【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)出發(fā)，利用米軌走廊構(gòu)建高架軌道交通走廊穿過主城中心區(qū)（一環(huán) /二環(huán)之間）、主城東南的國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，然后繼續(xù)沿米軌走廊進(jìn)入呈貢新區(qū)西半部，與 1 號(hào)線呈貢新區(qū)部分形成十字交叉至百龍?zhí)叮L(zhǎng) ，全線高架敷設(shè)。 全線共設(shè)車站 23 座，其中地 面 車站 1座，地上車站 22 座。 5 號(hào)線是主城東北 西南方向的輔助線，線路總長(zhǎng) ，其中中段由新草房至五華體育館為地下線，長(zhǎng)度為 ，兩端為高架線，長(zhǎng)度為 。 全線共設(shè)車站 13 座，其中地下車站 8 座，地上車站 5 座。 6 號(hào)線（ 機(jī)場(chǎng)線 ） 是連接主城和航空港的輔助線，線路總長(zhǎng) ， 車站 6 座，其中地下車站 4 座，地上車站 2 座。 6號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約 18km，含東部客運(yùn)站站、大板橋站、綜合交通樞紐站、航空港南站共 4站 3區(qū)間。一期工程全長(zhǎng)約 18km，其中地下段長(zhǎng) ，高架段長(zhǎng) ，路基段長(zhǎng) ，車站長(zhǎng) 。 6 號(hào)線二期工程長(zhǎng)約 公里，設(shè)站兩座。 1 號(hào)線支線位于呈貢新區(qū)；線路自首期工程呈貢北站接軌，沿彩云南路向南，至朝云路東拐，經(jīng)市政府至龍?zhí)堵纺瞎?；穿過白龍?zhí)豆?園接入火車南站。設(shè)計(jì)范圍為呈貢北站 (不含 )至火車南站站（含）。起訖點(diǎn)里程為 ZAK0+000— ZAK5+，線路全長(zhǎng) ；均為地下線。全線共設(shè)車站 4 座，車輛段一座，車站均為地下二層車站，車輛段與 4 號(hào)昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 7 線共用 。最大站間距為 （呈貢北站～市政府站 區(qū)間 ）， 最小站間距為 （市政府站～白龍?zhí)犊@站 區(qū)間 ） ，平均站間距 。其中 起點(diǎn)呈貢北站與 1號(hào)線換乘 。終點(diǎn)昆明火車南站站與 4 號(hào)線換乘 。 晉寧線一期工程：廣電大學(xué)站～晉城南站，全長(zhǎng) ，含 5 站（ 4 高架站、 1地下站） 4 區(qū)間（含一段地下區(qū)間，其余為高架區(qū)間）（廣電大學(xué)站，馬金鋪站，白云村站，軌道產(chǎn)業(yè)園站，晉城南站），車輛段一座。 正在規(guī)劃中的 7 號(hào)線是連接昆明市西北 —— 東南的聯(lián)絡(luò)線， 8號(hào)線是連接市區(qū)東北 —— 東南的聯(lián)絡(luò)線， 9 號(hào)線是連接昆明市各個(gè)新城區(qū)的線路。 遠(yuǎn)期規(guī)劃的東西快線（安寧 —— 太平 —— 主城 —— 空港經(jīng)濟(jì)區(qū) —— 嵩明），南北快線（昆明主城 —— 呈貢 —— 晉城 —— 昆陽(yáng)地區(qū)），宜良線（昆明呈貢新區(qū) —— 陽(yáng)宗海風(fēng)景名勝區(qū) —— 宜良），富民線（昆明市主城 —— 富民縣），?？诰€（太平新區(qū) —— 海口新區(qū)），澄江線（馬金鋪高新區(qū) —— 澄江 縣）等 6條線 ，如圖 13。 昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 8 圖 13 昆明快線網(wǎng)規(guī)劃方案 圖 昆明地鐵建設(shè)實(shí)施規(guī)劃 昆明市地鐵線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分成三個(gè)階段實(shí)施，第一階段：修建中心城南北線（ 1 號(hào)線和2 號(hào)線）形成線網(wǎng)基線。第二階段：建設(shè)線網(wǎng)基本骨架修建 3號(hào)線，形成中心城十字骨架線路，重點(diǎn)滿足主城中心區(qū)交通，盡快形成對(duì)中心區(qū)的相當(dāng)規(guī)模的覆蓋，使昆明市的軌道網(wǎng)形成基本規(guī)模，并使其盡快發(fā)揮快速、準(zhǔn)時(shí)、高效的優(yōu)勢(shì)，以緩解城區(qū)的交通供需矛盾，同時(shí)，基本骨架線的建立也是建立輻射全市域交通網(wǎng)的條件。第三階段：進(jìn)一步擴(kuò)大線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)模，充實(shí)中心區(qū)，同時(shí) 加強(qiáng)主城中心區(qū)與呈貢新城的聯(lián)系，加大線網(wǎng)覆蓋范圍和密度，提高快軌系統(tǒng)服務(wù)水平。 昆明地鐵測(cè)量控制網(wǎng)現(xiàn)狀 為了滿足昆明地鐵建設(shè)前期勘察設(shè)計(jì)階段測(cè)量工作需要，目前昆明地鐵已經(jīng)建立了昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 9 滿足 2 號(hào)線首期工程、 3號(hào)線工程和 6號(hào)線（機(jī)場(chǎng)線）工程前期勘察設(shè)計(jì)階段測(cè)繪及局部施工測(cè)量工作需要的平面 與高程 控制網(wǎng)， 高程控制網(wǎng)為統(tǒng)一的 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)，平面控制網(wǎng) 分別 采用 三套 不同 的 平面 坐標(biāo)系統(tǒng) 。 2 號(hào)線首期工程已建立的平面控制網(wǎng)的平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)（橢球參數(shù)采用 1954 年北京坐標(biāo)系的橢球參數(shù)，具體為長(zhǎng)半軸 a=6378245m，短半軸b=，扁率 =1/，中央子午線 102 度 45 分 00 秒，投影面高程 1890 米 ，采用一點(diǎn)一方位建立坐標(biāo)系）。 3 號(hào)線工程已建立的平面控制網(wǎng)的平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用 1987 昆明城市坐標(biāo)系 （ 具體為長(zhǎng)半軸 a=6378245m，扁率 =1/，中央子午線 102 度 30 分 00 秒，投影面高程 1800米 ） 。 6 號(hào)線（機(jī)場(chǎng)線）工程已建立的平面控制網(wǎng)的平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用 2021 昆明城市坐標(biāo)系統(tǒng) （選用 1980 西安橢球參數(shù)，中央子午線為 102度 45 分，投影面高程為 1975 米）。 如下表所示： 表 11 已 施工 地鐵 線路坐標(biāo) 系統(tǒng) 與高程 基準(zhǔn) 地鐵線路 平面坐標(biāo)系統(tǒng) 高程基準(zhǔn) 2 號(hào)線首期 獨(dú)立坐標(biāo)系 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn) 3 號(hào)線 1987 昆明城市坐標(biāo)系 6 號(hào)線 2021 昆明城市坐標(biāo)系 現(xiàn)有 地鐵 控制網(wǎng) 存在的問題 隨著昆明地鐵建設(shè)工作的快速推進(jìn)， 平面 控制網(wǎng)問題越來越突出，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： （ 1）各條線路控制網(wǎng)獨(dú)立布設(shè)，在換乘節(jié)點(diǎn)、線路銜接部位控制點(diǎn)沒有聯(lián)測(cè)，給設(shè)計(jì)、施工帶來不便 （ 2）各條線路控制網(wǎng)采用不同坐標(biāo)系統(tǒng)，且與昆明正在使用的兩個(gè)城市坐標(biāo)系統(tǒng)均存在差 異，不能滿足規(guī)劃、國(guó)土等部門對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的要求 （ 3） 現(xiàn)有的地鐵在施工程由于 各自 采用 不同 的工程坐標(biāo)系，地鐵項(xiàng)目的市政配套銜接存在諸多困難，不能有效利用現(xiàn)有的地形圖、管線圖等測(cè)繪資料 （ 4） 現(xiàn)存的城市一 、 二等水準(zhǔn)點(diǎn)密度不能滿足加密布設(shè)軌道交通一 、 二等水準(zhǔn)控制昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 10 網(wǎng)的要求，而且在施工程的水準(zhǔn)網(wǎng)缺少穩(wěn)定的水準(zhǔn)標(biāo)石，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間的沉降和形變監(jiān)測(cè)沒有穩(wěn)定的起算基準(zhǔn)。 （ 5） 地鐵工程作為大型市政工程，其竣工測(cè)量資料是重要的基礎(chǔ)測(cè)繪資料，采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行竣工測(cè)量不能滿足未來資料利用的需要，隨著將來地下空間開發(fā)力度加大，會(huì)給地鐵工程本身的安全帶來隱患 綜上所述 ， 昆明地鐵 現(xiàn)有控制網(wǎng)沒有覆蓋全部規(guī)劃線路及遠(yuǎn)景發(fā)展，只能服務(wù)于 工程前期勘察設(shè)計(jì)階段測(cè)繪及局部施工測(cè)量工作，并且坐標(biāo)系統(tǒng)不一致， 未進(jìn)行任何聯(lián)測(cè)工作 ， 沒有考慮與后期工程的銜接問題 ，直接影響地鐵后續(xù)規(guī)劃 、 設(shè)計(jì) 、 建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作，而昆明市現(xiàn)有的 城市控制網(wǎng) 在點(diǎn)位分布、密度和精度方面 不能滿足地鐵建設(shè)需要 ，《城軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》規(guī)定： “城市近期規(guī)劃與建設(shè)的城市軌道交通線路較多構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)且原城市控制網(wǎng)不能滿足建設(shè)需要時(shí)，宜建立一個(gè)覆蓋全部線路的整體控制網(wǎng)”。 昆明地鐵建設(shè)的速度越 來越快，建設(shè)規(guī)模越來越大，急需考慮昆明實(shí)際情況，盡快建立一個(gè)高質(zhì)量、高精度的 覆蓋昆明地鐵規(guī)劃 9 條線路及顧及遠(yuǎn)景規(guī)劃快線的 地鐵建設(shè)專用 GPS 和高程 框架 控制網(wǎng)，以滿足昆明大規(guī)模地鐵建設(shè)的需要 。 項(xiàng)目 實(shí)施 目的和意義 項(xiàng)目實(shí)施的目的： 基于以上現(xiàn)狀，昆明軌道交通有限公司提出建立全市統(tǒng)一的、高精度的軌道交通 GPS及水準(zhǔn)框架網(wǎng)，并提供與現(xiàn)有城市坐標(biāo)、高程系統(tǒng)相一致的測(cè)量成果，以滿足昆明地鐵線網(wǎng)規(guī)劃階段、工程設(shè)計(jì)階段、施工階段及運(yùn)營(yíng)階段的規(guī)劃審批、土地利用審批、施工測(cè)量和變形監(jiān)測(cè)工作的需要。 項(xiàng)目實(shí)施的 意義： （ 1） 框架網(wǎng)建成后將提供與現(xiàn)有兩套城市坐標(biāo)、高程系統(tǒng)一致的測(cè)繪成果， 有利于將地鐵工程建設(shè)納入昆明整體市政建設(shè)之中統(tǒng)一管理 有利于信息資料的共享共用， 有利于地鐵工程與其他市政配套工程的銜接 可以滿足地鐵工程在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)以及土地利用審批等不同方面的需求 （ 2） 框架網(wǎng)統(tǒng)一布設(shè)，精度均勻，點(diǎn)位分布合理，可以滿足各條待建線路加密布設(shè)軌道交通衛(wèi)星定位控制網(wǎng)和一二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)的需要，有利于實(shí)現(xiàn)各條線路的銜接和聯(lián)系 。 （ 3） 框架網(wǎng)建成后，通過聯(lián)測(cè)在建線路的合格控制點(diǎn)，建立框架網(wǎng)與現(xiàn)有控制網(wǎng)之昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 11 間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換關(guān) 系，為解決在建線路設(shè)計(jì)資料坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和規(guī)劃征地問題提供了基礎(chǔ) 。 （ 4） 框架網(wǎng)中計(jì)劃埋設(shè)多個(gè)基巖水準(zhǔn)點(diǎn)，可以為地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間的安全監(jiān)測(cè)提供穩(wěn)定的起算基準(zhǔn) 。 2 工程 范圍及 測(cè)量 內(nèi)容 工程 范圍 ： 覆蓋昆明 市軌道交通規(guī)劃線路區(qū)域，并兼顧區(qū)域外的快線規(guī)劃線路 ，見圖 21。 圖 21 控制網(wǎng)覆蓋范圍 圖 測(cè)量 內(nèi)容 ： （ 1） 根據(jù) 國(guó)家 和云南省、昆明市現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范性文件等 ，選擇合理、合法、合規(guī)的 平面坐標(biāo) 系統(tǒng) 和高程系統(tǒng) ，建立 覆蓋昆明現(xiàn)有城市規(guī)劃 軌道交通 區(qū)域和 顧及遠(yuǎn)景規(guī)劃快線 的 GPS 和水準(zhǔn)框 架網(wǎng) 。 （ 2） 聯(lián)測(cè)國(guó)家 大地 坐標(biāo)系統(tǒng) 和昆明其他相關(guān)城市坐標(biāo)系統(tǒng) ， 可根據(jù)業(yè)主要求提供 多套 坐標(biāo)系統(tǒng)下的測(cè)量 成果。 昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 12 3 項(xiàng)目 設(shè)計(jì)方案 技術(shù)依據(jù) （ 1） 《中華人民共和國(guó)測(cè)繪法》； （ 2）《云南省測(cè)繪條例》； （ 3）《昆明市測(cè)繪管理規(guī)定》； （ 4） 《衛(wèi)星定位城市測(cè)量技術(shù)規(guī)范》 CJJ/T 732021； （ 5） 《城市測(cè)量規(guī)范》 CJJ 899； （ 6） 《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》 GB/T 183142021； （ 7） 《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》 GB 503082021； （ 8） 《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 TB 101012021； （ 9） 《國(guó)家一二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 GB/T 128972021； （ 10） 《 測(cè)繪成果質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 》 GB/T 243562021； （ 11） 《測(cè)繪作業(yè)人員安全規(guī)范》 CH 10162021； （ 12）國(guó)家 和云南省、昆明市 其他 法律、法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范性文件等 ； （ 13）北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司《質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全一體化管理體系文件》 A0版 。 坐標(biāo)系統(tǒng) 與高程基準(zhǔn) 由于昆明市基礎(chǔ)測(cè)繪成果以及規(guī)劃審批與驗(yàn)收使用 1987 昆明城市坐標(biāo)系統(tǒng)， 為了使地鐵工程的建設(shè)與城 市坐標(biāo)系統(tǒng)下的測(cè)量資料能互相利用、不至于造成城市規(guī)劃、城市工程建設(shè)及地下管道與地鐵工程建構(gòu)筑物產(chǎn)生矛盾和破壞性的影響 。 地鐵作為昆明市大型市政工程， 地鐵線網(wǎng)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段所用測(cè)量基準(zhǔn) (坐標(biāo)系統(tǒng) )采用 “ 1987年昆明坐標(biāo)系 統(tǒng) ” ；解決土地征用、權(quán)屬確認(rèn)階段等與國(guó)土使用和國(guó)土資源管理有關(guān)問題時(shí)，使用 “ 2021 年昆明坐標(biāo)系 ”， 鑒于業(yè)主對(duì)聯(lián)測(cè)國(guó)家坐標(biāo)系統(tǒng)的要求，框架控制網(wǎng)同時(shí)提供 2021 國(guó)家坐標(biāo)系統(tǒng)成果滿足業(yè)主的需求。 坐標(biāo)系統(tǒng)的選用詳見附錄文件： 關(guān)于昆明地鐵線網(wǎng)建設(shè)使用測(cè)量基準(zhǔn)的建議 。 高程采用 1985 國(guó)家高 程基準(zhǔn)。 平面坐標(biāo) 系統(tǒng) ： 1987 年 昆明坐標(biāo)系統(tǒng) （以下簡(jiǎn)稱 1987 系） 、 2021 年 昆明坐標(biāo)系 （以下簡(jiǎn)稱 2021 系） 、 2021 國(guó)家大地坐標(biāo)系 （以下簡(jiǎn)稱 2021 系） 。 高程基準(zhǔn)： 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)。 昆明軌道交通 GPS 及水準(zhǔn)框架網(wǎng)測(cè)量 項(xiàng)目設(shè)計(jì)書 13 GPS 框架網(wǎng)測(cè)量 精度指標(biāo) 設(shè)計(jì) GPS 框架網(wǎng) 作為昆明市軌道交通的首級(jí)平面控制網(wǎng)， 其 點(diǎn)位 精度 和密度 必須 能夠滿足 發(fā)展 下一級(jí)控制網(wǎng)即城市軌道交通 衛(wèi)星定位控制網(wǎng) 的 要求， 現(xiàn)行 《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》 衛(wèi)星定位控制網(wǎng)的精度要求 如下表： 表 31 衛(wèi)星定位控制網(wǎng) 主要技術(shù)指標(biāo) 平均邊長(zhǎng)（ km ） 最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差（ mm） 相臨點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差（ mm） 最弱邊的相對(duì)中誤差 與現(xiàn)有城市控制點(diǎn)的坐標(biāo)較差（ mm） 與不同線路重合控制點(diǎn)的坐標(biāo)較差（ mm） 2 177。 12 177。 10 1/100000 ≤ 50 ≤ 25 由起算點(diǎn)誤差和測(cè)量誤差引起的最弱邊相對(duì)中誤差按等影響考慮，根據(jù)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》中最弱邊相對(duì)中誤差 k=1/100000， GPS 框架網(wǎng)最弱邊相對(duì)中誤差應(yīng)不低于 k/ 2 =1/140000，偏于安全考慮， 參照 《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 TB 101012021 中邊長(zhǎng)精度系列 的規(guī)定 ，最弱邊相對(duì)中誤差取 1/180000。 根據(jù) 以上精度要求以及 昆明地鐵規(guī)劃 實(shí)際 現(xiàn)狀， 確定 GPS 框架控制網(wǎng) 等級(jí) 主要按 《衛(wèi)星定位城市測(cè)量技術(shù)規(guī)范》 CJJ/T 732021 中城市 二等 GNSS 控制網(wǎng)的要求布設(shè) ，為 滿足在其下加密城市軌道交通衛(wèi)星定位控制網(wǎng) ，最弱邊相對(duì)中誤差 指標(biāo) 執(zhí)行 《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 TB 1010120