【文章內容簡介】 新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)出發(fā)，利用米軌走廊構建高架軌道交通走廊穿過主城中心區(qū)（一環(huán) /二環(huán)之間）、主城東南的國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，然后繼續(xù)沿米軌走廊進入呈貢新區(qū)西半部，與 1 號線呈貢新區(qū)部分形成十字交叉至百龍?zhí)叮L ，全線高架敷設。 全線共設車站 23 座，其中地 面 車站 1座，地上車站 22 座。 5 號線是主城東北 西南方向的輔助線，線路總長 ，其中中段由新草房至五華體育館為地下線，長度為 ，兩端為高架線，長度為 。 全線共設車站 13 座，其中地下車站 8 座，地上車站 5 座。 6 號線（ 機場線 ） 是連接主城和航空港的輔助線，線路總長 ， 車站 6 座，其中地下車站 4 座，地上車站 2 座。 6號線一期工程全長約 18km，含東部客運站站、大板橋站、綜合交通樞紐站、航空港南站共 4站 3區(qū)間。一期工程全長約 18km，其中地下段長 ，高架段長 ，路基段長 ，車站長 。 6 號線二期工程長約 公里，設站兩座。 1 號線支線位于呈貢新區(qū)；線路自首期工程呈貢北站接軌，沿彩云南路向南，至朝云路東拐，經(jīng)市政府至龍?zhí)堵纺瞎?；穿過白龍?zhí)豆?園接入火車南站。設計范圍為呈貢北站 (不含 )至火車南站站（含）。起訖點里程為 ZAK0+000— ZAK5+，線路全長 ；均為地下線。全線共設車站 4 座，車輛段一座，車站均為地下二層車站，車輛段與 4 號昆明軌道交通 GPS 及水準框架網(wǎng)測量 項目設計書 7 線共用 。最大站間距為 （呈貢北站～市政府站 區(qū)間 ）， 最小站間距為 （市政府站～白龍?zhí)犊@站 區(qū)間 ） ，平均站間距 。其中 起點呈貢北站與 1號線換乘 。終點昆明火車南站站與 4 號線換乘 。 晉寧線一期工程：廣電大學站～晉城南站，全長 ，含 5 站（ 4 高架站、 1地下站） 4 區(qū)間（含一段地下區(qū)間，其余為高架區(qū)間）（廣電大學站，馬金鋪站，白云村站，軌道產(chǎn)業(yè)園站，晉城南站），車輛段一座。 正在規(guī)劃中的 7 號線是連接昆明市西北 —— 東南的聯(lián)絡線， 8號線是連接市區(qū)東北 —— 東南的聯(lián)絡線， 9 號線是連接昆明市各個新城區(qū)的線路。 遠期規(guī)劃的東西快線（安寧 —— 太平 —— 主城 —— 空港經(jīng)濟區(qū) —— 嵩明），南北快線（昆明主城 —— 呈貢 —— 晉城 —— 昆陽地區(qū)），宜良線（昆明呈貢新區(qū) —— 陽宗海風景名勝區(qū) —— 宜良），富民線（昆明市主城 —— 富民縣），?？诰€（太平新區(qū) —— 海口新區(qū)），澄江線（馬金鋪高新區(qū) —— 澄江 縣）等 6條線 ，如圖 13。 昆明軌道交通 GPS 及水準框架網(wǎng)測量 項目設計書 8 圖 13 昆明快線網(wǎng)規(guī)劃方案 圖 昆明地鐵建設實施規(guī)劃 昆明市地鐵線網(wǎng)的結構分成三個階段實施，第一階段：修建中心城南北線（ 1 號線和2 號線）形成線網(wǎng)基線。第二階段：建設線網(wǎng)基本骨架修建 3號線，形成中心城十字骨架線路，重點滿足主城中心區(qū)交通，盡快形成對中心區(qū)的相當規(guī)模的覆蓋，使昆明市的軌道網(wǎng)形成基本規(guī)模，并使其盡快發(fā)揮快速、準時、高效的優(yōu)勢，以緩解城區(qū)的交通供需矛盾，同時，基本骨架線的建立也是建立輻射全市域交通網(wǎng)的條件。第三階段：進一步擴大線網(wǎng)結構規(guī)模，充實中心區(qū)，同時 加強主城中心區(qū)與呈貢新城的聯(lián)系，加大線網(wǎng)覆蓋范圍和密度，提高快軌系統(tǒng)服務水平。 昆明地鐵測量控制網(wǎng)現(xiàn)狀 為了滿足昆明地鐵建設前期勘察設計階段測量工作需要，目前昆明地鐵已經(jīng)建立了昆明軌道交通 GPS 及水準框架網(wǎng)測量 項目設計書 9 滿足 2 號線首期工程、 3號線工程和 6號線（機場線）工程前期勘察設計階段測繪及局部施工測量工作需要的平面 與高程 控制網(wǎng)， 高程控制網(wǎng)為統(tǒng)一的 1985 國家高程基準，平面控制網(wǎng) 分別 采用 三套 不同 的 平面 坐標系統(tǒng) 。 2 號線首期工程已建立的平面控制網(wǎng)的平面坐標系統(tǒng)采用獨立坐標系統(tǒng)（橢球參數(shù)采用 1954 年北京坐標系的橢球參數(shù)，具體為長半軸 a=6378245m，短半軸b=，扁率 =1/，中央子午線 102 度 45 分 00 秒，投影面高程 1890 米 ，采用一點一方位建立坐標系）。 3 號線工程已建立的平面控制網(wǎng)的平面坐標系統(tǒng)采用 1987 昆明城市坐標系 （ 具體為長半軸 a=6378245m，扁率 =1/，中央子午線 102 度 30 分 00 秒，投影面高程 1800米 ） 。 6 號線（機場線）工程已建立的平面控制網(wǎng)的平面坐標系統(tǒng)采用 2021 昆明城市坐標系統(tǒng) （選用 1980 西安橢球參數(shù)，中央子午線為 102度 45 分，投影面高程為 1975 米）。 如下表所示： 表 11 已 施工 地鐵 線路坐標 系統(tǒng) 與高程 基準 地鐵線路 平面坐標系統(tǒng) 高程基準 2 號線首期 獨立坐標系 1985 國家高程基準 3 號線 1987 昆明城市坐標系 6 號線 2021 昆明城市坐標系 現(xiàn)有 地鐵 控制網(wǎng) 存在的問題 隨著昆明地鐵建設工作的快速推進， 平面 控制網(wǎng)問題越來越突出，具體體現(xiàn)在以下幾點： （ 1）各條線路控制網(wǎng)獨立布設，在換乘節(jié)點、線路銜接部位控制點沒有聯(lián)測，給設計、施工帶來不便 （ 2）各條線路控制網(wǎng)采用不同坐標系統(tǒng)，且與昆明正在使用的兩個城市坐標系統(tǒng)均存在差 異，不能滿足規(guī)劃、國土等部門對建設項目的要求 （ 3） 現(xiàn)有的地鐵在施工程由于 各自 采用 不同 的工程坐標系，地鐵項目的市政配套銜接存在諸多困難，不能有效利用現(xiàn)有的地形圖、管線圖等測繪資料 （ 4） 現(xiàn)存的城市一 、 二等水準點密度不能滿足加密布設軌道交通一 、 二等水準控制昆明軌道交通 GPS 及水準框架網(wǎng)測量 項目設計書 10 網(wǎng)的要求，而且在施工程的水準網(wǎng)缺少穩(wěn)定的水準標石，建設和運營期間的沉降和形變監(jiān)測沒有穩(wěn)定的起算基準。 （ 5） 地鐵工程作為大型市政工程，其竣工測量資料是重要的基礎測繪資料，采用獨立坐標系統(tǒng)進行竣工測量不能滿足未來資料利用的需要，隨著將來地下空間開發(fā)力度加大，會給地鐵工程本身的安全帶來隱患 綜上所述 ， 昆明地鐵 現(xiàn)有控制網(wǎng)沒有覆蓋全部規(guī)劃線路及遠景發(fā)展，只能服務于 工程前期勘察設計階段測繪及局部施工測量工作，并且坐標系統(tǒng)不一致， 未進行任何聯(lián)測工作 ， 沒有考慮與后期工程的銜接問題 ，直接影響地鐵后續(xù)規(guī)劃 、 設計 、 建設和運營工作，而昆明市現(xiàn)有的 城市控制網(wǎng) 在點位分布、密度和精度方面 不能滿足地鐵建設需要 ，《城軌道交通工程測量規(guī)范》規(guī)定： “城市近期規(guī)劃與建設的城市軌道交通線路較多構成網(wǎng)絡且原城市控制網(wǎng)不能滿足建設需要時，宜建立一個覆蓋全部線路的整體控制網(wǎng)”。 昆明地鐵建設的速度越 來越快，建設規(guī)模越來越大，急需考慮昆明實際情況，盡快建立一個高質量、高精度的 覆蓋昆明地鐵規(guī)劃 9 條線路及顧及遠景規(guī)劃快線的 地鐵建設專用 GPS 和高程 框架 控制網(wǎng)，以滿足昆明大規(guī)模地鐵建設的需要 。 項目 實施 目的和意義 項目實施的目的： 基于以上現(xiàn)狀，昆明軌道交通有限公司提出建立全市統(tǒng)一的、高精度的軌道交通 GPS及水準框架網(wǎng)，并提供與現(xiàn)有城市坐標、高程系統(tǒng)相一致的測量成果，以滿足昆明地鐵線網(wǎng)規(guī)劃階段、工程設計階段、施工階段及運營階段的規(guī)劃審批、土地利用審批、施工測量和變形監(jiān)測工作的需要。 項目實施的 意義： （ 1） 框架網(wǎng)建成后將提供與現(xiàn)有兩套城市坐標、高程系統(tǒng)一致的測繪成果， 有利于將地鐵工程建設納入昆明整體市政建設之中統(tǒng)一管理 有利于信息資料的共享共用， 有利于地鐵工程與其他市政配套工程的銜接 可以滿足地鐵工程在規(guī)劃、設計、施工、運營以及土地利用審批等不同方面的需求 （ 2） 框架網(wǎng)統(tǒng)一布設，精度均勻，點位分布合理，可以滿足各條待建線路加密布設軌道交通衛(wèi)星定位控制網(wǎng)和一二等水準控制網(wǎng)的需要，有利于實現(xiàn)各條線路的銜接和聯(lián)系 。 （ 3） 框架網(wǎng)建成后，通過聯(lián)測在建線路的合格控制點，建立框架網(wǎng)與現(xiàn)有控制網(wǎng)之昆明軌道交通 GPS 及水準框架網(wǎng)測量 項目設計書 11 間的坐標轉換關 系，為解決在建線路設計資料坐標轉換和規(guī)劃征地問題提供了基礎 。 （ 4） 框架網(wǎng)中計劃埋設多個基巖水準點，可以為地鐵建設和運營期間的安全監(jiān)測提供穩(wěn)定的起算基準 。 2 工程 范圍及 測量 內容 工程 范圍 ： 覆蓋昆明 市軌道交通規(guī)劃線路區(qū)域，并兼顧區(qū)域外的快線規(guī)劃線路 ，見圖 21。 圖 21 控制網(wǎng)覆蓋范圍 圖 測量 內容 ： （ 1） 根據(jù) 國家 和云南省、昆明市現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范性文件等 ，選擇合理、合法、合規(guī)的 平面坐標 系統(tǒng) 和高程系統(tǒng) ，建立 覆蓋昆明現(xiàn)有城市規(guī)劃 軌道交通 區(qū)域和 顧及遠景規(guī)劃快線 的 GPS 和水準框 架網(wǎng) 。 （ 2） 聯(lián)測國家 大地 坐標系統(tǒng) 和昆明其他相關城市坐標系統(tǒng) ， 可根據(jù)業(yè)主要求提供 多套 坐標系統(tǒng)下的測量 成果。 昆明軌道交通 GPS 及水準框架網(wǎng)測量 項目設計書 12 3 項目 設計方案 技術依據(jù) （ 1） 《中華人民共和國測繪法》； （ 2）《云南省測繪條例》； （ 3）《昆明市測繪管理規(guī)定》； （ 4） 《衛(wèi)星定位城市測量技術規(guī)范》 CJJ/T 732021； （ 5） 《城市測量規(guī)范》 CJJ 899； （ 6） 《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》 GB/T 183142021； （ 7） 《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 GB 503082021； （ 8） 《鐵路工程測量規(guī)范》 TB 101012021； （ 9） 《國家一二等水準測量規(guī)范》 GB/T 128972021； （ 10） 《 測繪成果質量檢查與驗收 》 GB/T 243562021； （ 11） 《測繪作業(yè)人員安全規(guī)范》 CH 10162021； （ 12）國家 和云南省、昆明市 其他 法律、法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范性文件等 ； （ 13）北京城建勘測設計研究院有限責任公司《質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全一體化管理體系文件》 A0版 。 坐標系統(tǒng) 與高程基準 由于昆明市基礎測繪成果以及規(guī)劃審批與驗收使用 1987 昆明城市坐標系統(tǒng)， 為了使地鐵工程的建設與城 市坐標系統(tǒng)下的測量資料能互相利用、不至于造成城市規(guī)劃、城市工程建設及地下管道與地鐵工程建構筑物產(chǎn)生矛盾和破壞性的影響 。 地鐵作為昆明市大型市政工程， 地鐵線網(wǎng)設計和施工建設及運營階段所用測量基準 (坐標系統(tǒng) )采用 “ 1987年昆明坐標系 統(tǒng) ” ；解決土地征用、權屬確認階段等與國土使用和國土資源管理有關問題時，使用 “ 2021 年昆明坐標系 ”， 鑒于業(yè)主對聯(lián)測國家坐標系統(tǒng)的要求，框架控制網(wǎng)同時提供 2021 國家坐標系統(tǒng)成果滿足業(yè)主的需求。 坐標系統(tǒng)的選用詳見附錄文件： 關于昆明地鐵線網(wǎng)建設使用測量基準的建議 。 高程采用 1985 國家高 程基準。 平面坐標 系統(tǒng) ： 1987 年 昆明坐標系統(tǒng) （以下簡稱 1987 系） 、 2021 年 昆明坐標系 （以下簡稱 2021 系） 、 2021 國家大地坐標系 （以下簡稱 2021 系） 。 高程基準： 1985 國家高程基準。 昆明軌道交通 GPS 及水準框架網(wǎng)測量 項目設計書 13 GPS 框架網(wǎng)測量 精度指標 設計 GPS 框架網(wǎng) 作為昆明市軌道交通的首級平面控制網(wǎng)， 其 點位 精度 和密度 必須 能夠滿足 發(fā)展 下一級控制網(wǎng)即城市軌道交通 衛(wèi)星定位控制網(wǎng) 的 要求， 現(xiàn)行 《城市軌道交通工程測量規(guī)范》 衛(wèi)星定位控制網(wǎng)的精度要求 如下表： 表 31 衛(wèi)星定位控制網(wǎng) 主要技術指標 平均邊長（ km ） 最弱點的點位中誤差（ mm） 相臨點的相對點位中誤差（ mm） 最弱邊的相對中誤差 與現(xiàn)有城市控制點的坐標較差（ mm） 與不同線路重合控制點的坐標較差（ mm） 2 177。 12 177。 10 1/100000 ≤ 50 ≤ 25 由起算點誤差和測量誤差引起的最弱邊相對中誤差按等影響考慮，根據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》中最弱邊相對中誤差 k=1/100000， GPS 框架網(wǎng)最弱邊相對中誤差應不低于 k/ 2 =1/140000，偏于安全考慮， 參照 《鐵路工程測量規(guī)范》 TB 101012021 中邊長精度系列 的規(guī)定 ，最弱邊相對中誤差取 1/180000。 根據(jù) 以上精度要求以及 昆明地鐵規(guī)劃 實際 現(xiàn)狀， 確定 GPS 框架控制網(wǎng) 等級 主要按 《衛(wèi)星定位城市測量技術規(guī)范》 CJJ/T 732021 中城市 二等 GNSS 控制網(wǎng)的要求布設 ，為 滿足在其下加密城市軌道交通衛(wèi)星定位控制網(wǎng) ，最弱邊相對中誤差 指標 執(zhí)行 《鐵路工程測量規(guī)范》 TB 1010120