【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 品特點(diǎn)： 能源、環(huán)境和安全是當(dāng)今備受關(guān)注的三大問(wèn)題，也正是這三大問(wèn)題制約了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)的普及。而汽車(chē)的安全性和可靠很大程度上取決于所用輪轂的性能和使用壽命。鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好、輪胎壽命長(zhǎng)，安全可靠，外觀美麗，圖案豐富多彩，尺寸精確，平衡好，再加容易制造等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)工業(yè)中脫穎而出，發(fā)展?jié)摿薮?。目前，世界各?guó)的鑄造鋁合金輪轂都是 A356 合金系合金生產(chǎn)的。隨著鋁合金輪 轂（ A356）產(chǎn)量的迅速提高和工業(yè)大生產(chǎn)的不斷發(fā)展。生產(chǎn)過(guò)程中逐漸顯現(xiàn)出了諸如變質(zhì)處理效果有限、鑄件質(zhì)量不穩(wěn)定等問(wèn)題。而這些問(wèn)題的根源在于對(duì) A356 系研究的還不夠充 18 分。 早在 20世紀(jì) 20年代德國(guó)人就用砂型鑄造生產(chǎn)了賽車(chē)用鋁輪轂， 40 年代中后期在轎車(chē)上應(yīng)用了鋁輪轂， 50 年代末開(kāi)發(fā)出了鑄造整體鋁輪轂， 70 年代起發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始大批量推廣應(yīng)用鋁輪轂。我國(guó)在 80 年代末開(kāi)始了鋁輪轂的生產(chǎn)制造，隨著 2021年我國(guó)汽車(chē)總的產(chǎn)銷(xiāo)量超 過(guò) 720 萬(wàn)輛，成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和世界第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，我國(guó)汽車(chē)及摩托車(chē)鋁輪轂?zāi)戤a(chǎn)量也超過(guò) 6200 萬(wàn)件，是世界鋁輪轂生產(chǎn)大國(guó)，并且出口份額大。 為了滿足使用功能和市場(chǎng)的需求，鋁輪轂在結(jié)構(gòu)上有整體式和多件組合式的設(shè)計(jì)；外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等形狀設(shè)計(jì)；外觀式樣有涂裝、輪輻車(chē)亮面涂透明漆、拋光涂透明漆、電鍍等外觀要求；涂裝的顏色有運(yùn)動(dòng)銀、細(xì)銀、亮煙灰色、黑色等不同色彩的要求，而大型化、高強(qiáng)度、輕量化、柔細(xì)化、美觀漂亮等是鋁輪轂外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要的發(fā)展趨勢(shì)和追求的方向。 鋁輪轂使用的 材料有 A l S i系列合金（ AlSi7Mg、 AlSi1AlSi11Mg、 AlSi12Mg）、 Mg 合金、 6061 變形鋁合金，其中以采用 Sr 變質(zhì)的 AlSi7Mg 合金用量最大（約 90%）。鋁輪轂的成形工藝有重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造、半固態(tài)鑄造、鍛造、 19 旋壓成形和幾種工藝的組合等工藝形式。擠壓鑄造和半固態(tài)鑄造技術(shù)，可以改善材料的金相組織，提高產(chǎn)品的力學(xué)性能，特別適用于制造大規(guī)格、輕量化鋁輪轂；旋壓成形技術(shù)是在熱鍛工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的塑性變形加工技術(shù)，鋁輪轂在鍛造制坯后利用旋壓工藝使之成形，工藝技術(shù)生產(chǎn)的鋁輪 轂的力學(xué)性能，比同一規(guī)格的鑄造鋁輪轂提高 18%以上，還可減輕約 20%的質(zhì)量，產(chǎn)品主要是大規(guī)格、輕量化鋁輪轂以及賽車(chē)鋁輪轂。近來(lái)又出現(xiàn)了一種全新概念的新型輕量化鋁輪轂 —— 內(nèi)置空氣鋁輪轂，通過(guò)空腔技術(shù)進(jìn)一步減輕輪轂 20%的質(zhì)量。 先進(jìn)時(shí)尚的鋁輪轂，人們對(duì)汽車(chē)外形美觀時(shí)尚的追求，造就了鋁輪轂外形的美觀化和時(shí)尚化，其中大型化、高強(qiáng)度、輕量化、柔細(xì)的輪輻、美觀漂亮的涂層等是鋁輪轂外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要的發(fā)展趨勢(shì)和追求的方向。 多件式鋁輪轂有兩件式和三件式，輪轂的幾個(gè)部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯(lián)接，這些產(chǎn)品質(zhì)量輕、 20 強(qiáng)度高、性能優(yōu)越，但是價(jià)格昂貴，目前主要用于各類(lèi)錦標(biāo)賽賽車(chē)和高檔豪華汽車(chē)。在全球各類(lèi)級(jí)別的車(chē)賽中 ，無(wú)論是汽車(chē)還是摩托車(chē)，無(wú)論是在何種條件下，要求車(chē)輛能在短短的 3s內(nèi)將車(chē)速?gòu)牧慵铀俚?100km/h，因此輪轂需要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度、極高的運(yùn)行速度和惡劣的條件而產(chǎn)生的超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，以及輪胎強(qiáng)烈的磨損而產(chǎn)生的溫升造成的影響，在這種環(huán)境中多件式鋁輪轂經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。盡管產(chǎn)品質(zhì)量輕，由于采用了先進(jìn)的制造工藝技術(shù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，多件式的組合造型給人以厚實(shí)堅(jiān)固的感覺(jué)。 賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是對(duì)整個(gè)車(chē)輛技術(shù)的考驗(yàn)，輪轂也要經(jīng)受各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。 F1 賽車(chē)要求采用單件式輪轂，為了確保輪轂的使用性能和車(chē)輛減重的要求，通常采用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生產(chǎn)，以確保產(chǎn)品的高性能和最輕量化，與同規(guī)格的 鑄 21 造鋁輪轂相比，其力學(xué)性能提高 18%以上，還可減輕約 20%的質(zhì)量。 F1 賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是最受人們關(guān)注的一項(xiàng)車(chē)賽，輪轂則要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度、極高的運(yùn)行速度和惡劣的條件而產(chǎn)生的超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，以及輪胎強(qiáng)烈的磨損而產(chǎn)生的溫升帶來(lái)的影響，這些專(zhuān)門(mén)為 F1 賽車(chē)設(shè)計(jì)制造的單件式鋁輪轂，經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。 雖然汽車(chē)在安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適、美觀等方面的要求在不斷的提高，然而乘用車(chē)鋁輪轂不像賽車(chē)對(duì)性能的要求是那樣的 苛刻，整體式低壓鑄造鋁輪轂足以滿足其性能的要求了，但乘用車(chē)更加注重鋁輪轂的外觀造型和美觀性設(shè)計(jì)。受賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的影響和節(jié)能、美觀的要求，汽車(chē)鋁輪轂也在發(fā)生著變化，更富有運(yùn)動(dòng)感的大直徑、柔細(xì)輪輻 鋁輪轂設(shè)計(jì)以及輕量化鋁輪轂設(shè)計(jì)，是汽車(chē)鋁輪轂主要的發(fā)展趨勢(shì)和追求的方向。傳統(tǒng)的鋁輪轂設(shè)計(jì)大家在道路上隨時(shí)可見(jiàn)，在此不必多說(shuō)了，下面介紹幾類(lèi)時(shí)尚的汽車(chē)鋁輪轂，這幾類(lèi)鋁輪轂在外形及結(jié)構(gòu)造型上 22 突出的特點(diǎn)就是柔細(xì)的輪輻、大型化、輕量化，代表了鋁輪轂的發(fā)展潮流，窄細(xì)的輪輻提供了寬闊的輪輻間空間，確保了剎車(chē)盤(pán)很好的冷卻，提高了安全性。 為了最大限度的減輕輪轂的質(zhì)量，一種全新概念的新型輕量化鋁輪轂 —— 內(nèi)置空氣鋁輪轂應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)空 腔技術(shù)進(jìn)一步減輕輪轂的質(zhì)量。這種鋁輪轂有單件式和兩件組合式之分，單件式內(nèi)置空氣鋁輪轂通過(guò)空腔技術(shù)，將輪轂的所有輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)鋁輪轂相比減重達(dá) 20%，而使用性能卻得到了大大的提升；兩件組合式內(nèi)置空氣鋁輪轂則是將輪轂輪輞的內(nèi)凸肩處制成空腔，大大地減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)鋁輪轂相比減重 5%，提高了產(chǎn)品的使用性能。該類(lèi)型的鋁輪轂是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成空腔的制造。 23 彩 為了提升鋁輪轂的外在美感，也為了環(huán)保（生產(chǎn)過(guò)程和制成品），傳統(tǒng)的油漆涂料涂裝技術(shù)、電鍍技術(shù)將逐漸減少，取而代之的是水性和粉末涂料涂裝技術(shù)。鋁輪轂的外觀美通過(guò)涂裝得以充分的體現(xiàn)，目前比較時(shí)尚的顏色有細(xì)銀、 亮煙灰色、運(yùn)動(dòng)銀色；同時(shí)輪輻精車(chē)亮面和輪轂拋光，噴透明粉后的表面金屬光亮色的輪轂外觀，可以取代電鍍，充分地體現(xiàn)出了產(chǎn)品的環(huán)保、精致和時(shí)尚氣質(zhì) 二期項(xiàng)目將在近 一 年內(nèi)完工，預(yù)投資 1億。 二、 生產(chǎn)工藝和生產(chǎn) 設(shè)備 選擇 汽車(chē)輪轂機(jī)械加工工藝過(guò)程簡(jiǎn)表 工序號(hào) 工序名稱(chēng) 工序內(nèi)容 1 備料 鑄造毛坯 2 熱處理 進(jìn)行人工時(shí)效處理 24 3 車(chē)端面 粗車(chē)下端面、車(chē)上端面尺寸 4 車(chē)端面 車(chē) H 端面至尺寸車(chē) G端面至尺寸 5 鏜內(nèi)孔 鏜 內(nèi) 孔 Φ ，Φ 6 鏜內(nèi)孔 倒 角 2*45，鏜內(nèi)孔Φ ，Φ 1350+ 7 鏜內(nèi)孔 鏜內(nèi)孔Φ 1360+ 8 鏜斜面 倒角 4*30，斜面 5度 9 鉆孔 鉆孔 8Φ 20H8 10 鉆孔 鉆孔Φ 23，倒角 *45， 4*45 11 鉆孔 鉆孔Φ 10，攻絲 M12 12 鉆孔 鉆孔Φ 13 檢驗(yàn) 14 入庫(kù) 生產(chǎn)設(shè)備選用 （ 1）滿足項(xiàng)目業(yè)務(wù)需求、經(jīng)營(yíng)規(guī)模以及服務(wù)產(chǎn)品的技術(shù)要求。設(shè)備技術(shù)先進(jìn)可靠，配置成套，性能匹配，有利于提高生產(chǎn)率，滿足客戶需求，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。 （ 2）根據(jù)生產(chǎn)工藝要求， 分析主、客觀條件，合理選擇，務(wù)求 25 實(shí)效。 （ 3）具有可兼容性，適應(yīng)同類(lèi)產(chǎn)品的多品種生產(chǎn)的需要，以增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力。 （ 4）節(jié)能降耗，符合環(huán)境保護(hù)規(guī)定和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求。 （ 5）設(shè)備性價(jià)比好，售后服務(wù)規(guī)范。 主要設(shè)備表 設(shè)備名稱(chēng) 產(chǎn)地 設(shè)備名稱(chēng) 產(chǎn)地 門(mén)型自動(dòng)火焰切割機(jī) 江蘇 銑機(jī) 日本 半自動(dòng)火焰切割機(jī) 上海 端銑機(jī) 臺(tái)灣 剪板機(jī) 上海 垂直焊接機(jī) 臺(tái)灣 CNC 數(shù)控火焰切割機(jī) 德國(guó) 埋弧焊機(jī) 臺(tái)灣 帶鋸切割機(jī) 日本 可控硅直流電弧焊機(jī) 上海 電子涂臘測(cè)厚計(jì) 英國(guó) 雙弧雙絲自動(dòng)埋弧焊機(jī) 江蘇 三維數(shù)控鉆 臺(tái)灣 檢測(cè)設(shè)備 江蘇 溶解爐 上海 叉車(chē) 常州 ENKEI 鑄造機(jī) 臺(tái)灣 X 光探測(cè)儀 青島 金相分析儀 德國(guó) 三次元測(cè)量?jī)x 臺(tái)灣 疲勞試驗(yàn)儀 上海 拉伸試驗(yàn)儀 日本 沖擊試驗(yàn)儀 上海 26 三、 土建工程 建筑設(shè)計(jì) （ 1）本項(xiàng)目新建 車(chē)間 4座，面積 53890m2， 結(jié)構(gòu)采用 輕鋼結(jié)構(gòu)，廠房外墻 以下為磚墻并粉刷涂料； 以上外墻和屋面板均采用雙面壓型鋼板，內(nèi)填離心玻璃棉并附貼鋁箔防潮紙；廠房屋面設(shè)有雙層玻璃采光帶；采光帶面積占廠房面積 10%，廠房設(shè)有水平條形窗帶，乳白色塑鋼窗，配 白透明玻璃；彩色壓型鋼板電動(dòng)推拉門(mén)；砼地坪。 （ 2） 本項(xiàng)目新增：一座辦公樓，面積為 3150 m2 ；一座職工宿舍，面積為 3780 m2 ；一座研發(fā)實(shí)驗(yàn)樓，面積為 3780 m2 ，均為框架結(jié)構(gòu)。 基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 廠房采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ) ,在填土區(qū)視情況采用換填法 ， 強(qiáng)夯或深層攪拌處理。 抗震設(shè)計(jì) 根據(jù)建筑抗震規(guī)范要求各建筑物設(shè)計(jì)均按 7 度地震烈度設(shè)防。新 建構(gòu)筑物一覽表見(jiàn)下表： 27 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 數(shù)值 備注 1 生產(chǎn) 車(chē) 間 m2 53890 輕鋼 2 辦公樓、研發(fā)樓、宿舍樓 m2 10710 框架 合計(jì) m2 64600 28 第 六 章 節(jié)能 、節(jié)水 措施 一、 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1）國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、建設(shè)部《關(guān)于固定資產(chǎn)投資工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告“節(jié)能篇（章）”編制及評(píng)估的規(guī)定》（計(jì)交