【文章內(nèi)容簡介】 2020~2020年重慶市 GDP 總量及增長速度表 年份 名稱 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 GDP（億元） 6 9 17 增長速度（ %） —— 據(jù)重慶市及相關(guān)城市億元 GDP 產(chǎn)生的貨運量以及發(fā)展趨勢，確定億元 GDP 產(chǎn)生的貨運量增長率為 6%，可以預測 2020 年重慶市億元 GDP 產(chǎn)生的貨運量為 萬噸左右。 因此重慶市 2020 年的貨運量預測為 =60973 萬噸。 2020~2020 年億元 GDP產(chǎn)生的貨運量 年份 城市 2020 2020 2020 2020 2020 重慶 武漢 上海 成都 —— —— 平均發(fā)展速度法 根據(jù) 2020— 2020年貨運總量的增長速率，假定未 2020 年～ 2020 年貨運總量的增長速率持 8%不變，那么 2020 年重慶市貨運總預計達到 59787 萬噸。 2020~2020 年貨運量及增長速度表 年 份 名 稱 2020 2020 2020 2020 2020 貨運量（萬噸） 增長速度（ %） —— 線性回歸方法 回歸分析是利用貨運總量 GDP 的相關(guān)關(guān)系，應用函數(shù)進行模擬，得 出未來特征年的貨運總量數(shù)據(jù)。 重慶市 2020— 2020 年 GDP 與貨運量表 年 份 名 稱 2020 2020 2020 2020 2020 18 GDP(億元 ) 貨運量（萬噸） 以國內(nèi)生產(chǎn)總值 GDP 為自變量 X，建立回歸方程式： Y= 13500+9x 根據(jù) 2020— 2020年重慶市的 GDP數(shù)據(jù)，預測重慶市 2020— 2020年 GDP年增長速度為 15%左右，到 2020 年，重慶市 GDP 為 億元。 由此得出 2020 年重慶市貨運總量的測值為 69782 萬噸。 綜合分析 綜合前三種預測方法的預測值，同時考慮重慶市市場經(jīng)濟和物流發(fā)展的整體趨勢，未來特征年 2020 年重慶市貨運總量的預測值取 62914 萬噸。 同樣的方法可以預測 2020 年重慶市貨運總量的預測值取 116534 萬噸。 重慶市西部現(xiàn)代物流城物流量預測 重慶市的物流園總規(guī)?？筛鶕?jù)參數(shù)法確定，計算公式為： S=α β Qε /365 式中， S 表示所 求物流園的面積 (單位：萬平方米 )；α表示適站系數(shù)，即進入物流園的物流量占城市總物流量的比；β為分配系數(shù)，表示單個物流園所處理的物流量占城市所有物流園處理物流量的比例； Q 為城市物流需求量，表示城市物流作業(yè)的總量，通常用社會貨運總量代替 (單位：萬噸 )；ε為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，表示日處理一噸貨物需要物流基礎設施的面積 (單位：平方米 /噸 )。 根據(jù)國內(nèi)外其他城市物流的發(fā)展經(jīng)驗和重慶市物流發(fā)展的目標， 2020 年重慶市進入物流園的社會物流量的比重將達到 25％，依據(jù)此目標，α取 ；根據(jù)前面預測， Q 取 116534萬噸 ；進入物流園的社會物流量為 29134 萬噸。根據(jù)重慶西部現(xiàn)代物流城的功能定位以及在重慶市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， β取 1/3, 重慶西部現(xiàn)代物流城的 年物 流量為 9711 萬噸 ，日物流量為 萬噸。 根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗和重慶市流通貨物的特點，ε取 40 ㎡ /噸。因此重慶西部現(xiàn)代物流城物流面積以 1064 萬平方米為宜。 根據(jù)重慶集裝箱歷年運量增長現(xiàn)狀和特點預測 2020 年重慶樞紐適箱貨物的發(fā)到量分別為 53210 4t、 93010 4t，適箱貨物的入箱率分別為 47%、 %，與 2020 年相比入箱率分 19 別提高了 個百分點、 個百 分點； 2020 年樞紐適箱貨物的發(fā)到量分別 83510 4t、132010 4t，與 2020 年相比入箱率分別提高了 個百分點、 個百分點； 2025 年樞紐適箱貨物的發(fā)到量分別 125010 4t、 218010 4t，與 2020 年相比入箱率分別提高了 個百分點、 個百分點。重慶集裝箱內(nèi)部轉(zhuǎn)移發(fā)到運量 2020 年分別為 7010 4t、 6310 4t；2020 年分別為 12710 4t、 13910 4t； 2025 年分別為 48610 4t、 50010 4t。 我們?nèi)∪?箱 率為 60%，則 2020 年 重慶西部現(xiàn) 代物流城，集裝箱年運量為 5826 萬噸（ 450萬 TEU），其它方式年運量為 3855 萬噸。 、物流城產(chǎn)業(yè)鏈策劃 重慶市西部現(xiàn)代物流城依托國家賦予的重要戰(zhàn)略地位、良好的區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢、物流市場前景，成為西部物流高地。我們以此為物流城的發(fā)展平臺，圍繞現(xiàn)代物流的定位，充分 發(fā)揮 集裝箱中心站、興隆場編組站 物流基礎， 立足重慶、服務西部、輻射全國、接軌世界，以多式聯(lián)運、保稅、倉儲配送、物流中轉(zhuǎn)等物流功能為主，著眼于大型物流、物流金融，等項目的渠道建立，共同創(chuàng)建現(xiàn)代物流的高效運作體系，并賦予個性化設計理念，打造現(xiàn)代 高端物流城。 物流產(chǎn)業(yè)鏈策劃 如下： (1) 集裝箱多式聯(lián)運 依托 鐵路 集裝箱中心站，實施集裝箱的公路、鐵路、水路聯(lián)運。 是整個物流城的核心項目 。 (2) 貨運配載 是集裝箱多式聯(lián)運的組成部分，將零散貨物配載 成整車或整箱 ，然后通過集裝箱中心站進行物流運輸。 (3) 貨物中轉(zhuǎn) 結(jié)合重慶中轉(zhuǎn)物流需求大的特點，物流園將充分體現(xiàn)商品中轉(zhuǎn)中心的作用。一方面物流園可以連接各種運輸方式，實現(xiàn)多式聯(lián)運，為進出口貨物、國內(nèi)運輸提供便利條件，如將集裝箱與鐵路或公路運輸方式相結(jié)合；另一方面物流園也將起到銜接干線運輸與支線配送的作用。 (4) 倉儲 配送 物流園區(qū)向配送中心、配載中心或區(qū)域物流節(jié)點實施日常配送；物流園區(qū)針對工商企業(yè) 20 提供配送服務。 (5) 貨物集散 接收通過各種運輸方式的到達貨物、并進行分揀、儲存，將重慶發(fā)出貨物進行集中，通過直接換裝（ crossdocking ）方式向外發(fā)運。 (6) 保稅倉儲 對 緩辦納稅手續(xù)的進口商品 、 需要做進口技術(shù)處理的商品 、 加工貿(mào)易所需的備用料件加工貿(mào)易所需的備用料件 等貨物進行保稅倉儲 。 在保稅倉儲區(qū)內(nèi)實行貨物退稅或免稅。 (7) 商貿(mào)流通 通過專業(yè)化市場的設置，為商品的貿(mào)易流通提供一個高效、有機的 平臺。 (8) 加工增值 包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過流通加工，提高物流對象的附加價值。 (9) 國際物流服務 為進出口企業(yè)提供各種進出口代理、海關(guān)監(jiān)管倉庫服務、拼箱掏箱服務及運輸服務。在條件成熟時提供國際采購服務及保稅物流園區(qū)服務。 (10) 商品展示的交流功能 物流園將 規(guī)劃會展商貿(mào)區(qū)， 通過設立 會展交易區(qū)、 商品展示 區(qū) ， 構(gòu)建會展經(jīng)濟綜合服務平臺， 提供貿(mào)易機會。 (11) 總部 商務的輔助功能 吸引國內(nèi)外各類型物流企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)、專業(yè)市場在園區(qū)建立總部商務區(qū)， 利用巨大的倉儲資 源，專業(yè)的配送服務，開展重慶市 總部 商務工作。 (12) 物流信息服務 建設物流公共信息平臺、完善物流信息網(wǎng)絡建設，通過信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息紀錄與分析、物流客戶關(guān)系管理、物流決策支持、以及方便報關(guān)、結(jié)算、利稅等單據(jù)處理，提高工作準確性以及工作效率，簡化手續(xù)。 (13) 物流咨詢與培訓 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流培訓、物流項目咨詢等。 物流產(chǎn)業(yè)鏈功能定位及規(guī)模預測 21 (1) 集裝箱中心站 區(qū)： 功能 定位 ： 為鐵路集裝箱中心站及其配套設施多式聯(lián)運區(qū)、貨運配載區(qū)、金屬材料物流區(qū)及 鐵路散貨站場，提供國際、區(qū)域、市域三個層次的貨物分撥、配送服務、具備國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購等多種功能，具有陸路口岸貨運中轉(zhuǎn)、集裝箱接駁、拆拼箱、貨代等主要功能。 規(guī)模預測： 集裝箱年物流量為 5826 萬噸（ 450 萬 TEU） ，貨運配載區(qū)需要 ,多式聯(lián)運區(qū)需要150ha，金屬物流區(qū) 。 (2) 物流中轉(zhuǎn) 區(qū)： 功能 定位 ： 本區(qū)是物流 城 的核心之一。主要服務對象為區(qū)域之間的物流 中轉(zhuǎn) 。面向區(qū)域 各 行業(yè)，提供企業(yè)原材料、零配件倉儲和 JIT 中轉(zhuǎn) 服務。包括 金屬 制品物流區(qū)、生化物流區(qū)、物產(chǎn)集團物流區(qū)。 規(guī)模預測： 年物流量為 3000 萬噸，設計中轉(zhuǎn)能力為 80 萬噸，按 1㎡可以中轉(zhuǎn)一噸貨物計算，需要80ha。 (3) 倉儲配送 區(qū)： 功能 定位 ： 為 城市商業(yè)、零售和連鎖企業(yè)進行配送。主要功能為城市商業(yè)配送和進口商品的暫存、交割、出口商品的接貨、暫存和拼箱等，主要設施包括商業(yè)配送中心、交割倉庫、銀行融通倉庫等； 規(guī)模預測： 年物流量為 4000 萬噸，周轉(zhuǎn)天數(shù)為 10 天，設計倉儲能力 150 萬噸，按 1 ㎡儲存一噸貨物計算，需要 150 ha。 (4) 保稅區(qū) ： 功能 定位 ： 22 分為保稅倉儲區(qū)、保稅出口加工區(qū)、專業(yè)市場； 依托 鐵路、水運 區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展國際貿(mào)易，建設 專業(yè) 市場， 形成以金屬材料、建材家飾家居、小商品、汽車零配件以及其它一系列 完整的專業(yè)化市場交易體系。 建設保稅加工區(qū)與保稅倉儲區(qū)， 以拉動整個區(qū)域的貿(mào)易增長，推動商流、人流、資金流和信息流在 重慶西部 現(xiàn)代 物流城 高度聚集。 選址及 規(guī)模預測： 保稅區(qū)選址應靠近集裝箱中心站及商貿(mào)區(qū)，便于交通運輸與商貿(mào)。在物流城區(qū)域只有在二橫線以南，一縱線以東區(qū)域（ 除去 鐵路集裝箱中心站 及多式聯(lián)運區(qū) ） 對于專業(yè)市場類型，結(jié)合重慶市現(xiàn)有專業(yè)市場現(xiàn)狀以及重慶的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，我們在專業(yè)市場區(qū)建議選擇小商品商貿(mào) 項目、金屬材料商貿(mào)項目。 根據(jù)重慶市物流發(fā)展趨勢以及物流城物流量，我們 預測 保稅倉儲區(qū) 60ha 保稅加工區(qū) 73ha 專業(yè)市場 78ha (5) 物流配套區(qū) ： 功能 定位 ： 為 物流城 提供 商貿(mào)、加工、居住等 服務。 包括會展商務區(qū)、總部商務區(qū)、舊城改造區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)。 規(guī)模預測 根據(jù)物流城商貿(mào)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，會展商務區(qū)、總部商務區(qū)規(guī)模一共 330ha，物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)規(guī)模 。 四 、 概念性設計 設計依據(jù) 《 1》重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃 (20202020) 《 2》重慶西永組團 I、 J標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃 《 3》 重慶市交通規(guī)劃 《 4》沙坪壩十一五規(guī)劃 23 《 5》重慶市城市設計編制技術(shù)導則（試行） 《 6》甲方提供基礎資料 設計原則 (1) 以市場需求為依據(jù)的原則 物流園區(qū)的建設要結(jié)合當?shù)氐膶嶋H，以免建成后無人進駐，有場無市。物流園區(qū)的建設規(guī)模要與物流市場需求相適應，服務水平和服務價格要與市場需求相適應，不能脫離需求盲目發(fā)展。 (2) 高起點現(xiàn)代化原則 現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應該是一個高起點、高重心的中長期規(guī)劃，并具有先進性和綜合性。因此規(guī)劃現(xiàn)代物流園 區(qū)必須瞄準世界物流發(fā)展的先進水平，以現(xiàn)代化物流技術(shù)為指導，堅持高起點現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須以市場為導向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設為重點，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。 (3) 堅持統(tǒng)一規(guī)劃原則 建設物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟出發(fā)，對國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進行認真的調(diào)查分析和預測，根據(jù)長遠和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手材料的基礎上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。這要求政府具 體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點進行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán)的思路進行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。 (4) 集約性、綜合性土地開發(fā)原則 (5) 物流功能優(yōu)先原則 物流城其它配套區(qū)的開發(fā)以優(yōu)先滿足物流功能為原則。 （ 6）“生態(tài)性”開發(fā)原則 要保留及規(guī)劃 與縉云山、中梁山、梁灘河等自然景觀空間， 較多的開敞空間及良好的視線通廊，推進片區(qū)生態(tài)環(huán)境建設，強調(diào)經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài) 環(huán)境系統(tǒng)之間的和諧。 24 (7) 長遠規(guī)劃與眼前利益兼顧原則 物流園區(qū)建設由于投資規(guī)模巨大等原因，有時，需要統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設、分期進行。制訂物流園區(qū)規(guī)劃，也要有長、中、短之分，要把有限的財力用在關(guān)鍵部位上，做到長遠規(guī)劃與眼前利益兼顧。 設計目的 對作為西部物流高地的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)城，在產(chǎn)業(yè)布局、空間形態(tài)、交通組織和風貌特色等方面進行深層次研究，提出物流城整體概念性規(guī)劃構(gòu)思，并對物流城產(chǎn)業(yè)鏈進行策劃及規(guī)模預測，對用地進行合理布局。同時將物流功能及物流延伸出的商貿(mào)、居住功能三者有機融合，并妥善解決交通問 題，使之符合現(xiàn)代物流高地的功能定位。 設計理念 物流順暢 統(tǒng)領商脈 綠色 環(huán)保 生態(tài) 宜居 設計構(gòu)思 以縉云山、中梁山為綠化山體背景，物