【文章內(nèi)容簡介】 板與洞門環(huán)板之間的焊接 ,看是否存在著點(diǎn)焊或浮焊，發(fā)現(xiàn)有隱患，要及時(shí)處理。 ② 鋼套筒的過渡連接板與洞門環(huán)板的連接。 反力架安裝成 后， 經(jīng)過測量組對中心線復(fù)測，確認(rèn)無誤后，將洞門環(huán)板與過渡連接板進(jìn)行焊接。 鋼套筒的過渡連接板與洞門環(huán)板相接觸后，要檢查兩個平面是否全部能夠連接，由于洞門環(huán)板在預(yù)埋的過程中可能出現(xiàn)變形或平面度偏差較大的情況，所以有可能出現(xiàn)過渡連接板有些地方無法與洞門環(huán)板密貼的情況，這時(shí)就需在這些空隙處填充鋼板并與過渡板焊接牢固，務(wù)必將空隙盡可能地堵住。在確定洞門環(huán)板與過渡板全部密貼后將過渡板滿焊在洞門環(huán)板上。 (5)支撐安裝 ① 筒體上部 支撐的安裝 鋼套筒 與洞門環(huán)板焊接完成后 ，檢查確認(rèn)后，即進(jìn)行安裝 筒體上部 支撐。如圖217 所示，鋼套筒每邊共設(shè)置 4 道橫向支撐， 頂在中板梁上 。 ②反力架與鋼套筒后端蓋 支撐的安裝 盾構(gòu)始發(fā)反力架 緊靠在端頭井負(fù)一層環(huán)框梁和底橫梁上 。盾構(gòu)始發(fā)反力架 緊靠在端頭井負(fù)一層環(huán)框梁和底橫梁上 。反力架 用 I20 的工字鋼做斜撐，與車站底板頂緊 。反力架定好位置后，先用 400t 千斤頂頂 平面蓋 和反力架，消除洞門到后蓋板的安裝間隙 后 ， 反力架 上下均布 9 道 300 300mm 支撐柱 與 后端蓋平面板 頂緊， 支撐柱與反力架之間用支撐楔塊 墊實(shí)并焊接 ，支撐斜撐 與底板預(yù)埋件焊接要牢固，焊縫位置要檢查，確保無夾渣、虛焊等隱患 。 在此 過程中注意檢查反力 架各支撐是否松動，各段法蘭連接螺栓是否松動。 南京地鐵三號線土建工程 D3TA08 標(biāo) 市～浮～大區(qū)間盾構(gòu) 鋼套筒 接收方案 22 圖 217鋼套筒 上部 支撐安裝位置示意圖 圖 218 支撐柱示意圖 圖 219支撐柱楔塊示意圖 支撐安裝完成后， 對托架左右、反力架的支撐進(jìn)行牢固性的檢查。 鋼套筒的位置檢驗(yàn)，對安裝好的筒體位置進(jìn)行復(fù)測，與盾構(gòu)機(jī) 到達(dá) 的中心線是否重合 。 (6)鋼套筒與主體結(jié)構(gòu)的連接及固定 南京地鐵三號線土建工程 D3TA08 標(biāo) 市～浮～大區(qū)間盾構(gòu) 鋼套筒 接收方案 23 反力架加固完成后，施工預(yù)應(yīng)力，鋼套筒各個部分被擠密，把鋼套筒底部框架與底板上預(yù)埋鋼板焊接連接。 車站底板上預(yù)埋鋼板，鋼套筒在反力架加力完成后，底部框架與預(yù) 埋鋼板焊接。市政府站車站還未施工，鋼套筒及反力架預(yù)埋件如圖 220 所示。 浮橋站車站端頭井底板已經(jīng)施工，目前預(yù)埋件是按照大行宮站始發(fā)托架尺寸預(yù)埋的，鋼套筒底部框架尺寸與始發(fā)托架尺寸不同，需要重新增加錨固鋼板。 (7)密封性檢查 鋼套筒組裝完成后，在筒體內(nèi) 壓氣檢查其密封性，氣 壓為 ，若在 12 小時(shí)內(nèi)， 壓 力 保持在 上，則可滿足鋼套筒接收要求，如果小于 ，找出 漏氣 部分，檢查并修復(fù)其密封質(zhì)量，然后再次進(jìn)行試壓，直至滿足試壓要求。 (8)砂漿基座 在鋼套筒底部 60176。范圍內(nèi)澆筑 15cm 后的 C20 砂漿基座 ，見圖 222 所示 。 圖 222 鋼套筒底部砂漿基座 (9)填料 鋼套筒 當(dāng)檢查完畢后，向鋼套筒內(nèi)填料，主要是填 盾構(gòu)掘進(jìn)出來的 渣 土 ， 必要時(shí)對土體進(jìn)行改良，增強(qiáng)土體的流動性 。 浮橋站和市政府站右線接收時(shí)，采用第二塊正上方的下料口下料，市政府站左線接收時(shí)，采用在 靠近留在第二塊、第三塊連接部位 12 點(diǎn)（鐘表點(diǎn)位）順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 34176。位置（面向洞門） 的下料口填料 。 為了將填 料輸送至鋼套筒內(nèi)，需要從地面引一條輸送管道至鋼套筒上，采用一條南京地鐵三號線土建工程 D3TA08 標(biāo) 市～浮～大區(qū)間盾構(gòu) 鋼套筒 接收方案 24 609mm 的 管路連接，地面設(shè)置一個漏斗，將 填 料 直接從漏斗輸送至鋼套筒內(nèi)。填料過程中如果出現(xiàn) 填 料 輸送不夠順暢時(shí)，可以采用沖水方式，將填 料 沖下去 。 、冷凍管的拔除 、水平凍結(jié)冷凍管拔除 水平冷凍管拔除要分兩次進(jìn)行，在鋼套筒試壓完成后，洞門全部鑿除后，開始拔除內(nèi)圈冷凍管 ，冷凍管從后端蓋的預(yù)留孔運(yùn)出 。 水平凍結(jié)外圈冷凍管拔除在盾構(gòu)機(jī)接收完成，盾構(gòu)機(jī)及鋼套筒分解吊出后。 、垂直 凍結(jié)冷凍管拔除 垂直冷凍拔管時(shí)間安排在鋼套筒回填料完成后。 具體拔管工藝及施工流程詳見《 南京地鐵三號線 TA08 標(biāo)市政府站～浮橋站 ～大行宮站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)和接收凍結(jié)法地基加固工程 施工方案》 、 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)掘進(jìn) 盾構(gòu)機(jī)停機(jī)位置選擇在刀盤掘進(jìn)至 凍結(jié)體前 處，即距離車站內(nèi)襯墻內(nèi)皮 位置。 、 施工準(zhǔn)備工作 （ 1）在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞前 50 環(huán)時(shí)，對控制點(diǎn)各進(jìn)行一次復(fù)核測量（我方復(fù)測后報(bào)地鐵監(jiān)測中心復(fù)測），確?？刂泣c(diǎn)精確無誤，同時(shí)對進(jìn)洞端洞門中線進(jìn)行測量復(fù)核，確定洞門中心精確位置。根據(jù)測量結(jié)果，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)自動測量系統(tǒng)，在最后 50 環(huán)推進(jìn)過程中，對隧道軸線進(jìn)行多次復(fù)核，確保軸線準(zhǔn)確，保證盾構(gòu)機(jī)安全進(jìn)入洞門圈。 （ 2）盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)最后 50 環(huán)過程中，根據(jù)定向測量和聯(lián)系測量成果，有計(jì)劃地進(jìn)行糾偏工作，推進(jìn)糾偏嚴(yán)格按照小量多次的原則進(jìn)行，使盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制在水平177。15mm 以內(nèi)，垂直方向在 +20～ +30mm，以保證隧道的順直度。 （ 3）在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)最后 50 環(huán)的過程中，及時(shí) 壓注盾尾油脂，避免盾尾滲漏，壓注量控制在 6080kg/環(huán)。 （ 4）由于加固體有一定的強(qiáng)度且硬度不均勻，為了便于隧道的糾偏，在進(jìn)洞前現(xiàn)場預(yù)先準(zhǔn)備好兩環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)管片備用。 、 盾構(gòu)進(jìn)洞段的推進(jìn)施工 盾構(gòu)進(jìn)洞段的推進(jìn)施工分三個階段。階段劃分區(qū)域詳見圖 223 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞階段劃分區(qū)示意圖。 南京地鐵三號線土建工程 D3TA08 標(biāo) 市～浮～大區(qū)間盾構(gòu) 鋼套筒 接收方案 25 圖 223盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞階段劃分區(qū)示意圖 第一階段： 盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)至加固體，但刀盤尚未抵達(dá)凍結(jié)體 刀盤 中心刀 進(jìn)入加固體 后 ，切斷 刀盤 前后的水 力 聯(lián)系，刀盤中心刀進(jìn)入加固體 后，盾構(gòu)停機(jī)檢查，要求盾構(gòu)機(jī)處于最佳狀態(tài)，蒸汽發(fā)生器安裝并試用后，再次開始推進(jìn)，準(zhǔn)備進(jìn)入第二階段的推進(jìn) 。 第二階段： 盾構(gòu)機(jī)刀盤穿越凍結(jié)體 盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)掘進(jìn)后，隨時(shí)觀測渣土溫度，當(dāng)渣土溫度低于 0176。時(shí)，打開蒸汽發(fā)生器， 防止刀盤 被凍住。 圖 224徑向 注漿孔 第三階段： 進(jìn)鋼套筒掘進(jìn) 盾構(gòu)機(jī)刀盤推出冷凍體后， 盾構(gòu)開始開進(jìn)第三階段推進(jìn)， 盾構(gòu)機(jī)刀盤中心刀進(jìn)入加固體 后， 第一環(huán)特殊管片脫出盾尾 。 二次注漿距離盾尾太近，會造成雙液漿進(jìn)入盾尾刷和同步注漿排漿孔，破壞盾尾密封刷和阻斷同步注漿管道，因此鋼套筒接收時(shí)雙液漿選擇在特殊管片脫出盾尾 4南京地鐵三號線土建工程 D3TA08 標(biāo) 市～浮～大區(qū)間盾構(gòu) 鋼套筒 接收方案 26 環(huán) 后開始二次注漿。 盾構(gòu)機(jī)刀盤中心刀進(jìn)入加固體 （刀盤中心刀距離鋼套筒后蓋板 ） ，第一環(huán)特殊管片脫出 。開始用第一環(huán)特殊管片上預(yù)留的注漿孔注雙液漿 打封閉環(huán)箍 ，阻止后方的水進(jìn)入盾尾前方。 第一環(huán)注完以 后，每脫出盾尾一環(huán)管片， 依次 注雙液漿 。 圖 225 盾構(gòu)機(jī)刀盤中心刀進(jìn)入加固體 盾構(gòu)機(jī)刀盤中心刀進(jìn)入加固體 （刀盤中心刀距離鋼套筒后蓋板 ），盾尾脫離洞門鋼環(huán)停止同步注漿 ，從第五環(huán)特殊管片上預(yù)留的注漿孔注雙液漿打封閉環(huán)箍 。 然后從第六、七、八環(huán)特殊管片上注雙液漿打封閉環(huán)箍。 圖 226 盾構(gòu)機(jī)刀盤中心刀進(jìn)入加固體 南京地鐵三號線土建工程 D3TA08 標(biāo) 市～浮～大區(qū)間盾構(gòu) 鋼套筒 接收方案 27 、 洞門密 封 及其 質(zhì)量檢查 盾構(gòu)接收推進(jìn)過程中，洞門密封是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，是接收成功與否的關(guān)鍵因素，為了保證洞門密封的質(zhì)量，采取以下措施 對洞門進(jìn)行封堵 ： 1)盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)同步注漿嚴(yán)格按照技術(shù)交底進(jìn)行，填充好施工間隙。 2)在加固體與原狀土的分界界面處聯(lián)系 3～ 5 環(huán)注雙液漿，及時(shí)施做環(huán)箍，封堵開挖土體與管片外殼之間滲漏通道。 3)盾尾進(jìn)入加固體后 ，在已成型的隧道內(nèi)，利用八環(huán)特殊管片上預(yù)留的注漿孔，向管片外側(cè)注入雙液漿， 及時(shí)施做環(huán)箍， 時(shí)刻檢查鋼套筒是否有漏漿、形變等情況，如有漏漿或者形變過大 等情況發(fā)生 ，可以采取調(diào)低氣壓，減 小推速等措施。 4） 零環(huán)采用特殊制作的管片，在管片外側(cè)預(yù)埋背負(fù)鋼板，待鋼套筒拆除后，背負(fù)鋼板與洞門鋼環(huán) 之間用 L 型鋼板 焊接。 5） 在原洞門環(huán)板預(yù)埋 板的 基礎(chǔ)上，鋼套筒與洞門環(huán)板之間設(shè)一過渡連接板（厚度為 24mm），鋼套筒的法蘭端與過渡連接板采用 M24*65 級螺栓連接。 6） 使用前對整體鋼套筒的圓度進(jìn)行檢查，必要時(shí)由制造廠家進(jìn)行檢查，確保其圓度，避免盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入鋼套筒時(shí)與鋼套筒間距不均，導(dǎo)致盾體與鋼套筒碰撞使鋼套筒發(fā)生位移變形等意外 ,并在出廠前進(jìn)行加壓試驗(yàn)，以保證鋼套筒自身的密封性完好 。 、 鋼套筒和 盾構(gòu)機(jī)拆解、 平移 及 吊出 、 盾構(gòu)機(jī)拆解、吊出 通過 車站側(cè)墻上預(yù)留的注漿管、特殊管片上預(yù)留的注漿孔的球閥，觀察出水量，若水量較大，則繼續(xù)通過預(yù)留注漿管、注漿孔注漿，直至打開球閥無水流出后，方可拆解鋼套筒 和盾構(gòu)機(jī) ，清理鋼套筒內(nèi) 的回填料 ，并吊出轉(zhuǎn)場。 、