【文章內(nèi)容簡介】 表 接觸器的使用類別 昆 明 工 職 院 使用類別符 典型用途舉例 A— 1 無感或微感負(fù)載 A— 2 繞線型異步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、分?jǐn)?、反接制?dòng)與反向 A— 3 鼠籠型異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)中分?jǐn)? A— 4 鼠籠型異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)、反接制動(dòng)方向 選用熱繼電器的一般原則是 :首先根據(jù)帶斷相保護(hù)要求 ,然后根據(jù)保護(hù)電機(jī)的額定電流選擇熱繼電器的額定電熱和熱元件 .一般可取 － 倍 ,根據(jù)熱繼電器的額定電流分檔可提高或降低一個(gè)檔次或代號(hào)進(jìn)行選用 . 所以選 : 斷相與相序保護(hù)繼電器選 XJ3－ G 型 開、關(guān)門及剎車?yán)^電器選 B9― 30― 1 電抗器 :選 KH－ 01 PC 輸出繼電器選 JQX－ 13F2 鑰匙開關(guān)選 LA18－ 44Y(鑰匙式 ,4 常開、 4 常閉 ) 干簧繼電器選 JAG 系列 信號(hào)繼電器選 121 型 (直流 ) (2)繼電器在額定電流的 90%及以上時(shí)可能靠動(dòng)作繼電器的一常開和一常閉接點(diǎn)的可控電流最大為 1 安 ,電壓不大于 250 伏 ,功率不大于 100 伏安 (純電阻負(fù)荷 ),繼電器在耳朵功率下能可靠地吸合 10 萬次而不需調(diào)零 . ③刀開關(guān)的選用 :選用交流 － 1000/29 ④隔離器的選用主要是保證其額定絕緣電壓和額定工作電壓不低于線路的相應(yīng)數(shù)據(jù) ,確定工作電壓不小于線路的計(jì)算電壓 . ⑤熔斷器的選用 :根據(jù)選定 合適的使用類別和分?jǐn)喾秶x 10. 交流雙速電梯傳動(dòng)系統(tǒng) ,包括采用雙鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的交流雙速拖動(dòng)電梯和帶渦流制動(dòng)器的雙速鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)電梯 .國內(nèi)交流雙速拖動(dòng)電梯多采用 JTD 系列交流雙速鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī) ,它的定子中有兩套獨(dú)立繞組機(jī)數(shù)為 6/24級(jí) ,速比 4:1,適用于 ～ ,高速繞組用于起動(dòng) ,運(yùn)行 ,通常采用定子串電阻方法起動(dòng) ,然后再短接電抗或電阻 .低速繞組用于電梯減速過程和檢修運(yùn)行 . 交流雙速電梯傳動(dòng)系統(tǒng)中采用的鼠籠式電動(dòng)機(jī)不同于普通鼠籠式電動(dòng)機(jī) ,它的一般應(yīng)既有高轉(zhuǎn)差率和較高的轉(zhuǎn)于電阻 ,機(jī)械特性的硬度和工作效率比普通鼠籠式電動(dòng)機(jī)有所下降 ,但卻提高了起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 ,降低了起動(dòng)電流 ,增加了每小時(shí)應(yīng)許起動(dòng)次數(shù) ,電機(jī)溫升也相應(yīng)有所下降 ,在設(shè)計(jì)上 ,轉(zhuǎn)子采用電阻系數(shù)高的短路環(huán) ,使轉(zhuǎn)子中的熱量直接發(fā)到空氣中去了 .為了降低電機(jī)的噪音 ,電動(dòng)機(jī)采用滑動(dòng)軸承 . 一 . 交流雙速電梯傳動(dòng)原理 交流雙速電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)是電梯傳動(dòng)系統(tǒng)中較簡單經(jīng)濟(jì)的一種 ,為了提高電梯減速時(shí)的舒適感 ,通常采用雙速鼠籠式異步電動(dòng)機(jī) ,減速時(shí)速度有兩極變化 . 電梯起動(dòng)過程中為了限制起動(dòng)電流 ,減小電網(wǎng)電壓的波動(dòng)及減小起動(dòng)時(shí)的加 昆 明 工 職 院 速度 ,改善乘坐時(shí)的舒適感和 防止機(jī)械沖擊，一般在電動(dòng)機(jī)定子中串入電阻，電抗或電阻和電抗組合，進(jìn)行降壓啟動(dòng)，隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，逐級(jí)切除電阻或電抗，使電梯逐步加速，進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行。啟動(dòng)過程中常采用一級(jí)或兩級(jí)切除電阻、電抗。 減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)由高速繞組轉(zhuǎn)換到低速繞組。為了限制其制動(dòng)電流及減慢速度防止沖擊過大，通常按二級(jí)或三級(jí)切除電阻、電抗。 圖 3— 1 是交流雙速電梯的一種傳動(dòng)原理圖，圖中電路采用一級(jí)串電抗啟動(dòng)，二級(jí)串電抗電阻減速。啟動(dòng)時(shí)串入電抗 LS，經(jīng)一段時(shí)間后接觸器 KM6 吸和，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入自然特性運(yùn)轉(zhuǎn)。減速時(shí)快速接觸器 KM5 釋放后，慢速接觸器 KM7 吸和，電動(dòng)機(jī)慢速繞組串入電抗 L 和電阻 R 運(yùn)行，經(jīng)延時(shí)后， KM8 吸和，短接電阻 R 的一部分，電動(dòng)機(jī)串電抗 L 及一部分電阻運(yùn)行，再延時(shí)一段時(shí)間后，使 KM10吸和，電動(dòng)機(jī)在慢速自然特性上運(yùn)行，直至上行接觸器 KM11 或下行接觸器KM112 釋放，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖 3— 1 昆 明 工 職 院 其中： KM11— 上行接觸器， KM12— 下行接觸器， KM5— 快速接觸器， KM7— 慢速接觸器， KM6— 加速接觸器， KM8— 第一調(diào)速接觸器 KM9— 第二減速接觸器 KM10— 第三減速接觸器 G— 電源開關(guān) LS— 啟動(dòng)電抗器 二．交流雙速電梯控制原理 當(dāng)電梯上行起動(dòng)時(shí)， SR 和 KM11 吸合后， SR 吸合 KM11 吸合接通高速繞組，KM11 吸和后各繼電器動(dòng)作，電梯運(yùn)行到減速點(diǎn)， SR 釋放 —— KM11 釋放 ——KM12 吸和，電機(jī)減速繞組通電， KM12 吸和，電機(jī)慢速繞組通電， KM12 吸和，哥繼電器、接觸器動(dòng)作。 昆 明 工 職 院 圖 3— 3 電源模塊電路圖 第三節(jié) 電梯運(yùn)行狀態(tài)控制電路設(shè)計(jì) 交流、集選控制電梯有三種運(yùn)行狀態(tài)：即有司機(jī)控制、無司機(jī)控制（自動(dòng)）、檢修 運(yùn)行狀態(tài)。圖 427a 為三種運(yùn)行狀態(tài)控制電路。不論何種運(yùn)行狀態(tài)，必須首先按接通電壓繼電器 KV，而電壓繼電器接通與否由圖中 11 點(diǎn)觸點(diǎn)決定即為：轎廂操縱箱上急停按鈕 ES，嬌頂檢修箱上的總停開關(guān) AS、安全窗觸點(diǎn) CEO、安全鉗開關(guān) SC、跟速器開關(guān) GS、基站廳外的鑰匙開關(guān) KS限速器斷繩開關(guān) GTS、地坑安全開關(guān) PS、主電路的相序繼電器觸點(diǎn) PSR、引電動(dòng)機(jī)快車、慢車熱繼電器 KR KR2。如果有一個(gè)開關(guān)動(dòng)作，電梯就立即停止運(yùn)行。因此，這個(gè)回路為安全保護(hù)回路?；緩d外召喚盒上的鑰匙開關(guān) KS1 接通，使電梯處于投入運(yùn)行狀態(tài) ， KS1 斷開，電梯停止運(yùn)行。 昆 明 工 職 院 圖 4— 27 三種運(yùn)行狀態(tài)控制電路 a）電梯運(yùn)行狀態(tài)控制電路 b）轎廂內(nèi)交流控制電路 另外，只有轎門聯(lián)鎖開關(guān) CDC、廳門聯(lián)鎖開關(guān) DI1~DI5 全部關(guān)閉時(shí)才能使門鎖繼電器 DLR 通電，也才能使電梯運(yùn)行。 位于轎內(nèi)操縱箱上的鑰匙開關(guān) KS2 有自動(dòng)、司機(jī)、檢修三個(gè)位置。原始位置為自動(dòng)位置，電梯處于自動(dòng)工作狀態(tài)，即根據(jù)召喚、指示燈以及轎廂相對(duì)位置能自動(dòng)定向、起動(dòng)、順向應(yīng)答、?？?、自動(dòng)開門、關(guān)門直至完成最后一個(gè)命令為止。 KS2 位于 司機(jī)（ attendant）位置時(shí)，接通司機(jī)操作繼電器 AOR，根據(jù)召喚、指令信號(hào)也能自動(dòng)定向，但只有在按下與自動(dòng)定向相應(yīng)的按鈕，才能關(guān)門起動(dòng)，隨后順響應(yīng)答?？?，即電梯的起動(dòng)受司機(jī)的控制。 KS2 位于檢修位置時(shí)，檢修繼電器 MR 通電，此時(shí)，開、關(guān)門均為手動(dòng)控制，且運(yùn)行在低速點(diǎn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)需轎頂檢修時(shí)，接通轎頂檢修轉(zhuǎn)換開關(guān) MCS。 但在司機(jī)工作狀態(tài)時(shí)，電梯起動(dòng)以后，若按下直駛按鈕 DRB，則直駛繼電器 DRR 通電，這時(shí)電梯只應(yīng)答轎內(nèi)指令而不應(yīng)答召喚。若稱量裝置滿載開關(guān) ABP閉合時(shí)，也能使 DRR 吸合，其中 SR 為起動(dòng)繼電器 OPR 為運(yùn)行輔助繼電器，見圖 434。 圖 427b 中， Q 為單獨(dú)的照明電源開關(guān)。無司機(jī)狀態(tài)時(shí)，轎內(nèi)熒光燈 f1 f12通過 KV， AOR 自行接通。而有司機(jī)狀態(tài)時(shí)，需要接通照明開關(guān) LS。 fan 為轎內(nèi)風(fēng)扇， fs 為風(fēng)扇開關(guān)。 AL 為裝在井道中的警鈴按鈕。 昆 明 工 職 院 第四節(jié) 轎內(nèi)指令與記憶電路設(shè)計(jì) 內(nèi)指令電路 轎廂內(nèi)操縱箱上對(duì)應(yīng)每一層樓都設(shè)有一個(gè)帶燈的按鈕，稱內(nèi)指令按鈕，如圖 428 中的 CB1CB5。乘客按下其欲前往層站按其相應(yīng)的按鈕，入欲去第 3 層樓，按下 CB3 按鈕，只要電梯不在 3 樓，指令繼電器 IR3 便通電，指令記憶燈 IM3 便亮。當(dāng)電梯到達(dá) 3 樓停止時(shí)，層樓繼電器 LR3 動(dòng)作，起動(dòng)繼電器 SR 釋放，因此 IR3 斷電，指令記憶燈 IM3 熄滅。圖中 DAR 為方向輔助繼 電器。 第五節(jié) 召喚電路 召喚電路 電梯的廳召喚電路如圖 429 所示。電梯的廳召喚信號(hào)是通過廳門口召喚盒中的召喚按鈕（ hall butlon）來實(shí)現(xiàn)的，圖中 HB5DHB2D 為各層廳門下呼按鈕、 HB4UHB1N 為各層廳門上呼按鈕，每一個(gè)按鈕聯(lián)接一召喚繼電器，其中 H5DH2D 為下召喚繼電器、 H4UH1U 為上召喚繼電器。 集選控制的電梯， 其運(yùn)行方式是先上行響應(yīng)廳上呼信號(hào)，然后再下行響應(yīng)廳下呼信號(hào)，如此反復(fù)。在上行時(shí)應(yīng)保留廳下呼信號(hào)，下行時(shí)應(yīng)保留廳上呼信號(hào)。例如電梯在 1 樓時(shí)， 2 樓有廳上呼與下呼召喚，即已按下 HB2U 與 HB2D 按鈕，則召喚繼電器 H2U、 H2D 通電并自保，且召喚記憶燈 HM2U、 HM2D 亮。此時(shí)若在 3 樓又發(fā)出上呼信號(hào)，即 H3U 通電自保， HM3 亮。電梯到達(dá) 2 樓時(shí)， 2 樓層樓控制繼電器 LC2 被吸合，由于向上輔助繼電器 UA 是吸合的，而此時(shí)向下輔助繼電器 DA 是失電的，所以一旦 SR 常閉點(diǎn)復(fù)位， H2U 即被短路釋放， 2 樓上呼信號(hào)被消除， HM2U 隨之 二滅，此時(shí) 2 樓下呼信號(hào)得到保留。 當(dāng)轎廂停在 3 樓，按下 HB3U。使廳外開門繼電器 HOD 吸合，可使電梯廳門、轎門開啟，見圖 432。 當(dāng)有司機(jī)工作狀態(tài)下，司機(jī)操作繼電器 AOR 吸合，按下 HB3U 時(shí)，蜂鈴繼電器 BR 通電，蜂鈴 B 工作，促使司機(jī)注意到有召喚登記。 電梯過載時(shí)，稱量裝置的過載開關(guān) OLH 閉合，使過載繼電器 OLR 吸合，接通過載信號(hào)繼電器 OLS，可使蜂鈴繼續(xù)發(fā)音。 圖中 OPR 為運(yùn)行繼電器，可見圖 434。 昆 明 工 職 院 圖 4— 29 廳召喚電路 a)廳召喚電路 b)廳召喚信號(hào)燈電路 c)電梯過載保護(hù)電路 昆 明 工 職 院 第六節(jié) 樓層指示及顯示電路 電梯都有指層器，指示轎廂運(yùn)行位置，一般轎廂內(nèi)及廳門上方均設(shè)有指層器。通常層樓信號(hào)通過裝在轎廂上的隔礠板經(jīng)過井道上的各層樓感應(yīng)器取得。 圖 431 為指層電路圖。設(shè)轎廂在 1 樓，轎廂頂上隔磁鐵板插入 1 樓感應(yīng)器，使永磁繼電器 LP1 接通，層樓繼電器 LR1 通電，因此層樓控制繼電器 LC1 接通并自保。廳外指層燈 (hall indicator)H1轎內(nèi)指層燈 H11 亮。 Diatomaceous 上升時(shí)，上升輔助繼電器 UA 接通，廳外向上方向箭頭（ hall lantern）燈 HLU 及轎廂內(nèi)向上方向箭頭燈 CLU 亮。此時(shí)轎廂頂上隔磁板雖然離開 1 樓感應(yīng)器， LPU1斷開，但 LC1 仍接通，故 HI1 CI1 仍然亮著。電梯達(dá)到 2 樓時(shí)，轎廂頂上隔磁板插入 2 樓感應(yīng)器內(nèi)， LPU2 接通， LR2 通電，樓層斷電， LC2 通電，使 HI1 CI1滅， HI2 CI2 亮，此時(shí) HLU CLU 滅。當(dāng)電梯離開 2 樓時(shí)， LPU2 斷開， LR2 斷電，但 LC2 線圈通過 LC2 常開點(diǎn)及 LR3 常閉點(diǎn)得電。依此類推，電梯便可得到聯(lián)鎖的層樓信號(hào)指示。 圖中 OLL 為過載指示燈，從圖 429 可知，過載信號(hào)繼電器 OLS 在過載時(shí)是通斷交替工作 的，因而 OLL 是閃爍發(fā)光。 昆 明 工 職 院 a) b) 圖 4— 31 指層電路圖 a)指層電路 b)指層燈電路 昆 明 工 職 院 圖 4— 32 門的拖動(dòng)部分的電氣控制系統(tǒng) 第七節(jié) 停站、停層控制電路設(shè)計(jì) 電梯停站信號(hào)的發(fā)生及信號(hào)的登記和消除 當(dāng)運(yùn)行中的電梯實(shí)現(xiàn)停站時(shí)，停站繼電器 SLR 必須吸合， SLR 的通電吸合可以通過以下幾個(gè)回路： （ 1）指令信號(hào)停站 從圖 428 可見， 無論電梯上行或下行時(shí)，按下轎廂指令按鈕（ CB1CB5），指令繼電器（ IR1IR5）吸上并自保，指令信號(hào)被登記，存儲(chǔ)了停層信號(hào)。設(shè)指令登記為 IR3，當(dāng)轎廂到達(dá) 3 樓時(shí)，層樓繼電器 LR3 吸合。從圖 435 可見，停站觸發(fā)時(shí)間繼電器 SLF 常開觸點(diǎn)是斷電延時(shí)釋放，所以使停 昆 明 工 職 院 站繼電器 SLR 吸合，相繼起動(dòng)關(guān)門繼電器 SCD、起動(dòng)繼電器 SR 失電。從圖 428可見，指令信號(hào) IR3 被 SR 常閉點(diǎn)短路，即指令信號(hào)消除。 （ 2）召喚信號(hào)停站 設(shè) 3 樓又向上召喚信號(hào)，從圖 429 可知 H3U 吸合，電梯上行時(shí)，向上方向繼電器 UDR 吸合，轎廂到 達(dá) 3 樓時(shí)， LR3 吸合， SLR 通過DRR、 UDR、 D H3U、 LR SLF 吸合。然后 SCD、 SR 相繼失電， H3U 信號(hào)被消除。 （ 3）直駛狀態(tài)下的停站 在有司機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，于電梯起動(dòng)后按下直駛按鈕DRB（圖 427