【文章內(nèi)容簡介】 現(xiàn)場與施工場地內(nèi)布設充足的照明設施；在道路交叉口、鉆架、大型設備和危險處布設紅色警示燈；施工機械與設備在夜間施工之前，應檢查其車燈情況，不齊備的應在施工之前配齊；夜間嚴禁進行預應力張拉施工及梁體安裝施工；夜間施工時，配電柜、道路急轉(zhuǎn)彎處、危險品堆放處均應設置明顯的反光標志，施工人員均應攜帶照明、防護工具，確保夜間施工安全。 鄭州 石人山（現(xiàn)鄭堯）高速堯山服務區(qū)大橋項目 總體施工組織設計 13 第五章 路基工程施工方案 第一節(jié) 路基施工 一、施工準備 施工調(diào)查 項目經(jīng)理部組織施工隊長、技術人員對工程現(xiàn)場和施 工環(huán)境作進一步的現(xiàn)場考察，對本合同段工程分布、水文地質(zhì)、地形特點、地方資源、環(huán)境保護、水土保持、綠化要求、臨時工程、外來材料采購供應等情況已進行了詳細調(diào)查，為合理安排生產(chǎn)和編制施工組織設計提供可靠的依據(jù)。 技術準備 項目部組織工程技術人員，熟悉設計文件內(nèi)容，并進行現(xiàn)場核對。 對路基填方段原地面進行取樣，試驗確定原地面土樣的各項指標。 進行合同段內(nèi)導線、水準測量，以確保線路與相鄰標段銜接良好以及工程量的準確性。 編制重點工程施工組織設計，制定施工方案，并對施工人員進行詳細的工前技術 交底。 開工前，我合同段運用新購的 蘇州一光 HTS212L 全站儀 對交樁導線點進行復測、上報，同時按照測量規(guī)范要求在大橋、結構物附近，通視條件好、牢固的地方埋設了施工導線點，并進行了閉合聯(lián)測，對成果進行分析、計算與整理，滿足測規(guī)后將計算成果表上報監(jiān)理工程師審批。 機械設備準備 為保證施工按計劃順利進行 ,確保工期和工程質(zhì)量 ,我公司將抽調(diào)、新購精良的機械設備投入本工程，并配備維修人員，保證進場設備的完好率和利用率。在設備配備上遵循“先進、適用、配套、滿足要求”的原則，并通過合理的配備組合，力爭最大限度地提 高工效，加快進度，確保質(zhì)量與安全。 二、施工方法 實際施工中結合我標段具體地形條件，路基土方填筑將嚴格執(zhí)行《公路路基施工技術規(guī)范》（ JTG F102021） 、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 (JTG F80/12021)等有關規(guī)范、設計文件的要求，按照“六區(qū)段”（即分上土區(qū)、整平區(qū)、翻曬區(qū)、碾壓區(qū)、待檢區(qū)、檢驗合格區(qū)）、八流程（即施工準備、基底準備、分層填筑、攤鋪整平、灑水或鄭州 石人山（現(xiàn)鄭堯）高速堯山服務區(qū)大橋項目 總體施工組織設計 14 晾曬、機械碾壓、檢查簽證、面層修整）”的施工工藝進行施工。路基填筑采用分段水平分層鋪筑碾壓法施工。 （一）、路基填料的試驗 在路基填筑 前，填方材料應每 5000m3或在土質(zhì)變化時取樣，按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比（ CBR）試驗和標準擊實試驗，另外根據(jù)要求做有機質(zhì)量和易溶鹽含量 試驗 。 （二）、原地表清理掘除 正式施工前，要進行原地表復測，確定原地表高程，同時統(tǒng)計沿線需砍伐樹木數(shù)量。工程量確定并經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主認可后，首先組織施工人員和施工機械砍伐樹木，挖除樹根。隨后安排推土機和挖掘機對路堤填筑范圍內(nèi)原地面的耕植土、雜草、灌木等進行清理，清理深度為 30cm，并報請監(jiān)理工程師批準。 （三）、填方試驗路段 施工方法： 根據(jù)施工圖紙，填筑料鋪設寬度每側(cè)超路基外 50cm，碾壓完畢后進行削坡處理，保證路基路肩有足夠的壓實度。 施工中采取橫斷面 半幅 、縱向填筑方法施工。 當?shù)孛鏅M坡或沿路線縱向坡度陡與 1： 5 時，填路基前應將原地面挖成寬度不小于 1m，向內(nèi)傾斜 4％的臺階；對路提進行整體滑動的穩(wěn)定性驗算，視需要采取適當?shù)奶幚泶胧?填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，振動壓路機碾壓。合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、 推平、 壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避 免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標準化。 （ 1）施工放樣 在工作段內(nèi)每 20m設一斷面，每斷面布設 4個點，用白灰畫成方格網(wǎng)，按攤鋪厚度算出每格堆放方量或自卸車的單車方量，來控制攤鋪厚度。 （ 2）備土 取土前 ,應先將樹木、草皮和雜土清除干凈 ,并在預定取土深度范圍內(nèi)自上而下進行挖取土方料 ,禁止將不合格材料挖裝在一起 ,并按土路堤設計、填筑。 填料壓實厚度按25cm 控制，土塊最大粒徑不得超過 10cm，若粒徑超過要求，利用人工破碎或撿出。卸料時現(xiàn)場設專人指揮，按畫好的網(wǎng)格均勻卸料。 （ 3）攤鋪、整平 每 10m 橫斷面用 土培三點作為控制填料厚度，按松鋪系數(shù)約 控制培土高度為30cm，用推土機將土均勻攤開，推平至培土點高度為止。推土機平整后，及時檢測含水量，翻曬或灑水，當含水量在最佳含水量 177。 2%以內(nèi)時，用平地機進行整平，整平時注意路拱橫坡，然后用壓路機快速碾壓 1遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機進行精平，使其平整度、標高、橫坡度達到規(guī)范要求，同時人工配合將填料內(nèi)不符合要求的雜質(zhì)清除。 （ 4）碾壓 碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查，達到要求后立即進行碾壓。采用 22噸 振動壓路機靜壓一遍，弱振一遍，再用 22 噸 振動壓路機強振碾壓；先慢后快，最大速度不超過 4km/h，碾壓時由兩側(cè)向中間，縱向進退式進行；相鄰側(cè)碾壓輪跡重疊1/3輪。做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 鄭州 石人山（現(xiàn)鄭堯）高速堯山服務區(qū)大橋項目 總體施工組織設計 15 壓實設備每碾壓一遍后，及時利用灌砂法檢測壓實度，直至壓實度無增長趨勢或增長較慢時，且壓實度達到設計壓實度時，即可確定最佳碾壓遍數(shù)，最后再靜壓一遍進行光面。 （ 5）松鋪系數(shù)檢測方法 在填土區(qū)按試驗段平面圖布置的控制點，填土前進行標高測量，填土整平后測量出控制點標高，此兩高程之差值，為松鋪厚度，碾壓達到壓實標準后，再次進行控制點標高測量，計算出壓實后的高程， 填土前和壓實后的標高之差為壓實厚度，利用壓實厚度和松鋪厚度，計算出松鋪系數(shù)，用各控制點松鋪系數(shù)平均值為松鋪系數(shù)代表值。 （ 6） 檢測 試驗結果整理 試驗段碾壓完成后，立即按《公路工程檢驗評定標準》利用灌砂法進行壓實度自檢，檢測頻率按試驗段平面圖布設的控制點檢測。施工結束后，在駐地監(jiān)理工程師的認可下，將測量資料，相關試驗資料及施工試驗段填筑時機械配備的大小、數(shù)量、類型及運輸力量均應按實際情況進行統(tǒng)計和整理、并加以總結，得出不同機械壓實土混合料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配備和合理的施 工組織。拿出實施性指導方案上報駐地監(jiān)理及總監(jiān)辦，指導全線段路基土方施工。 （四）、路堤填筑 路基填方試驗段完成后，根據(jù)試驗段成果匯整出試驗段總結報告，并報監(jiān)理工程師批準后方可進行大規(guī)模路堤填筑。在填筑前進行夯實碾壓，并分層回填壓實至原地面標高， 壓實度均要求≥ 93%。當路床高度 80cm（包括零填）時，須對原地表清理與挖除后，將其表面翻松 30cm，然后整平壓實，壓實度大于 96%。 為保證路基邊緣部分的壓實度，路堤兩側(cè)填筑寬度各增加 50cm, 以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度 。在原地面橫坡或 沿路線縱向坡度陡于 1： 5 的地段，路堤填筑前應將原地面挖臺階進行處理。臺階寬不小于 2 米，頂面做成 4%的內(nèi)傾斜坡，小型夯實機夯實。 土質(zhì)填方路基，當填方邊坡高度 H≤ 2m 且段落長度大于 100m 時，邊坡率采用 1：4； 當填方邊坡高度 2＜ H≤ 8m 時，邊坡率采用 1： ； 當填方邊坡高度 8＜ H≤ 20m時，上部 8m采用 1： ， 8m 以下采用 1： 的折線坡，不設平臺。 填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；施工作業(yè)應 按全寬 分層平行填筑；保證路基壓實度。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于 100mm。 填土路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰交接處不在同一時間填筑，則先填段應按 1： 1 坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于 2m。用透水性較小的土填筑路堤時，應將含水量控制在最佳含水量 +2%范圍內(nèi)；當填筑路堤下層時，其頂部應做成 4%的雙向橫向坡；如填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 分層填筑：為加快施工進度，本合同段采取全幅分層填筑的方法，按照試驗確定的填料，進行分層填土壓實，同一層應采取同一種填料，不同土質(zhì)的填料應分層填筑，當?shù)貏萜鸱?高低不平時，應由 低處優(yōu)先填筑。 灑水或晾曬：在整平前或整平的同時，測試路基填料的含水量，當土壤含水量太低，應在表層灑水并盡可能攪拌翻勻，以提高含水量；當土壤含水量超過規(guī)定時，應翻松晾曬，以減低含水量。通過灑水或晾曬，應使土壤含水量控制在大于最佳含水量12％之內(nèi)。 攤鋪整平：采取分段攤鋪分段碾壓，攤鋪填方段長度小于 200 米可為一回填段，大于 200 米時，以每 200 米左右或兩結構物之間為一回填段。推土機進行粗平后，采用鄭州 石人山（現(xiàn)鄭堯）高速堯山服務區(qū)大橋項目 總體施工組織設計 16 平地機配合人工進行精平，以確保壓實度。 碾壓：大面積采用振動壓路機碾壓，碾壓工藝、 遍數(shù)依現(xiàn)場試驗確定。碾壓時先靜后動，先兩邊后中間，先慢后快，行與行之間重疊不少于 ，相鄰區(qū)段重疊不少于 。直線段先兩側(cè)后中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行碾壓，橫向接頭，振動壓路機重疊 4050cm，光輪壓路機重疊 1/2。前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊 ，使路基各點都充分壓實。碾壓中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻拌或采取其它措施，最終達到質(zhì)量要求。 路基的修整：路槽整型采用掛線培土法，人工配合平地機進行整平，使其標高、橫坡度、平整度、寬度 、壓實度等符合技術規(guī)范的要求。 1 邊坡、邊溝的修整：在填方路基施工中，每填高 2米，進行一次刷坡處理，刷坡后邊坡線性整齊順適，每側(cè)預留增加寬度 30cm，在達到路基填筑高度、進行邊坡防護前進行最后一次刷坡，達到路基設計的寬度要求和規(guī)定的邊坡線型及坡度。當路基局部寬度不夠或被水沖損毀，應將原邊坡自上而下分層挖成臺階，分層加寬填補，逐層夯實，再按設計坡面坡度削坡，削坡時用自制大三角尺用掛線方法進行。邊溝、邊坡的修整與路基邊坡相同，邊溝的縱坡用水準儀測量，使用掛線法進行施工。 （ 五 ）、 高填方路段填筑 當原地面 橫坡為 1： 10～ 1： 5 時，須清除草皮、樹根等雜物以及淤泥和腐植土，并翻松表土，壓實后再進行填筑。 高填方路堤壓實度保證措施 ①高填方路堤開始前先做好原地面的清理工作，重點是控制填料粒徑、分層厚度和壓實三個環(huán)節(jié)。石料最大粒徑在 96區(qū)以上不超過 10cm，在 94 區(qū)（含 94區(qū)）以下不超過層厚的 15cm。當?shù)鼗绍泝H依靠對原土壓實不能滿足設計要求的承載力強度時，進行地基改善加固處理，以達到設計要求。 ②高填方路堤分層填筑時，按照路堤高度和邊坡坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足。 （六）挖方路段 路塹開挖前 ，首先進行排水設施施工。作好天溝、截水溝，并做好防滲工作，保證邊坡穩(wěn)定。 開挖過程中經(jīng)常檢查邊坡位置，防止邊坡部位超挖和欠挖；邊坡部位預留厚度不小于 20cm 土層，采用人工配合機械進行邊坡修整，并緊跟開挖進行；施工中及時測量，開挖至邊坡平臺時，預留不小于 20cm 保護土層，待人工施做平臺及其上截水溝時開挖，表面做成向外側(cè) 4%的排水坡。 防護緊跟開挖，隨挖隨護。刷坡修整隨時檢查塹坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪費。坡面坑穴、凹槽中的雜物清理后，嵌補平整。 路塹開挖根據(jù)地形情況采用挖掘機配合自卸汽車運 輸或鏟運機開挖運輸，對施工場地狹窄地段無法進入機械時采用人工配合小型機具施工?？拷驳讓颖砻婕斑吰螺o以人工開挖。 路塹挖方采用橫向臺階分層開挖，深挖路塹采用“橫向分層、縱向分段，階梯掘進”的方式施工；合理安排運土通道與掘進工作面的位置及施工次序，做到運土、排水、挖掘、防護互不干擾，以確保開挖順利進行。 按設計邊坡自上而下分層逐層開挖方式，開挖面保持不小于 4%的排水坡，嚴禁鄭州 石人山（現(xiàn)鄭堯）高速堯山服務區(qū)大橋項目 總體施工組織設計 17 積水，并且保持邊坡平順。 每段開挖工作完成后，對邊坡進行及時防護，當防護不能緊跟開挖進行，要暫時留一定厚度的保護層，待做護坡 時再刷坡。 深挖路段安排先行施工。路基防護、排水工程與路基成型協(xié)調(diào)進行，深挖路塹開挖一階、防護一階 ,與路基成型平行流水作業(yè)，并緊隨路基盡早完成。 當路塹開挖至基床底層上部的設計標高時，核查地質(zhì)是否與設計資料相符，如設計與現(xiàn)場不符等技術問題，及時與相關單位聯(lián)系解決；如與設計資料相符，按設計和規(guī)范要求進行地基處理施工，經(jīng)檢驗合格后方可進行基床底層上部的填筑施工，其施工方法與路堤基床底層填筑施工相同。 路塹地段的附屬工程及時施做，并緊隨路基成型盡早完成。 1 路基相關配套工程與路基同步施工，確保路 基本體的整體性和密實性。 1 棄土場設置應符合國家及地方環(huán)保要求。