【文章內(nèi)容簡介】 25 最大使用張力 33504（ N） 地線 OPGW24B190 最大使用張力 18660（ N） 絕緣子 絕緣子 選用 瓷質(zhì)絕 緣子 U120BP/146， 耐張采用雙串連接， 直 路和跳線采用單串連接。 防振措施 導(dǎo)、地線均采用 節(jié)能型 防振錘 主要?dú)庀髼l件 基本設(shè)計(jì)風(fēng)速 ，覆冰 5mm 地震烈度 Ⅵ度 年平均雷電日 45天 污穢等級(jí) d級(jí) 沿線地形 丘陵 100% 沿線地質(zhì) 粘土類 20%， 松沙石 30%， 巖石 50% 基礎(chǔ)型式 現(xiàn)澆直柱柔式基礎(chǔ) 、掏挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ) 4 汽車運(yùn)距 3km 平均人力運(yùn)距 沿線地形、地貌分布和交通概況 沿線地形 線路所經(jīng)地帶位于中低山區(qū)，最高海 拔為 290m，最低 海 拔 250m，地形起伏較 一般，在π接塔位置坡度較大，進(jìn)入變電站段坡度較緩 。 丘陵 100%。 沿線地質(zhì) 本工程位于 XX區(qū)李渡鎮(zhèn) XX工業(yè)園 區(qū) 和李渡新城內(nèi) ，本線路沿線地形起伏小 ，途經(jīng)地段主要以 松砂石 和 巖石 為主， 開斷π接點(diǎn)位于新建南涪高速公路橋邊，地形波度較大，沉積土多 ，無不良地質(zhì) ， 基巖覆土一般較薄，巖土傾角一般較為平緩，是較為理想的桿塔基礎(chǔ)持力層。此外，由于 該路徑位于擬建公路綠化帶內(nèi)，基礎(chǔ)位置受規(guī)劃管網(wǎng)管線制約，新建 XX變電站 處于開發(fā)區(qū) 內(nèi) ，終端塔 回填土比例大 ，回填深度有 10 米 。 地下水主要為基巖裂隙水 ，其主要補(bǔ)給源為大氣降雨。 各巖層工程地質(zhì)基本特征分布如下： 1）第四系全新統(tǒng) (Q4) 殘坡積層（ Q4el+dl）：該層主要為褐色粘土、粉質(zhì)粘土，其中夾少量風(fēng)化碎屑，局部砂質(zhì)含量較重，該層主要分布在斜坡和原始的低凹地形中，可塑～硬塑，強(qiáng)度比較低，洼地及漁溏堤坎位置可達(dá) 35m。表層有約 的人工根植土，水田及水塘上部有淤泥質(zhì)腐質(zhì)層。 2）侏羅系上統(tǒng)遂寧組（ J3S） 泥巖：暗紫紅色～紫紅色 ,泥質(zhì)結(jié)構(gòu) ,中厚～塊狀構(gòu)造 ,局部含有鈣質(zhì)結(jié)核和鈣質(zhì)條帶 ,強(qiáng)風(fēng)化帶次生風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體較破碎 ,中等風(fēng)化層巖體 比較完整 ,強(qiáng)度較高。泥質(zhì)巖體抗風(fēng)化能力弱 ,水理性強(qiáng) ,在設(shè)計(jì)中應(yīng)于以重視。強(qiáng)風(fēng) 5 化泥巖地基承載力特征值可取 fak=250kPａ，中風(fēng)化泥巖承載力特征值可取fak=800kPa。 回填土：素回填土，主要以 卵石、礫石、砂和粘土為主， 回填土中夾雜有直徑從 米至 1 米的大塊石，回填土深度 45 米，不宜作為地基持力層。 長石砂巖：黃褐色至淺褐色，細(xì)?！辛＝Y(jié)構(gòu)，中厚～巨厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng)風(fēng)化帶風(fēng)化呈碎塊狀，表層成砂狀，中等風(fēng)化長石砂巖 ,巖體比較完整，巖石強(qiáng)度比較高。強(qiáng)風(fēng)化長石砂巖地基承載力特征值可取fak=300kPa，中風(fēng)化長石砂巖地基承載力特征值可取 fak=2021kPa。 據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ 2021 年， 1/400 萬），該線路所經(jīng)地區(qū)的地震動(dòng)峰值加速度為 , 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 區(qū)。沿線地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水埋藏較深，一般對(duì)桿塔基礎(chǔ)無影響。 交通概況 該線路沿途 有 鄉(xiāng)村級(jí)公路，但部分地段路面較差，交通運(yùn)輸不是很方便，平均汽車運(yùn)距為 3 公里，人力運(yùn)輸 公里。 主要造價(jià)表 表一乙 km 金額單位 :萬元 序 號(hào) 工程或費(fèi)用名稱 費(fèi)用金 額 各項(xiàng)占總 計(jì) (%) 單位投資 (萬元 /km) 一 本體工程 187 二 輔助設(shè)施工程 小計(jì) 187 三 編制年價(jià)差 32 四 其他費(fèi)用 76 其中： 建設(shè)場(chǎng)地征用及清理費(fèi) 19 基本預(yù)備費(fèi) 7 工程靜態(tài)投資合計(jì) 295 五 動(dòng)態(tài)費(fèi) 用 7 (一 ) 價(jià)差預(yù)備費(fèi) 6 (二 ) 建設(shè)期貸款利息 7 工程動(dòng)態(tài)投資合計(jì) 303 主要工程量 單公里 指標(biāo) 項(xiàng)目名稱 導(dǎo)線 地線 金具 接地鋼材 絕緣子 塔材 基礎(chǔ)鋼材 砼量 土石方量 單位 t/km t/km t/km t/km 片 /km t/km t/km m179。/km m179。/km 本工程 13． 97 光纜 1． 56 624 65． 4 112． 3 303． 2 走廊通道清理及協(xié)議 （ 1） 已辦理路徑通道走廊協(xié)議 ， 已 辦理 路徑 選址紅線 。 主要交叉跨越有 擬建的 110 千伏萬達(dá)同塔雙回線路，該線路正在設(shè)計(jì)過程中，同時(shí)跨越在建南涪高速路的匝道。 全線主要交叉跨越如下： 序號(hào) 跨越物名稱 跨越次數(shù) 備 注 1 110kV線路 1次 2 高速路匝道 1次 3 公路 1次 4 跨 10kV線 1次 5 跨低壓線及通信線 5次 6 砍伐林木 100棵 （ 2）林區(qū)主要樹種自然生長高度、長度，樹木跨越長度及砍伐數(shù)量等。 本工程屬 XX 市 XX 區(qū) 境內(nèi) ， 線路路徑沿規(guī)劃高速路保護(hù)帶經(jīng)過 。線路路徑所經(jīng)地段部分有少部分苗圃，樹、 竹林。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)程和目前的環(huán)保要求，本工程樹木砍伐原則是： ① 對(duì)集中林區(qū)盡量避讓，不能避讓時(shí)盡量加高鐵塔，并采用張力放線方式以減少樹木砍伐； 7 ② 對(duì)地勢(shì)低處，考慮樹木自然生長高度后凈空距離大于 的樹木可不砍伐，灌木一般不砍伐； ③ 應(yīng)保證導(dǎo)線對(duì)樹木的垂直凈空距離和風(fēng)偏后的凈空距離滿足設(shè)計(jì)規(guī)程 的要求。 ④ 線路通過果林、苗圃、經(jīng)濟(jì)作物林及城市灌木林時(shí)不應(yīng)砍伐通道，考慮一定時(shí)期的自然生長高度后能保證凈空 4 米即可。 對(duì)生長高度較高、樹木倒下后會(huì)危及線路安全的樹木應(yīng)砍伐。 線路沿線樹種主要為松、柏樹，自然生長高度 1015 米。 序號(hào) 跨越物名稱 跨越次數(shù) 備 注 1 雜樹、灌木叢 2 2 桑樹林 林 1 造價(jià)分析 工程主要造價(jià)參數(shù) XXXX110kV 輸變電 送出 工程 主要造價(jià)參數(shù)見下表： 序號(hào) 項(xiàng)目 XXXX110kV 輸變電 工程 1 回路數(shù)、型式 同塔雙回 架空 2 路徑長度 3 導(dǎo)線型號(hào) 2 JL/G1A― 300/25 4 地線型號(hào) 兩根 OPGW24B190 5 基本風(fēng)速 6 覆冰情況 5mm 7 地形比例 丘陵 100%，山地 0% 8 鐵塔數(shù)量 直線塔 1基 8 轉(zhuǎn)角塔 4基 9 鐵塔鋼材用量（ T） 85． 7t 10 鐵塔類型 1F1/1F2 典型鐵塔 與典型設(shè)計(jì)差異分析 本工程與【國家電力公司輸變電工程典型造價(jià)】 110 千伏輸電線路分冊(cè)（ 2021 年版） 的 對(duì)應(yīng)模塊 分析 比較。經(jīng)分析，本工程路徑較 短 ， 線路路徑受保家工業(yè)園區(qū)規(guī)劃限制， 線路曲折系數(shù)大，轉(zhuǎn)角多，并且跨域 110 千伏萬達(dá)線路 ， 跨越 鐵塔 桿塔 設(shè)計(jì)較高 。 與典型造價(jià)比較，單位投資稍高， 故本工程投資較為合理。 通用設(shè)計(jì)應(yīng)用情況 XXXX110kV 輸變電 工程 線路部分 通用設(shè)計(jì)應(yīng)用情況 見下表 工程概況 電壓等級(jí) 110kV 架設(shè)回路數(shù) 同塔雙 回 線路長度（ km） 導(dǎo)線型號(hào) 2 JL/G1A300/25 氣象條件（風(fēng)速 /覆冰） 地形條件 丘陵 100% 山地 0% 桿塔總數(shù)（基） 5 桿塔設(shè)計(jì) 通用設(shè)計(jì)模塊編號(hào) 1F1 1F2 塔型模塊應(yīng)用數(shù)量 1 4 自行編制塔型模塊應(yīng)用數(shù) 無 其他（以大代小等情況） 通用設(shè)計(jì)率達(dá)到了 100%。 9 “兩型三新”應(yīng)用情況 線路規(guī)劃 1)本線 路工程 納入 XX區(qū)李渡 工業(yè)園區(qū)用地規(guī)劃的總規(guī)。 2)本線路工程在制定路徑時(shí)已 充分考慮工業(yè)園區(qū)用地與電力發(fā)展規(guī)劃 。 3)優(yōu)化處理 進(jìn) 變電站的出線布置 。 4)根據(jù)電網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合線路走廊、能耗、負(fù)荷增長等因素，采用 了 大截面、大容量導(dǎo)線。 路徑選擇 1)綜合考慮 了 電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、線路長度、地形地貌、城鎮(zhèn) 規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、交通條件、施工和運(yùn)行等因素 。 2)線路路徑選擇及桿塔排位時(shí)，避免 了大面積房屋拆遷，且盡量 少占耕地和經(jīng)濟(jì)效益高的土地。 3)線路應(yīng)盡可能 地 避讓自然保護(hù)區(qū)、森林、果園、經(jīng)濟(jì)作物區(qū)，減少樹木砍伐和對(duì)生態(tài)的影 響， 在 避讓困難 的地方 ，考慮 了 樹木自然生長高度，按 高 跨越設(shè)計(jì)。 4)路徑選擇 采用了 GPS 等新技術(shù)。 電氣部分 1)地線選用具有良好防腐性能的光纖復(fù)合架空地線 (OPGW)。 10 桿塔 1)線路 路徑 處于山區(qū)，相對(duì)高差大，林區(qū)多，且覆冰 5mm， 選用了 1536m呼稱高的國網(wǎng)典設(shè)塔 型。 2)轉(zhuǎn)角塔 選用 0～ 20176。、 20～ 40176。、 40～ 60176。和 60～ 90176。四個(gè)角度系列。 3)根據(jù)地形 選用 了 占用走廊 較小 的塔型。 基礎(chǔ) （ 1）基礎(chǔ)設(shè)計(jì)綜合考慮了地形地質(zhì)條件、運(yùn)輸條件、基礎(chǔ)作用力、施工方法等因素，合 理進(jìn)行基礎(chǔ)選型與優(yōu)化，做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理和環(huán)境友好。 2)因地制宜選擇高低基礎(chǔ)，盡可能減少降基面。 3)對(duì)可能出現(xiàn)匯水面、積水面的塔位，加強(qiáng)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，開挖排水溝，接入原自然排水系統(tǒng)。 4)對(duì)高陡邊坡和基礎(chǔ)開挖的余土，根據(jù)植被涵水固土原理，采用生態(tài)植被護(hù)坡。 5)施工期間應(yīng)合理堆放棄土，開挖土石方不應(yīng)就地傾倒，需搬運(yùn)至不影響塔位安全及農(nóng)田耕作的地點(diǎn)。 2 線路路徑 11 進(jìn)出線布置 開斷 110kV 涪 楊 一回 π接點(diǎn) 根據(jù) 系統(tǒng)提供資料，本次工程接入點(diǎn)在擬建的 110kV 涪 楊 一回 37塔附近 開斷，π接進(jìn)入 110kVXX變電站。 110千伏 XX變電站 根據(jù) XX110kV 輸變電工程電氣布置圖，結(jié)合遠(yuǎn)期發(fā)展，本次進(jìn)線間隔擬采用從左至右第二、第三個(gè)間隔。 12 110kVXX 變電站 110kV 出線 間隔位置 備用 毛 楊 線 涪毛線 備用 XX 變電站 110kV 出線間隔 線路路徑方案 線路路徑選擇原則 1）變電站進(jìn)出線段需考慮線路走廊統(tǒng)一規(guī)劃，線路路徑符合規(guī)劃區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。本工程擬定的線路路徑方案滿足規(guī)劃的要求，在變電站進(jìn)出線段預(yù)留了今后其它電力線路的出線走廊。 2）盡量靠近現(xiàn)有公路、充分利用各支公路以方便施工及運(yùn)行維護(hù)。 3）盡可能減少與已建送電線路的交叉跨越，尤其是減少交叉跨越電壓等級(jí)較高的送電線路，以降低施工時(shí)的 措施費(fèi) 和賠償費(fèi)用。 4）避開林區(qū)和沿線工業(yè)規(guī)劃區(qū)、天然氣管道等；保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，減少林木砍伐賠償費(fèi)用。 5）避讓成片房屋，減少房屋拆遷。 6）在不增加線路長度的情況下，盡可能使路徑走地形、地質(zhì)較好的地帶，以方便運(yùn)行、檢修。 7）滿足上述條件下，盡量縮短線路路徑、降低工程造價(jià)。 按上述原則，確定出本工程線路路徑方案，敘述如下。 線路路徑 方 案一 ： 本次新建的 110kVXX 變電站線路電源考慮從擬建的 220kVXX 變電 13 站至 110kV 楊柳沖變電站涪楊一回線路開斷 ∏接 ， ∏ 接點(diǎn)在樓梯灣處。線路路徑經(jīng)過楊家嘴右轉(zhuǎn)至鳳凰嘴，然后再右轉(zhuǎn)至上灣坡上，再右轉(zhuǎn)至張家坡坡頂，再左轉(zhuǎn)進(jìn)入擬建的 XX110kV 變電站。 π接方案在涪 楊 一回轉(zhuǎn)角塔處新建一基終端塔， OPGW 地線的π接需在110kV 涪 楊 一回π接塔上預(yù)留光纜余纜 100 米，便于開斷 OPGW 在終端塔上接續(xù)。 擬建線路長度 2* 公里，線路曲折系數(shù) 。 方案二： 在磨盤石附近將 110kV 涪楊一回開斷 ∏ 接進(jìn)入 XX110kV 變電站?！?接點(diǎn)在楊柳沖附近下灣和槽房處。線路路沿規(guī)劃的城市公路綠化帶經(jīng)過槽房、廖家沖、 XX 左轉(zhuǎn)進(jìn)入擬建的 XX110kV 變電站。 擬建 110kV 線路路徑全長約 2*，航空直線距離 ， 線路曲折系數(shù)為 。沿線海拔高程約 200～ 230 米。 導(dǎo)線采用 2 JL/G1A300/25 型鋼芯鋁絞線 ,地線兩根采用 OPGW24B190 型光纖 。 詳見《路徑方案圖》。 方案比較： 方案一 優(yōu)點(diǎn) 是 線路路徑協(xié)議容易取得， 線路路徑短，投資省， 無 跨越民房，施工不易受阻，投資較省。缺點(diǎn) 是 人力運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸距離較長 ，運(yùn)行 維護(hù)較難， 線路長度要長 ，人力運(yùn)輸比方案二距離稍遠(yuǎn)。 方案二優(yōu)點(diǎn)是 線路 運(yùn)行維護(hù)方便，運(yùn)輸距離短。 缺點(diǎn) 是 線路 跨越 多 ， 線路長度偏高， 在征求 李渡 工業(yè)園區(qū)管委會(huì)意見時(shí)，園區(qū)管委會(huì)不同意跨越 房屋 方案，線路路徑協(xié)議不易取得，同時(shí)跨越 高壓線路 較多，施工困難，容易受阻，投資較高。 根據(jù)可研審查的批復(fù)意見，綜上以上兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)推薦采用方 14 案一進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。 沿線主要單位協(xié)議情況 已取得 XX 區(qū) 國土、 規(guī)劃等部門對(duì)線路路徑 的選址 書面意見 書 （詳見附件）。 走廊清理 擬建線路走廊內(nèi)無成片林區(qū)，房屋 拆遷等工作，通道通視情況較好，塔基礎(chǔ)位置有少量墳?zāi)?、桑樹林 需要清理，無成片樹木砍伐。 通過收資及現(xiàn)場(chǎng)踏勘，本線路沿