【文章內(nèi)容簡介】 伊拉克和伊朗是中東的主要出口地?？傮w上看發(fā)展國家汽車出口占我國汽車出口的 80%以上。在站穩(wěn)非洲，東南亞，中東等發(fā)展中國家市場的同時，我國汽車出口目的地開始向發(fā)達(dá)國家和地區(qū)延伸。 2020 年是我 國汽車出口結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整的一年。歐洲，南美出口額迅速增長，成為我國汽車出口的新市場。南美在最近兩年出口迅速增長，得意與中國 秘魯自由貿(mào)易區(qū)，中國 智利自由貿(mào)易區(qū)等自由貿(mào)易協(xié)定。這些協(xié)定積極的促進(jìn)了我國對南美的汽車出口。不過雖然我國汽車出口對歐洲在逐年增長。但是限制于歐洲，北美等發(fā)達(dá)國家對汽車 市場的安全，排放，技術(shù)認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)過高。我國向歐洲，北美等發(fā)達(dá)國家出口汽車還是很多關(guān)于技術(shù)的貿(mào)易壁壘。使得我國向這些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的出口面臨很多問題。 4 中國汽車出口面臨的挑戰(zhàn) 我國汽車出口缺乏自主核心技術(shù) 2020 中國加入了 WTO。中國汽車產(chǎn)業(yè)采用“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略。發(fā)達(dá)國家許多知名品牌借機強勢進(jìn)入中國市場。到 2020 年已經(jīng)入世 11 年，我國汽車行業(yè)通過這 11 年的學(xué)習(xí)和發(fā)展，總體上引進(jìn)了一些國外的先進(jìn)汽車制造技術(shù)，大大縮小了與發(fā)達(dá)國家的差距，培養(yǎng)了大批技術(shù)人才，合資企業(yè)的技術(shù)水平有了大幅提高。通過技術(shù) 外溢效應(yīng)，促進(jìn)了我國汽車自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新。但是我們在看到這些好現(xiàn)象的同時，我們應(yīng)該了解到國外的汽車核心技術(shù)我們并并沒有“換”到。因為核心能力是換不來的。所以雖然我國從跨國公司那里學(xué)到了一些先進(jìn)技術(shù)，但是我國汽車行業(yè)的核心技術(shù)還是掌握在國外汽車行業(yè)手里。使得我國汽車行業(yè)出的口嚴(yán)重缺乏自主核心技術(shù)。 世界汽車貿(mào)易的發(fā)展中同樣有著我們現(xiàn)在面臨的這些問題的國家，如日本，韓國。兩國也有通過和國外汽車企業(yè)合資來提高本國汽車技術(shù)的研發(fā)速度。但是我國現(xiàn)在的汽車發(fā)展卻和當(dāng)初的日本，韓國有差別。專家們指出：“至少目前來看，說 明最初提倡的‘用市場換技術(shù)’的手段并沒達(dá)到預(yù)期效果。日本和韓國早期汽車工業(yè)的發(fā)展也采取合資方式，但他們能成為汽車強國，在于在合資過程中，他們是真正在吸納學(xué)習(xí)別人的技術(shù)，而我們則是強調(diào)規(guī)模?！?。所以我們應(yīng)該從這兩國的經(jīng)驗中找到我國現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展的有效途徑。 我國汽車出口仍主要是低質(zhì)低價競爭，出口混亂 我國汽車出口在加入世貿(mào)組織以后得到了很大的發(fā)展，但是我國汽車出口主要講究數(shù)量，出現(xiàn)了很多低質(zhì)低價競爭。特別是 05， 06 年。 2020 年我國汽車出口增幅為 80%， 05 年為 120%， 06 年更是達(dá)到 140%。同 時，我國汽車出口企業(yè)也在不斷增加。 2020 年我國汽車出口單位 萬多家，其中 1025 家參與出口汽車。但是出口汽車不到 10 輛的有 600 多家，出口汽車僅一輛的有 160 多家。出口企業(yè)如此多，但是能夠盈利的是寥寥無幾，在這種情況下，我國汽車企業(yè)為了開拓國外市場，出現(xiàn)了低質(zhì)低價競爭，使得我國汽車出口結(jié)構(gòu)混亂。由于出口汽車質(zhì)量沒有得到保證，我國汽車出口引起的質(zhì)量糾紛也大量增加。嚴(yán)重影響到我國汽車行業(yè)出口的整體形象。 國家考慮到了我國汽車行業(yè)出口的持續(xù)性問題，在 2020 年由國家 商務(wù)部 牽頭 、 聯(lián)合發(fā)改委，海關(guān)，質(zhì)監(jiān)局等機構(gòu) 聯(lián)合發(fā)出 《 通知 》 ，決定從 2020 年 3 月1 日起，對 我國 汽車 出口 整車產(chǎn)品實行出口許可證管理。 提高我國汽車出口門檻，通過宏觀調(diào)控解決我國汽車低質(zhì)低價，出口混亂的問題。 雖然在實施 2020 年汽車出口許可證后，我國汽車出口在低質(zhì)低價競爭和出口結(jié)構(gòu)上有了一定改觀。但是我國汽車行業(yè)的出口在整體上還是處在低質(zhì)低價階段。例如：在 2020 年我國汽車整車出口達(dá)到歷史新高的 萬輛，出口金額 億美元。也就是說我國汽車出口的平均單價在 萬美元左右。然而汽車強國德國在 2020 年汽車生產(chǎn) 590 萬輛，銷售收入高達(dá) 4414 億美元 .也就是說德國汽車平均單價超過 7 萬美元。從中我們很容易的看出，雖然我國汽車行業(yè)的價格和質(zhì)量在提高，但是由于出口環(huán)境惡劣，出口競爭大，汽車核心技術(shù)的缺乏，等方面的問題，使得我國的汽車出口仍徘徊在低質(zhì)低價階段。 我國汽車出口售后服務(wù)體系不 完善 由于中 國汽車出口主體眾多，導(dǎo)致我國汽車出口嚴(yán)重分散。使得我國這種小批量整車出口為主的貿(mào)易方式嚴(yán)重影響我國汽車出口的營銷渠道鋪設(shè)，零配件供應(yīng)，維修服務(wù)和售后服務(wù)體系的建立。國外許多大型的汽車商都是很注重汽車的 售后服務(wù)體系的建立。有些更是先建立售后服務(wù)體系再銷售汽車。而我國汽車出口普遍注重銷售，輕售后服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和市場戰(zhàn)略。我國汽車出口后一般情況下就沒有售后服務(wù)，幾年仍然看不到售后體系，零配件跟不上，產(chǎn)品維修不及時，使得國外消費者汽車受損找不到維修配件和工程師。導(dǎo)致消費者對我國汽車品牌喪失信心。這嚴(yán)重影響我國 的汽車品牌形象。嚴(yán)重阻礙我國以后的汽車出口。 我國汽車出口運輸成本過高 我國汽車的出口由于出口地的原因，汽車 出口 運輸主要采用的 是海運。我國海運整車的方式主要有兩種。第一種是采用集裝箱運輸，第二種 是 采用 滾裝船運輸。 現(xiàn)階段 我國的汽車出口很多采用的是集裝箱運輸。 但是集裝箱運輸有兩個很大的缺點，使得我國汽車出口的運輸成本過高。 第一：由數(shù)據(jù)分析得出，集裝箱運輸成本高于滾裝船運輸成本 20%到 30%之間，這使得我國汽車出口的增加了很多運輸成本；第二：集裝箱運輸汽車很容易使得汽車受損。這也會間接的增加我們的成本 。 主要依賴外國的船舶公司，而全球汽車滾裝船艙位缺口很大， 我國汽車出口企業(yè)的一次出口量又小。 因此國內(nèi)汽車企業(yè)出口常常訂不到艙位。運力不足已經(jīng)導(dǎo)致我國每年汽車出口減少 20%左右。 由于我國滾裝船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對落后，到現(xiàn)在 我國基本上還沒有自己的滾裝船隊 。所以我國汽車出口如果采用滾裝船運輸?shù)脑捑捅仨氁揽繃獾拇斑\輸公司。但我國汽車出口面臨一個現(xiàn)狀，由于我國汽車出口企業(yè)分散且出口量不大導(dǎo)致我國汽車出口企業(yè)常常訂不到國外滾裝船的艙位。 使得出口企業(yè)必須提高運輸費用才能用滾裝船出口汽車。這也使得我國汽車出口的運輸成本過高 。 人民幣不斷升值帶來的成本問題 2020 年，我國人民幣告別了長達(dá)十年的與美國固定匯率體制，開始實施有管理的浮動匯率體制。從這一刻開始我國人民幣的升值勢頭就無法阻擋。經(jīng)過了7 年的時間現(xiàn)在一美元兌換人民幣已經(jīng)降到 （ 2020/11/5）我國人民幣的快 速升值對我國還在成長階段的汽車出口有著嚴(yán)重的負(fù)面影響。 會影響自主品牌企業(yè)的出口利潤。 我國現(xiàn)在的汽車出口仍然停留在低質(zhì)低價階段，我國汽車出口的主要競爭力就是我國汽車的性價比。然而由于 人民幣 在最近幾年的快速 升值， 使得我國汽車出口的價格上漲， 中國自主品牌 的性價比優(yōu)勢將減弱。 嚴(yán)重影響到我國汽車的出口，特別是我國汽車出口的小企業(yè)，將會受到嚴(yán)重的沖擊。 世界各國的貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易壁壘 雖然我國汽車貿(mào)易在加入世貿(mào)組織后得到了快速的發(fā)展，但是我國汽車在出口上還是面臨著許多阻礙，貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易壁壘更是嚴(yán)重的影響我國汽車的出口。 技術(shù)認(rèn)證壁壘 我國汽車出口面臨著車輛行駛證的問題。我國汽車的測試標(biāo)準(zhǔn)和許多國家是一樣的，都有著獨有的測試標(biāo)準(zhǔn)，不管是出口還是進(jìn)口，都要經(jīng)過我國的汽車認(rèn)證程序。但是面臨的問題是我國這套認(rèn)證程序不受到國外的認(rèn)可，在我 國認(rèn)證過的汽車出口的時候還要在出口國重新測試一遍。這必然會造成時間和成本的增加，這對我國的汽車出口有著一定的影響。 技術(shù)，油耗，排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘 技術(shù)，油耗，排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘成為發(fā)達(dá)國家阻擋發(fā)展中國家特別是我國的汽車行業(yè)發(fā)展的一種有力措施。因為這些標(biāo)準(zhǔn)大多與很多外國的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)聯(lián)系在一起。使得我國汽車的出口面臨很多挑戰(zhàn)。例如，我國汽車出口美國，我國汽車要經(jīng)過 400 多項汽