freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

我國(guó)汽車產(chǎn)品出口面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)措施畢業(yè)論文(編輯修改稿)

2024-10-03 13:45 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 伊拉克和伊朗是中東的主要出口地??傮w上看發(fā)展國(guó)家汽車出口占我國(guó)汽車出口的 80%以上。在站穩(wěn)非洲,東南亞,中東等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的同時(shí),我國(guó)汽車出口目的地開(kāi)始向發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)延伸。 2020 年是我 國(guó)汽車出口結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整的一年。歐洲,南美出口額迅速增長(zhǎng),成為我國(guó)汽車出口的新市場(chǎng)。南美在最近兩年出口迅速增長(zhǎng),得意與中國(guó) 秘魯自由貿(mào)易區(qū),中國(guó) 智利自由貿(mào)易區(qū)等自由貿(mào)易協(xié)定。這些協(xié)定積極的促進(jìn)了我國(guó)對(duì)南美的汽車出口。不過(guò)雖然我國(guó)汽車出口對(duì)歐洲在逐年增長(zhǎng)。但是限制于歐洲,北美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車 市場(chǎng)的安全,排放,技術(shù)認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高。我國(guó)向歐洲,北美等發(fā)達(dá)國(guó)家出口汽車還是很多關(guān)于技術(shù)的貿(mào)易壁壘。使得我國(guó)向這些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的出口面臨很多問(wèn)題。 4 中國(guó)汽車出口面臨的挑戰(zhàn) 我國(guó)汽車出口缺乏自主核心技術(shù) 2020 中國(guó)加入了 WTO。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)采用“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略。發(fā)達(dá)國(guó)家許多知名品牌借機(jī)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。到 2020 年已經(jīng)入世 11 年,我國(guó)汽車行業(yè)通過(guò)這 11 年的學(xué)習(xí)和發(fā)展,總體上引進(jìn)了一些國(guó)外的先進(jìn)汽車制造技術(shù),大大縮小了與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,培養(yǎng)了大批技術(shù)人才,合資企業(yè)的技術(shù)水平有了大幅提高。通過(guò)技術(shù) 外溢效應(yīng),促進(jìn)了我國(guó)汽車自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新。但是我們?cè)诳吹竭@些好現(xiàn)象的同時(shí),我們應(yīng)該了解到國(guó)外的汽車核心技術(shù)我們并并沒(méi)有“換”到。因?yàn)楹诵哪芰κ菗Q不來(lái)的。所以雖然我國(guó)從跨國(guó)公司那里學(xué)到了一些先進(jìn)技術(shù),但是我國(guó)汽車行業(yè)的核心技術(shù)還是掌握在國(guó)外汽車行業(yè)手里。使得我國(guó)汽車行業(yè)出的口嚴(yán)重缺乏自主核心技術(shù)。 世界汽車貿(mào)易的發(fā)展中同樣有著我們現(xiàn)在面臨的這些問(wèn)題的國(guó)家,如日本,韓國(guó)。兩國(guó)也有通過(guò)和國(guó)外汽車企業(yè)合資來(lái)提高本國(guó)汽車技術(shù)的研發(fā)速度。但是我國(guó)現(xiàn)在的汽車發(fā)展卻和當(dāng)初的日本,韓國(guó)有差別。專家們指出:“至少目前來(lái)看,說(shuō) 明最初提倡的‘用市場(chǎng)換技術(shù)’的手段并沒(méi)達(dá)到預(yù)期效果。日本和韓國(guó)早期汽車工業(yè)的發(fā)展也采取合資方式,但他們能成為汽車強(qiáng)國(guó),在于在合資過(guò)程中,他們是真正在吸納學(xué)習(xí)別人的技術(shù),而我們則是強(qiáng)調(diào)規(guī)模?!?。所以我們應(yīng)該從這兩國(guó)的經(jīng)驗(yàn)中找到我國(guó)現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展的有效途徑。 我國(guó)汽車出口仍主要是低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),出口混亂 我國(guó)汽車出口在加入世貿(mào)組織以后得到了很大的發(fā)展,但是我國(guó)汽車出口主要講究數(shù)量,出現(xiàn)了很多低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。特別是 05, 06 年。 2020 年我國(guó)汽車出口增幅為 80%, 05 年為 120%, 06 年更是達(dá)到 140%。同 時(shí),我國(guó)汽車出口企業(yè)也在不斷增加。 2020 年我國(guó)汽車出口單位 萬(wàn)多家,其中 1025 家參與出口汽車。但是出口汽車不到 10 輛的有 600 多家,出口汽車僅一輛的有 160 多家。出口企業(yè)如此多,但是能夠盈利的是寥寥無(wú)幾,在這種情況下,我國(guó)汽車企業(yè)為了開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng),出現(xiàn)了低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),使得我國(guó)汽車出口結(jié)構(gòu)混亂。由于出口汽車質(zhì)量沒(méi)有得到保證,我國(guó)汽車出口引起的質(zhì)量糾紛也大量增加。嚴(yán)重影響到我國(guó)汽車行業(yè)出口的整體形象。 國(guó)家考慮到了我國(guó)汽車行業(yè)出口的持續(xù)性問(wèn)題,在 2020 年由國(guó)家 商務(wù)部 牽頭 、 聯(lián)合發(fā)改委,海關(guān),質(zhì)監(jiān)局等機(jī)構(gòu) 聯(lián)合發(fā)出 《 通知 》 ,決定從 2020 年 3 月1 日起,對(duì) 我國(guó) 汽車 出口 整車產(chǎn)品實(shí)行出口許可證管理。 提高我國(guó)汽車出口門檻,通過(guò)宏觀調(diào)控解決我國(guó)汽車低質(zhì)低價(jià),出口混亂的問(wèn)題。 雖然在實(shí)施 2020 年汽車出口許可證后,我國(guó)汽車出口在低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和出口結(jié)構(gòu)上有了一定改觀。但是我國(guó)汽車行業(yè)的出口在整體上還是處在低質(zhì)低價(jià)階段。例如:在 2020 年我國(guó)汽車整車出口達(dá)到歷史新高的 萬(wàn)輛,出口金額 億美元。也就是說(shuō)我國(guó)汽車出口的平均單價(jià)在 萬(wàn)美元左右。然而汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)在 2020 年汽車生產(chǎn) 590 萬(wàn)輛,銷售收入高達(dá) 4414 億美元 .也就是說(shuō)德國(guó)汽車平均單價(jià)超過(guò) 7 萬(wàn)美元。從中我們很容易的看出,雖然我國(guó)汽車行業(yè)的價(jià)格和質(zhì)量在提高,但是由于出口環(huán)境惡劣,出口競(jìng)爭(zhēng)大,汽車核心技術(shù)的缺乏,等方面的問(wèn)題,使得我國(guó)的汽車出口仍徘徊在低質(zhì)低價(jià)階段。 我國(guó)汽車出口售后服務(wù)體系不 完善 由于中 國(guó)汽車出口主體眾多,導(dǎo)致我國(guó)汽車出口嚴(yán)重分散。使得我國(guó)這種小批量整車出口為主的貿(mào)易方式嚴(yán)重影響我國(guó)汽車出口的營(yíng)銷渠道鋪設(shè),零配件供應(yīng),維修服務(wù)和售后服務(wù)體系的建立。國(guó)外許多大型的汽車商都是很注重汽車的 售后服務(wù)體系的建立。有些更是先建立售后服務(wù)體系再銷售汽車。而我國(guó)汽車出口普遍注重銷售,輕售后服務(wù),缺少發(fā)展的眼光和市場(chǎng)戰(zhàn)略。我國(guó)汽車出口后一般情況下就沒(méi)有售后服務(wù),幾年仍然看不到售后體系,零配件跟不上,產(chǎn)品維修不及時(shí),使得國(guó)外消費(fèi)者汽車受損找不到維修配件和工程師。導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)我國(guó)汽車品牌喪失信心。這嚴(yán)重影響我國(guó) 的汽車品牌形象。嚴(yán)重阻礙我國(guó)以后的汽車出口。 我國(guó)汽車出口運(yùn)輸成本過(guò)高 我國(guó)汽車的出口由于出口地的原因,汽車 出口 運(yùn)輸主要采用的 是海運(yùn)。我國(guó)海運(yùn)整車的方式主要有兩種。第一種是采用集裝箱運(yùn)輸,第二種 是 采用 滾裝船運(yùn)輸。 現(xiàn)階段 我國(guó)的汽車出口很多采用的是集裝箱運(yùn)輸。 但是集裝箱運(yùn)輸有兩個(gè)很大的缺點(diǎn),使得我國(guó)汽車出口的運(yùn)輸成本過(guò)高。 第一:由數(shù)據(jù)分析得出,集裝箱運(yùn)輸成本高于滾裝船運(yùn)輸成本 20%到 30%之間,這使得我國(guó)汽車出口的增加了很多運(yùn)輸成本;第二:集裝箱運(yùn)輸汽車很容易使得汽車受損。這也會(huì)間接的增加我們的成本 。 主要依賴外國(guó)的船舶公司,而全球汽車滾裝船艙位缺口很大, 我國(guó)汽車出口企業(yè)的一次出口量又小。 因此國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口常常訂不到艙位。運(yùn)力不足已經(jīng)導(dǎo)致我國(guó)每年汽車出口減少 20%左右。 由于我國(guó)滾裝船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對(duì)落后,到現(xiàn)在 我國(guó)基本上還沒(méi)有自己的滾裝船隊(duì) 。所以我國(guó)汽車出口如果采用滾裝船運(yùn)輸?shù)脑捑捅仨氁揽繃?guó)外的船舶運(yùn)輸公司。但我國(guó)汽車出口面臨一個(gè)現(xiàn)狀,由于我國(guó)汽車出口企業(yè)分散且出口量不大導(dǎo)致我國(guó)汽車出口企業(yè)常常訂不到國(guó)外滾裝船的艙位。 使得出口企業(yè)必須提高運(yùn)輸費(fèi)用才能用滾裝船出口汽車。這也使得我國(guó)汽車出口的運(yùn)輸成本過(guò)高 。 人民幣不斷升值帶來(lái)的成本問(wèn)題 2020 年,我國(guó)人民幣告別了長(zhǎng)達(dá)十年的與美國(guó)固定匯率體制,開(kāi)始實(shí)施有管理的浮動(dòng)匯率體制。從這一刻開(kāi)始我國(guó)人民幣的升值勢(shì)頭就無(wú)法阻擋。經(jīng)過(guò)了7 年的時(shí)間現(xiàn)在一美元兌換人民幣已經(jīng)降到 ( 2020/11/5)我國(guó)人民幣的快 速升值對(duì)我國(guó)還在成長(zhǎng)階段的汽車出口有著嚴(yán)重的負(fù)面影響。 會(huì)影響自主品牌企業(yè)的出口利潤(rùn)。 我國(guó)現(xiàn)在的汽車出口仍然停留在低質(zhì)低價(jià)階段,我國(guó)汽車出口的主要競(jìng)爭(zhēng)力就是我國(guó)汽車的性價(jià)比。然而由于 人民幣 在最近幾年的快速 升值, 使得我國(guó)汽車出口的價(jià)格上漲, 中國(guó)自主品牌 的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將減弱。 嚴(yán)重影響到我國(guó)汽車的出口,特別是我國(guó)汽車出口的小企業(yè),將會(huì)受到嚴(yán)重的沖擊。 世界各國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易壁壘 雖然我國(guó)汽車貿(mào)易在加入世貿(mào)組織后得到了快速的發(fā)展,但是我國(guó)汽車在出口上還是面臨著許多阻礙,貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易壁壘更是嚴(yán)重的影響我國(guó)汽車的出口。 技術(shù)認(rèn)證壁壘 我國(guó)汽車出口面臨著車輛行駛證的問(wèn)題。我國(guó)汽車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和許多國(guó)家是一樣的,都有著獨(dú)有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),不管是出口還是進(jìn)口,都要經(jīng)過(guò)我國(guó)的汽車認(rèn)證程序。但是面臨的問(wèn)題是我國(guó)這套認(rèn)證程序不受到國(guó)外的認(rèn)可,在我 國(guó)認(rèn)證過(guò)的汽車出口的時(shí)候還要在出口國(guó)重新測(cè)試一遍。這必然會(huì)造成時(shí)間和成本的增加,這對(duì)我國(guó)的汽車出口有著一定的影響。 技術(shù),油耗,排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘 技術(shù),油耗,排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘成為發(fā)達(dá)國(guó)家阻擋發(fā)展中國(guó)家特別是我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展的一種有力措施。因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)大多與很多外國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)聯(lián)系在一起。使得我國(guó)汽車的出口面臨很多挑戰(zhàn)。例如,我國(guó)汽車出口美國(guó),我國(guó)汽車要經(jīng)過(guò) 400 多項(xiàng)汽
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
試題試卷相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號(hào)-1