【文章內容簡介】 伊拉克和伊朗是中東的主要出口地?？傮w上看發(fā)展國家汽車出口占我國汽車出口的 80%以上。在站穩(wěn)非洲，東南亞，中東等發(fā)展中國家市場的同時，我國汽車出口目的地開始向發(fā)達國家和地區(qū)延伸。 2020 年是我 國汽車出口結構的重大調整的一年。歐洲，南美出口額迅速增長，成為我國汽車出口的新市場。南美在最近兩年出口迅速增長，得意與中國 秘魯自由貿易區(qū)，中國 智利自由貿易區(qū)等自由貿易協(xié)定。這些協(xié)定積極的促進了我國對南美的汽車出口。不過雖然我國汽車出口對歐洲在逐年增長。但是限制于歐洲，北美等發(fā)達國家對汽車 市場的安全，排放，技術認證等標準過高。我國向歐洲，北美等發(fā)達國家出口汽車還是很多關于技術的貿易壁壘。使得我國向這些發(fā)達國家和地區(qū)的出口面臨很多問題。 4 中國汽車出口面臨的挑戰(zhàn) 我國汽車出口缺乏自主核心技術 2020 中國加入了 WTO。中國汽車產業(yè)采用“以市場換技術”戰(zhàn)略。發(fā)達國家許多知名品牌借機強勢進入中國市場。到 2020 年已經入世 11 年，我國汽車行業(yè)通過這 11 年的學習和發(fā)展，總體上引進了一些國外的先進汽車制造技術，大大縮小了與發(fā)達國家的差距，培養(yǎng)了大批技術人才，合資企業(yè)的技術水平有了大幅提高。通過技術 外溢效應，促進了我國汽車自主品牌的技術創(chuàng)新。但是我們在看到這些好現(xiàn)象的同時，我們應該了解到國外的汽車核心技術我們并并沒有“換”到。因為核心能力是換不來的。所以雖然我國從跨國公司那里學到了一些先進技術，但是我國汽車行業(yè)的核心技術還是掌握在國外汽車行業(yè)手里。使得我國汽車行業(yè)出的口嚴重缺乏自主核心技術。 世界汽車貿易的發(fā)展中同樣有著我們現(xiàn)在面臨的這些問題的國家，如日本，韓國。兩國也有通過和國外汽車企業(yè)合資來提高本國汽車技術的研發(fā)速度。但是我國現(xiàn)在的汽車發(fā)展卻和當初的日本，韓國有差別。專家們指出：“至少目前來看，說 明最初提倡的‘用市場換技術’的手段并沒達到預期效果。日本和韓國早期汽車工業(yè)的發(fā)展也采取合資方式，但他們能成為汽車強國，在于在合資過程中，他們是真正在吸納學習別人的技術，而我們則是強調規(guī)模?！?。所以我們應該從這兩國的經驗中找到我國現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展的有效途徑。 我國汽車出口仍主要是低質低價競爭，出口混亂 我國汽車出口在加入世貿組織以后得到了很大的發(fā)展，但是我國汽車出口主要講究數(shù)量，出現(xiàn)了很多低質低價競爭。特別是 05， 06 年。 2020 年我國汽車出口增幅為 80%， 05 年為 120%， 06 年更是達到 140%。同 時，我國汽車出口企業(yè)也在不斷增加。 2020 年我國汽車出口單位 萬多家，其中 1025 家參與出口汽車。但是出口汽車不到 10 輛的有 600 多家，出口汽車僅一輛的有 160 多家。出口企業(yè)如此多，但是能夠盈利的是寥寥無幾，在這種情況下，我國汽車企業(yè)為了開拓國外市場，出現(xiàn)了低質低價競爭，使得我國汽車出口結構混亂。由于出口汽車質量沒有得到保證，我國汽車出口引起的質量糾紛也大量增加。嚴重影響到我國汽車行業(yè)出口的整體形象。 國家考慮到了我國汽車行業(yè)出口的持續(xù)性問題，在 2020 年由國家 商務部 牽頭 、 聯(lián)合發(fā)改委，海關，質監(jiān)局等機構 聯(lián)合發(fā)出 《 通知 》 ，決定從 2020 年 3 月1 日起，對 我國 汽車 出口 整車產品實行出口許可證管理。 提高我國汽車出口門檻，通過宏觀調控解決我國汽車低質低價，出口混亂的問題。 雖然在實施 2020 年汽車出口許可證后，我國汽車出口在低質低價競爭和出口結構上有了一定改觀。但是我國汽車行業(yè)的出口在整體上還是處在低質低價階段。例如：在 2020 年我國汽車整車出口達到歷史新高的 萬輛，出口金額 億美元。也就是說我國汽車出口的平均單價在 萬美元左右。然而汽車強國德國在 2020 年汽車生產 590 萬輛，銷售收入高達 4414 億美元 .也就是說德國汽車平均單價超過 7 萬美元。從中我們很容易的看出，雖然我國汽車行業(yè)的價格和質量在提高，但是由于出口環(huán)境惡劣，出口競爭大，汽車核心技術的缺乏，等方面的問題，使得我國的汽車出口仍徘徊在低質低價階段。 我國汽車出口售后服務體系不 完善 由于中 國汽車出口主體眾多，導致我國汽車出口嚴重分散。使得我國這種小批量整車出口為主的貿易方式嚴重影響我國汽車出口的營銷渠道鋪設，零配件供應，維修服務和售后服務體系的建立。國外許多大型的汽車商都是很注重汽車的 售后服務體系的建立。有些更是先建立售后服務體系再銷售汽車。而我國汽車出口普遍注重銷售，輕售后服務，缺少發(fā)展的眼光和市場戰(zhàn)略。我國汽車出口后一般情況下就沒有售后服務，幾年仍然看不到售后體系，零配件跟不上，產品維修不及時，使得國外消費者汽車受損找不到維修配件和工程師。導致消費者對我國汽車品牌喪失信心。這嚴重影響我國 的汽車品牌形象。嚴重阻礙我國以后的汽車出口。 我國汽車出口運輸成本過高 我國汽車的出口由于出口地的原因，汽車 出口 運輸主要采用的 是海運。我國海運整車的方式主要有兩種。第一種是采用集裝箱運輸，第二種 是 采用 滾裝船運輸。 現(xiàn)階段 我國的汽車出口很多采用的是集裝箱運輸。 但是集裝箱運輸有兩個很大的缺點，使得我國汽車出口的運輸成本過高。 第一：由數(shù)據(jù)分析得出，集裝箱運輸成本高于滾裝船運輸成本 20%到 30%之間，這使得我國汽車出口的增加了很多運輸成本；第二：集裝箱運輸汽車很容易使得汽車受損。這也會間接的增加我們的成本 。 主要依賴外國的船舶公司，而全球汽車滾裝船艙位缺口很大， 我國汽車出口企業(yè)的一次出口量又小。 因此國內汽車企業(yè)出口常常訂不到艙位。運力不足已經導致我國每年汽車出口減少 20%左右。 由于我國滾裝船產業(yè)的發(fā)展相對落后，到現(xiàn)在 我國基本上還沒有自己的滾裝船隊 。所以我國汽車出口如果采用滾裝船運輸?shù)脑捑捅仨氁揽繃獾拇斑\輸公司。但我國汽車出口面臨一個現(xiàn)狀，由于我國汽車出口企業(yè)分散且出口量不大導致我國汽車出口企業(yè)常常訂不到國外滾裝船的艙位。 使得出口企業(yè)必須提高運輸費用才能用滾裝船出口汽車。這也使得我國汽車出口的運輸成本過高 。 人民幣不斷升值帶來的成本問題 2020 年，我國人民幣告別了長達十年的與美國固定匯率體制，開始實施有管理的浮動匯率體制。從這一刻開始我國人民幣的升值勢頭就無法阻擋。經過了7 年的時間現(xiàn)在一美元兌換人民幣已經降到 （ 2020/11/5）我國人民幣的快 速升值對我國還在成長階段的汽車出口有著嚴重的負面影響。 會影響自主品牌企業(yè)的出口利潤。 我國現(xiàn)在的汽車出口仍然停留在低質低價階段，我國汽車出口的主要競爭力就是我國汽車的性價比。然而由于 人民幣 在最近幾年的快速 升值， 使得我國汽車出口的價格上漲， 中國自主品牌 的性價比優(yōu)勢將減弱。 嚴重影響到我國汽車的出口，特別是我國汽車出口的小企業(yè)，將會受到嚴重的沖擊。 世界各國的貿易保護主義和貿易壁壘 雖然我國汽車貿易在加入世貿組織后得到了快速的發(fā)展，但是我國汽車在出口上還是面臨著許多阻礙，貿易保護主義和貿易壁壘更是嚴重的影響我國汽車的出口。 技術認證壁壘 我國汽車出口面臨著車輛行駛證的問題。我國汽車的測試標準和許多國家是一樣的，都有著獨有的測試標準，不管是出口還是進口，都要經過我國的汽車認證程序。但是面臨的問題是我國這套認證程序不受到國外的認可，在我 國認證過的汽車出口的時候還要在出口國重新測試一遍。這必然會造成時間和成本的增加，這對我國的汽車出口有著一定的影響。 技術，油耗，排放標準壁壘 技術，油耗，排放標準壁壘成為發(fā)達國家阻擋發(fā)展中國家特別是我國的汽車行業(yè)發(fā)展的一種有力措施。因為這些標準大多與很多外國的知識產權保護聯(lián)系在一起。使得我國汽車的出口面臨很多挑戰(zhàn)。例如，我國汽車出口美國，我國汽車要經過 400 多項汽