紅旗轎車二軸變速器設(shè)計(編輯修改稿)
2024-10-01 09:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 錯誤 !未定義書簽。 本章小結(jié) 錯誤 !未定義書簽。 第 5 章 同步器設(shè)計 錯誤 !未定義書簽。 慣性式同步器 錯誤 !未定義書簽。 \科生畢業(yè)設(shè)計 鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu) 錯誤 !未定義書簽。 鎖環(huán)式同步器工作原理 錯誤 !未定義書簽。 同步器主要尺寸的確定 錯誤 !未定義書簽。 主要參數(shù)的確定 錯誤 !未定義書簽。 摩擦因數(shù) f 錯誤 !未定義書簽。 同步環(huán)主要尺寸的確定 錯誤 !未定義書簽。 鎖止角 ? 錯誤 !未定義書簽。 同步時間 t 錯誤 !未定義書簽。 轉(zhuǎn)動慣量的計算 錯誤 !未定義書簽。 本章小結(jié) 錯誤 !未定義書簽。 第 6 章 變速器操縱機(jī)構(gòu)和箱體設(shè)計 錯誤 !未定義書簽。 直接操縱手動換擋變速器 錯誤 !未定義書簽。 互鎖銷式 錯誤 !未定義書簽。 擺動鎖塊式 錯誤 !未定義書簽。 轉(zhuǎn)動鉗口式 錯誤 !未定義書簽。 遠(yuǎn)距離操縱手動換擋變速器 錯誤 !未定義書簽。 換擋操縱機(jī)構(gòu) 錯誤 !未定義書簽。 換擋機(jī)構(gòu) 錯誤 !未定義書簽。 電控自動換擋變速器 錯誤 !未定義書簽。 變速器箱體 錯誤 !未定義書簽。 本章小結(jié) 錯誤 !未定義書簽。 結(jié) 論 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻(xiàn) 錯誤 !未定義書簽。 致 謝 錯誤 !未定義書 簽。\科生畢業(yè)設(shè)計 1 第 1章 緒 論 選題的目的及意義 現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功用是：改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或 進(jìn)行動力輸出。 變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的主要組成部分，是汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的重要保證。隨著科技的高速發(fā)展，人們對汽車的要求越來越高，汽車的性能、使用壽命、能源消耗、振動噪聲等在很大程度上取決于變速器的性能的設(shè)計和研發(fā)。變速器技術(shù)的發(fā)展是衡量汽車技術(shù)水平的一項 總要 依據(jù)。 國內(nèi)外研究狀況 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展歷史 ： 手動變速器（ MT： Manual Transmisson）主要采用了齒輪傳動的降速原理。變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換擋工作，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。 自 動變速器（ AT： Automatic Transmisson）是由液力變矩器 ， 行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力變矩器和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。 AMT 是在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器的基礎(chǔ)上改造而成，主要改變了手動換擋操縱部分。即在 MT總體結(jié)構(gòu)不變的情況下改用電子控制來實現(xiàn)自動換擋。 無級變速器 （ CVT： Continuously Variable Transmission） ,又稱為連續(xù)變速式機(jī)械變速器。金屬帶式無級變速器主要包括主動輪組 ， 從動輪組，金屬帶和液壓泵等基本部件。主要靠主動輪，從動輪和傳 動帶來實現(xiàn)速比的無級變化，傳動帶一般用橡膠帶，金屬帶和金屬鏈等。 無限變速式機(jī)械無級變速器（ IVT： Infinitely Variable Transmisson）采用的是一種摩擦板式變速原理。 IVT 的核心部分由輸入傳動盤，輸出傳動盤和 Variator 傳動盤組成。它們之間的接觸點以潤滑油作介質(zhì)，金屬之間不接觸，通過改變 Variator 裝置的\科生畢業(yè)設(shè)計 2 角度變化而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)而無限的變化 [1]。 汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三大革命，動力革命（內(nèi)燃機(jī)的使用），傳動革命（機(jī)械傳動的完善和液體傳動的使用）和控制革命（用傳感器、微機(jī)和 電液閥進(jìn)行信息處理）。 從先進(jìn)國家來看，動力革命和傳動革命已經(jīng)完成，目前正處于控制革命階段，要解決的主要是機(jī)械太“機(jī)械”，沒有靈性的問題，過去機(jī)械全靠人來操縱控制，然而人的生理和心理能力（感覺器官的功能、頭腦分析的能力和體能）是有限的，操縱汽車這樣復(fù)雜的機(jī)械對于人來說體力和腦力負(fù)擔(dān)是很重 要 的，更主要的是單靠人力操縱將阻礙汽車的發(fā)展和其性能的提高。因此必須對汽車各部分（發(fā)動機(jī)、變速器、懸架、制動和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等）進(jìn)行自動控制，并從各部分的單獨控制向整車一體化控制發(fā)展，從一般控制向智能控制發(fā)展。要解決機(jī)械信息處理能 力問題，機(jī)械本身是無能為力的，液壓控制在性能上也達(dá)不到要求，必須引入具有良好控制性能和信息處理能力的電子技術(shù)。但是僅僅采用機(jī)電液技術(shù)還不夠，還需要應(yīng)用聲學(xué)、光學(xué)、和化學(xué)等多學(xué)科技術(shù)才能使機(jī)械具有良好的信息處理能力，實現(xiàn)高度自動化 [2]。 從技術(shù)發(fā)展角度來看，汽車傳動技術(shù)中的關(guān)鍵是電子技術(shù)、電液控制技術(shù)和傳感器技術(shù)。目前，世界主要的變速器制造生產(chǎn)廠家都致力于這些關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用，極大地促進(jìn)了自動變速器的發(fā)展 [3]。 研究方法 根據(jù) 此次設(shè)計要求， 依據(jù)紅旗轎 車的整車參數(shù)和發(fā)動機(jī)參數(shù) ，完成變速器 的結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計 。設(shè)計的主要內(nèi)容有確定變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案 ， 變速器主要參數(shù)的選擇，變速器齒輪的 設(shè)計計算，軸與軸承的設(shè)計校核。 查閱圖書館電子資源、 館藏圖書 和文獻(xiàn) ，以及本市各大型圖書館的館藏圖書資源，了解變速器研究領(lǐng)域的最新發(fā)展動向；閱讀關(guān)于變速器設(shè)計方面的書籍，學(xué)習(xí)前人進(jìn)行變速器設(shè)計的過程、步驟、方法和經(jīng)驗教訓(xùn)；向指導(dǎo)教師請教；同學(xué)之間互相討論；親自去實驗室動手拆裝各種類型的變速器，了解各種變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行變速器的設(shè)計和計算。 研究 內(nèi)容 （ 1） 變速器設(shè)計的目的意義、國內(nèi)外現(xiàn)狀； （ 2） 變速器方案的確定、各擋傳動比等參數(shù)的確 定； （ 3） 各擋齒輪的設(shè)計及校核； （ 4） 傳動軸的設(shè)計及校核，軸承的選擇校核； \科生畢業(yè)設(shè)計 3 （ 5） 同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計選用等 ； （ 6） CAD 繪制變速器裝配圖一張（ 0） （ 7） 零件圖 3
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