【文章內容簡介】 ，以取得最好的經濟效益。 (二 )爬升模板 爬升模板簡稱爬模，國外亦稱跳模。它由爬升模板、爬架 (亦有無爬架的爬模 )和爬升設備三部分組成，是施工剪力墻體系和筒體體系的鋼筋混凝土結構高層建筑的一種有效的模板體系，我國已推廣應用。由于模板能自爬，不需起重運輸機械吊運，減少了高層建筑施工中起重運 輸機械的吊運工作量，能避免大模板受大風影響而停止工作。由于自爬的模板上懸掛有腳手架，所以還省去了結構施工階段的外腳手架。因為能減少起重機械的數(shù)量、加快施工速度，因而經濟效益較好。 爬架是一格構式鋼架，用來提升爬模，由下部附墻架和上部支撐架兩部分組成，高度超過三個層高。附墻架用螺栓固定在下層墻甓上；支撐架高度大于兩層模板，座落在附墻架上，與之成為整體。支撐架上端有挑橫梁，用以懸吊提升外爬升模板用的手拉葫蘆。 模板頂端裝有提升爬架用的手拉葫蘆。在模板固定后，通過它提升爬架。由此，爬架與模板相互提升，向上施工。爬 升模板的背面底部還可懸掛有外腳手架。 爬升設備可為手拉葫蘆或電動葫蘆，亦可為液壓千斤頂和電動千斤頂。手拉葫蘆簡單易行，由人工操縱。如用液壓千斤頂，則爬架、爬升模板各用一臺油泵供油。爬桿為 φ25圓鋼，用螺帽和墊板固定在模板或爬架的挑橫梁上。在爬升時，模板與爬架是相互支承的。用爬升模板施工時，底層墻由于無法固定爬架仍需用一般支模方法進行澆筑。 (三 )大模板 大模板為一大尺寸的工具式模板，一般是一塊墻面用一塊大模板。大模板有面板、加勁肋、支撐桁架、頂升機構等組成。面板多為鋼板或膠合板，亦可用小鋼模組拼。加勁肋多用 槽鋼或角鋼。支撐桁架用槽鋼和角鋼組成。 大模板之間的連接，內墻相對的兩塊平模，是用穿墻螺栓拉緊，頂部用卡具固定。外墻的內外模板連接，多是在外模板的豎向加勁肋上焊一槽鋼橫梁，用其將外模板懸掛在內模板上。 用大模板澆筑墻體，待澆筑的混凝土的強度達到 1N/ 方可拆除大模板。待混凝土強度 ≥4 時才能在其上吊裝樓板。 (四 )滑升模板 滑升模板宜用于澆筑剪力墻體系或筒體體系的高層建筑以及高聳的筒倉、豎井、電視塔、煙囪等構筑物。 滑升模板施工，是在地面上沿建筑物或構筑物底部的墻、柱、梁等構件的周邊組裝高 左右的模板，隨著向模板內不斷地分層澆筑混凝土，用液壓千斤頂沿支承桿不斷地向上滑升模板，直至需 要的高度為止。在滑升過程中最好不要調整模板，否則就要?；笳{整模板，影響滑升速度。 滑升模板由模板系統(tǒng)、操作平臺系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)三部分組成。模板多用鋼?；蜾撃净旌夏０?。混凝土的出模強度為 ～ 。模板呈錐形，單面錐度約 ％～ ％ H(H為模板高度 )。以模板上口以下三分之二模板高度處 的凈間距為結構斷面的厚度。模板外面上下各布置一道圍圈 (圍檁 )用于支撐和固定模板，承受模板傳來的混凝土側壓力等。圍圈多用槽鋼或角鋼，有時在上下圍圈間增設腹桿模型成桁架式圍圈。操作平臺系統(tǒng)包括操作平臺、內外吊架和外挑架，是施工操作場所。液壓系統(tǒng)包括支承桿、液壓千斤頂和操縱裝置等，是使滑升模板向上滑升的動力裝置。 用滑升模板澆筑墻體時，現(xiàn)澆樓板的施工方法有三種：降模施工法、逐層空滑現(xiàn)澆樓板法、與滑模施工墻體同時間隔數(shù)層自下而上現(xiàn)澆樓板法。 (五 )模板設計 模板及其支架應根據(jù)工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工 設備和材料供應等條件進行設計。模板極其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。模板和支架的設計，包括選型、選材、荷載設計、結構計算、擬定制作安裝和拆除方案，繪制模板圖。 三、混凝土工程 混凝土工程包括混凝土制備、運輸、澆筑搗實和養(yǎng)護等施工過程，各個施工過程相互聯(lián)系和影響，任何施工過程處理不當都會影響混凝土工程的最終質量。近年來混凝土外加劑發(fā)展很快，它們的應用影響了混凝土的性能和施工工藝。此外，自動化、機械化的發(fā)展和新的施工機械和施工工藝的應用，也大大改變了混 凝土工程的施工面貌。 (一 )混凝土制備 混凝土的施工配合比，應保證結構設計對混凝土強度等級及施工對混凝土和易性的要求，并應符合節(jié)約水泥、合理使用材料的原則。有時還需滿足抗?jié)B性、抗凍性的要求。 混凝土制備宜用混凝土攪拌機，用商品混凝土更能保證制備的質量。商品混凝土近年來在我國發(fā)展較快，在工程項目施工中得到較為廣泛的應用。 (二 )混凝土運輸 對混凝土拌合物運輸?shù)幕疽笫牵翰划a生離析現(xiàn)象、保證規(guī)定的坍落度和在混凝土初凝之前能有充分時間進行澆筑和搗實。 此外，運輸混凝土的工具要不吸水、不漏漿，且運輸時間有一定限 制。普通混凝土從攪拌機中卸出后到澆筑完畢的延續(xù)時間不宜超過規(guī)定的時間。如需進行長距離運輸，可選用混凝土攪拌運輸車。 混凝土運輸工作分為地面運輸、垂直運輸和樓面運輸三種情況。 混凝土地面運輸，如采用預拌 (商品 )混凝土運輸距離較遠時，我國多用混凝土攪拌運輸車?；炷寥鐏碜怨さ財嚢枵荆瑒t多用載重約 1t 的小型機動翻斗車，近距離亦用雙輪手推車，有時還用皮帶運輸機和窄軌翻斗車。 混凝土垂直運輸，我國多用塔式起重機、混凝土泵、快速提升斗和井架。用塔式起重機時，混凝土多放在吊斗中，這樣可直接進行澆筑。 混凝土樓面運輸，我國 以雙輪手推車為主，亦用機動靈活的小型機動翻斗車。如用混凝土泵則用布料機布料。 混凝土攪拌運輸車為長距離運輸混凝土的有效工具，它有一個攪拌筒放在汽車底盤上，在中心混凝土攪拌站裝入混凝土后，由于攪拌筒內有兩條螺旋狀葉片，在運輸過程中攪拌筒可進行慢速轉動進行拌合，以防止混凝土離析，運至澆筑地點，攪拌筒反轉即可迅速卸出混凝土。攪拌筒的容量可有 2～ 10m3，攪拌筒的結構形狀和其軸線與水平的夾角、螺旋葉片的形狀和其與鉛垂線的夾角，都直接影響混凝土攪拌運輸質量和卸料速度。攪拌筒可用單獨發(fā)動機驅動，亦可用汽車的發(fā)動機驅動， 以液壓傳動者為佳。 混凝土泵是一種有效的混凝土運輸和澆筑工具，它以泵為動力，沿管道輸送混凝土，可以一次完成水平及垂直運輸，將混凝土直接輸送到澆筑地點，是發(fā)展較快的一種混凝土運輸方法。大體積混凝土、工業(yè)與民用建筑施工皆可應用，在我國一些大城市正逐漸推廣，上海的商品混凝土 90％以上是泵送的，已取得較好的效果。 (三 )混凝土澆筑、搗實和養(yǎng)護 澆筑前應檢查模板、支架、鋼筋和預埋件的正確性。由于混凝土工程屬于隱蔽工程，因而對混凝土量大的工程、重要工程或重點部位的澆筑，以及其他施工中重大問題，均應隨時填寫施工記錄。 混凝土澆筑應注意下列問題： 1．防止離析 澆筑混凝土時，混凝土拌合物由料斗、漏斗、混凝土輸送管、運輸車內卸出時，如自由傾落高度過大，由于粗骨料在重力作用下，克服粘著力的下落動能大，下落速度較砂漿快，因而可能形成混凝土離析。為此，混凝土自高處傾落的自由高度不應超過 2m，在豎向結構中限制自由傾落高度 不宜超過 3m，否則應沿串筒、斜槽、溜管或振動溜管等下料。 2．正確留置施工縫 混凝土結構多要求整體澆筑，如因技術或組織上的原因不能連續(xù)澆筑，且停頓時間有可能超過混凝土的初凝時間時，則應事先確定在適當位置留置施工縫。施工縫是結構中的薄弱環(huán)節(jié)，因而宜留在結構剪力較小的部位，同時又要照顧到施工的方便。由于混凝土的抗拉強度約為其抗壓強度的 1/10，因而施工縫柱子宜留在基礎頂面、梁或吊車梁牛腿的下面、吊車梁的上面、無梁樓蓋柱帽的下面。和板連成整體的大斷面梁應留在板底面以下 20～ 30mm 處，當板下有梁托時，留置在梁托下 部。單向板應留在平行與板短邊的任何位置。有主次梁樓蓋宜順著次梁方向澆筑，應留在次梁跨度的中間 1/3跨度范圍內。樓梯應留在樓梯長度中間 1/3長度范圍內。墻可留在門洞口過梁跨中 1/3范圍內，也可留在縱橫墻的交接處。雙向受力的樓板、大體積混凝土結構、拱、薄殼、多層框架等及其他結構復雜的結構，應按設計要求留置施工縫 。 在施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土時，應除掉水泥薄膜和松動石子，加以濕潤并沖洗干凈，先鋪抹水泥漿或與混凝土砂漿成分相同的砂漿一層，待已澆筑的混凝土的強度不低于 時才允許繼續(xù)澆筑。縫位置 3．各種結構的混 凝土澆筑方法 (1)現(xiàn)澆多層鋼筋混凝土框架結構的澆筑 澆筑這種結構首先要劃分施工層和施工段，施工層一般按結構層劃分，而每一施工層如何劃分施工段，則要考慮工序數(shù)量、技術要求、結構特點等。要做到當木工在第一施工層安裝完模板，準備轉移到第二施工層的第一施工段上時，下面第一施工層的第一施工段所澆筑的混凝土強度應達到允許工人在上面操作的強度 ( )。 施工層與施工段確定后，就可求出每班 (或每小時 )應完成的工程量，據(jù)此選擇施工機具和設備并計算其數(shù)量?；炷翝仓皯龊帽匾臏蕚涔ぷ?，如模板、鋼筋和預埋管線的檢查和清 理以及隱蔽工程的驗收；澆筑用腳手架、走道的搭設和安全檢查；根據(jù)試驗室下達的混凝土配合比通知單準備和檢查材料；施工用具的準備等。 澆筑柱子時，一個施工段內的每排柱子應由外向內對稱地澆筑，不要由一端向另一端推進，預防柱子模板逐漸受推傾斜而誤差積累難以糾正。斷面在 400mm400mm 以內，或有交叉箍筋的柱子，如柱高不超過 ，可從柱頂澆筑；如用輕骨料混凝土從柱頂澆筑，則柱高不得超過 。柱子開始澆筑時，底部應先澆筑一層厚 50～ 100mm與所澆筑混凝土內砂漿成分相同的水泥砂漿或水泥漿。澆筑完畢，如柱頂處有 較大厚度的砂漿層，則應加以處理。柱子澆筑后，應間隔 1～ ，待混凝土拌合物初步沉實，再澆筑上面的梁板結構。 梁和板一般同時澆筑，從一端開始向前推進。只有當梁高大于 1m 時才允許將梁單獨澆筑，此時的施工縫留在樓板板面下 20～ 30mm 處。梁底與梁側面注意振實，振動器不要直接觸及鋼筋和預埋件。樓板混凝土的虛鋪厚度應略大于板厚，用表面振動器或內部振動器振實，用鐵插尺檢查混凝土厚度，振搗完后用長的木抹子抹平。為保證搗實質量，混凝土應分層澆筑，每層厚度應滿足一定的要求。 澆筑疊合式受彎構件時，應按設計要求確定是否設置 支撐，且疊合面應有一定的凸凹差。 (2)大體積鋼筋混凝土結構澆筑 大體積鋼筋混凝土結構在工業(yè)建筑中多為設備基礎，在高層建筑中多為厚大的樁基承臺或基礎底板等，其上有巨大的荷載，整體性要求較高，往往不允許留施工縫，要求一次連續(xù)澆筑完畢。另外，大體積鋼筋混凝土結構澆筑后水泥的水化熱量大，由于體積大，水化熱聚積在內部不易散發(fā)，混凝土內部溫度顯著升高，而表面散熱較快，這樣形成較大的內外溫差，內部產生壓應力，而表面產生拉應力，如溫差過大則易于在混凝土表面產生裂紋。在混凝土內部逐漸散熱冷卻產生收縮時，由于受到基底或已澆筑 的混凝土的約束，接觸處將產生很大的拉應力，當拉應力超過混凝土的極限抗拉強度時，與約束接觸處會產生裂縫，甚至會貫穿整個混凝土塊體，由此帶來嚴重的危害。大體積鋼筋混凝土結構的澆筑，上述兩種裂縫 (尤其是后一種裂縫 )都應設法防止。 要防止大體積混凝土澆筑后產生裂縫，就要降低混凝土的溫度應力，這就必須減少澆筑后混凝土的內外溫差 (一般不宜超過 25 )。為此，應優(yōu)先選用水化熱低的水泥，降低水泥用量，摻入適量的粉煤灰，降低澆筑速度和減小澆筑層厚度，或采取人工降溫措施。必要時，經過計算和取得設計單位同意后可留施工縫而分段分層 澆筑。 如果保證混凝土的整體性，則要保證使每一澆筑層在初凝前就被上一層混凝土覆蓋并搗實成為整體。為此要求混凝土按不小于下述的澆灌量進行澆筑： (四 )混凝土質量檢查 混凝土質量檢查包括拌制和澆筑過程中的質量檢查和養(yǎng)護后的質量檢查。 在拌制和澆筑過程中，對組成材料的質量每一工作班至少檢查兩次；拌制和 澆筑地點坍落度的檢查每一工作班至少兩次；如混凝土配合比有變動時，應及時檢查；對混凝土攪拌時間應隨時檢查。 對于預拌 (商品 )混凝土，應在商定的交貨地點進行坍落度檢查，混凝土的坍落度與指定坍落度之間的允許偏差應符合要求。 混凝土養(yǎng)護后的質量檢查，主要指抗壓強度檢查，如設計上有特殊要求時，還需對其抗凍性、抗?jié)B性等進行檢查。混凝土的抗壓強度是根據(jù) 15cm邊長的標準立方體試塊在標準條件下 (20177。3℃ 的溫度和相對濕度 90％以上 )養(yǎng)護 28d的抗壓強度來確定。評定強度質量的試塊，應在澆筑處或制備處隨機抽樣制成，不得挑選。 混凝土強度應分批驗收。同一驗收批的混凝土應有強度等級相同，齡期相同以及生產工藝和配合比基本相同的混凝土組成。按單位工程的驗收項目劃分驗收批，每個驗收項目應按現(xiàn)行《建筑安裝工程質量檢驗評定標準》確定。同一驗收批的混凝土強度，應以同批內全部標準試件的強度代表值評定。 四、鋼筋混凝土預制構件制作 預制構件中少部分構件 (大構件如柱子、樁、屋架等 )在現(xiàn)場制作，大部分中小構件 (如板、梁等 )都在預制廠制作。 在現(xiàn)場制作構件，為節(jié)約場地和底模多平臥疊澆，即利用已預制好的構件作底模沿構件兩側安裝側模板再澆筑上層構件，如柱 子、樁、屋架多如此制作。上層構件的模板安裝和混凝土澆筑，需待下層構件的混凝土強度達到 5 后方可進行。構件之間還應涂抹隔離劑。 在預制廠制作構件，有三種工藝方案：臺座法、機組流水法、傳送帶流水法。大型工廠大批量生產定型構件多用后者。 五、混凝土冬、雨季節(jié)施工 (一 )混凝土冬季施工 混凝土所以能凝結 、硬化并獲得強度，是由于水泥和水進行水化作用的結果。水化作用的速度在一定濕度條件下主要取決于溫度，溫度愈高，強度增長也愈快，反之則慢。當溫度降至 0186。 以下時，水化作用基本停止，溫度再繼續(xù)降至 2～ 4186。C，混凝土內的水開始結冰，水結冰后體積增大 8％～ 9％，在混凝土內部產生冰晶應