【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1633510日照1206211營(yíng)口1169413112南通1128713南京9938資料來(lái)源：交通部（六）外貿(mào)集裝箱吞吐量依然占主導(dǎo)地位受眾多利好因素影響，2007年，我國(guó)港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的基本態(tài)勢(shì)。，%。，%。按內(nèi)外貿(mào)集裝箱吞吐量分析，2007年我國(guó)外貿(mào)集裝箱吞吐量依然占主導(dǎo)地位，占總量近八成。而內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)幅度卻明顯高于外貿(mào)，內(nèi)河集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)幅度高于沿海。（七）六大貨種占據(jù)總量近七成煤炭、石油、金屬礦石、礦建材料、鋼材、機(jī)械設(shè)備等六大貨種，依然是當(dāng)前港口主要貨種，他們占據(jù)總量的近七成，但貨種間增速出現(xiàn)分化，其中煤炭、鋼材、機(jī)械設(shè)備增長(zhǎng)率接近或高于20%以上。而石油及礦建材料增長(zhǎng)緩慢，僅為2%和4%。四是與能源、工業(yè)原材相關(guān)的港口增長(zhǎng)較快，主要集中在重化工業(yè)程度較高的北方港口，如秦皇島、天津、營(yíng)口、青島、日照等港口增速接近或超過(guò)20%以上，成為2007年增速最快港口。而南方港口增速均在平均線以下。第三節(jié) 港口行業(yè)建設(shè)分析及預(yù)測(cè)一、我國(guó)港口建設(shè)現(xiàn)狀（一）港口建設(shè)2007年全年建成港口泊位300個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)深水泊位200個(gè)，改善內(nèi)河航道里程342公里。到2007年年底，我國(guó)內(nèi)地?fù)碛?400多個(gè)港口，各類(lèi)生產(chǎn)性碼頭泊位35753個(gè)，其中沿海港口（含長(zhǎng)江干線南京以下港口）共擁有生產(chǎn)性泊位約5340個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)深水泊位1403個(gè)；萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1200多個(gè)。綜合通過(guò)能力達(dá)到40億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到8849萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，承擔(dān)了內(nèi)地約九成的外貿(mào)貨物進(jìn)出口任務(wù)。目前，中國(guó)水運(yùn)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃體系基本成形，形成了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海等五大港口群；構(gòu)架了以集裝箱、煤炭、礦石、油品、糧食五大貨種和客運(yùn)為重點(diǎn)的運(yùn)輸系統(tǒng)。目前我國(guó)各區(qū)域沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施如下：表6 我國(guó)五大沿海港口群基礎(chǔ)設(shè)施表泊位（個(gè)）通過(guò)能力總數(shù)其中：深水億噸其中：集裝箱（萬(wàn)TEU）總計(jì)276911136150其中：環(huán)渤海港口5783501532長(zhǎng)江三角洲港口11974492210東南沿海港口21879646珠江三角洲港口5871541693西南沿海港口1898169資料來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)搜集整理相對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，中國(guó)港口的吞吐能力仍嫌不足，目前沿海港口總能力目前缺口達(dá)5億噸。與2010年的需求相比，缺口將達(dá)到20億噸以上：其中集裝箱、煤炭、原油、礦石的接卸能力缺口分別為8200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、。而全國(guó)23個(gè)主樞紐港口的綜合能力利用率都在120%左右，處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。（二）水路運(yùn)輸船舶水上運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。2006年底，；，；，；，；，；。水上運(yùn)輸船舶中，集裝箱船2014艘。2006年底，；，；，；。全國(guó)沿海運(yùn)輸船舶9213艘，比上年末減少196艘；，；，；。全國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2278艘，比上年末增加196艘；，；，；。表7 2006我國(guó)運(yùn)輸船舶配備情況內(nèi)河運(yùn)輸沿海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總計(jì)比上年增減運(yùn)輸船舶（萬(wàn)艘）凈載重量（萬(wàn)噸）+集裝箱箱位（萬(wàn)TEU）+資料來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)交通部，世經(jīng)未來(lái)收集整理（三）航道建設(shè)2006年底。，%；三級(jí)及三級(jí)以上航道8687公里，%；五級(jí)及五級(jí)以上航道24039公里，%。全國(guó)內(nèi)河航道中，天然河流及渠化河段64526公里，限制性航道36156公里，寬淺河流航道6130公里，山區(qū)急流河段航道4311公里，湖區(qū)航道3462公里，庫(kù)區(qū)航道8804公里。全國(guó)內(nèi)河航道通航里程超過(guò)一萬(wàn)公里的省份有四個(gè)，分別是江蘇(24347公里)、廣東(11844公里)、湖南(11495公里)、四川(10720公里)。資料來(lái)源：2006年全國(guó)公路水路交通發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)圖6 2006年底各等級(jí)航道里程數(shù)資料來(lái)源：2006年全國(guó)公路水路交通發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)圖7 2006年我國(guó)各等級(jí)航道比例圖2006年底，全國(guó)內(nèi)河航道共有4142處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2339處。通航建筑物中，有船閘833座、升船機(jī)42座。二、2007年我國(guó)港口供給特點(diǎn)分析（一）港口泊位供給總量創(chuàng)歷史新高、質(zhì)量結(jié)構(gòu)大幅提升2007年以來(lái)，我國(guó)沿海港口進(jìn)入由建設(shè)階段轉(zhuǎn)入建成投產(chǎn)的高峰期。截至2007年上半年，沿海規(guī)模以上港口新建與改造共新增生產(chǎn)性泊位79個(gè)，其中深水泊位44個(gè)，同比分別增長(zhǎng)42%和10%；新增設(shè)計(jì)年通過(guò)能力達(dá)到2億噸，%，新增固定資產(chǎn)約220億元，同比增長(zhǎng)約33%。泊位大型化發(fā)展繼續(xù)改善。新增深水泊位44個(gè)、能力13億噸，分別占新增總量的56%和95%。沿海港口大型深水泊位不足的矛盾進(jìn)一步緩解。（二）港口專(zhuān)業(yè)化水平明顯提高新增煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱、散糧等專(zhuān)業(yè)化泊位51個(gè)、分別占新增總量的65%和92%，特別是集裝箱、煤炭、鐵礦石和原油碼頭通過(guò)能力進(jìn)一步擴(kuò)大，港口現(xiàn)代化水平繼續(xù)提高。資料來(lái)源：2006年全國(guó)公路水路交通發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)圖8 2006年全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)及以上沿海港口不同用途泊位構(gòu)成圖據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007全年新增生產(chǎn)性泊位200個(gè)左右，其中深水泊位約150個(gè)，港口處理能力與實(shí)際需求之間的矛盾將得到有效緩解。（三）技術(shù)進(jìn)步和管理水平增強(qiáng)使港口運(yùn)營(yíng)效率不斷提高碼頭建設(shè)深水化、專(zhuān)業(yè)化、大型化使得碼頭外在作業(yè)條件與以前相比大幅改善，為效率提高提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。港口機(jī)械設(shè)備水平不斷提升，特別以振華港機(jī)為代表的集裝箱橋吊設(shè)備居于世界前列。振華港機(jī)自主研發(fā)生產(chǎn)的雙四十英尺橋吊被譽(yù)為“最能干大力士”，可以同時(shí)起吊4個(gè)重達(dá)40噸的20英尺集裝箱，比一般橋吊的裝卸效率提高60%以上。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)碼頭管理水平已經(jīng)處于世界一流水平，特別是集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造出多項(xiàng)世界記錄。（四）沿海港口建設(shè)投入額明顯高于內(nèi)河港口從我國(guó)港口的構(gòu)成結(jié)構(gòu)來(lái)看，雖然內(nèi)河港口數(shù)量占絕大部分比例，但是強(qiáng)勁的進(jìn)出口貿(mào)易加大了對(duì)沿海港口的需求，從而導(dǎo)致建設(shè)資金兩極分化，沿海港口建設(shè)投入額明顯高于內(nèi)河港口。投資額的差異和地理位置的差異，導(dǎo)致沿海港口的建設(shè)成就高于內(nèi)河港口，以我國(guó)的萬(wàn)噸港口計(jì)量，大部分都集中在沿海。雖然沿海港口占全國(guó)港口的比例僅為12%，但是沿海萬(wàn)噸級(jí)泊位占全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)泊位的比例在80%以上。三、“十一五”期間我國(guó)港口建設(shè)規(guī)劃分析根據(jù)交通部十一五規(guī)劃，在2010年沿海港口深水泊位1752個(gè)，年總通過(guò)能力達(dá)到46億噸，能通行1,000噸及以上船舶的內(nèi)河三級(jí)及以上航道10,600公里。到2010年實(shí)現(xiàn)全國(guó)港口貨物吞吐總量達(dá)到72億噸，沿海港口年貨物吞吐量將達(dá)到45億噸至50億噸，%%。至2010年，港口適應(yīng)度接近1:1，全國(guó)沿海集裝箱專(zhuān)業(yè)化泊位數(shù)量達(dá)到377個(gè)。，；，全國(guó)沿海液化天然氣接卸能力達(dá)1,830萬(wàn)噸。（一）內(nèi)河港口建設(shè)在內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)方面，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家發(fā)改委和交通部聯(lián)合編制的《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)劃)中提出：在全國(guó)將形成長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、18條主要干支流高等級(jí)航道(簡(jiǎn)稱(chēng)兩橫一縱兩網(wǎng)十八線)和28個(gè)主要港口的布局，遍及全國(guó)20個(gè)省區(qū)市。規(guī)劃的實(shí)施期為20072020年，將全國(guó)內(nèi)河港口劃分為三個(gè)層次，分別是主要港口、地區(qū)重要港口和一般港口，形成由28個(gè)內(nèi)河港口組成、以區(qū)域主要城市對(duì)外輻射的主要港口體系，包括瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長(zhǎng)沙港、岳陽(yáng)港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港、濟(jì)寧港、徐州港、無(wú)錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港。由于本次規(guī)劃的28個(gè)內(nèi)河主要港口大多數(shù)位于長(zhǎng)江水域流域，表明長(zhǎng)江黃金水道和沿江港口的建設(shè)將進(jìn)入“黃金”時(shí)期。這將加速整個(gè)長(zhǎng)江三角洲港口群的形成。（二）沿海港口建設(shè)1．沿海煤油礦箱大型專(zhuān)業(yè)化碼頭建設(shè)（1）煤炭碼頭重點(diǎn)建設(shè)和改造秦皇島港、唐山港（京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)）、天津港、黃驊港、青島港、日照港和連云港港煤炭裝船碼頭。（2）原油碼頭重點(diǎn)建設(shè)大連港、津冀沿海各港、青島港、寧波—舟山港、泉州港、惠州港、湛江港、欽州港、洋浦港等20萬(wàn)噸級(jí)以上原油接卸碼頭。（3）礦石碼頭重點(diǎn)建設(shè)營(yíng)口港、天津港、唐山港（曹妃甸港區(qū)）、煙臺(tái)港、青島港、連云港港、寧波—舟山港和防城港等沿海20萬(wàn)噸級(jí)以上礦石碼頭和長(zhǎng)江口內(nèi)上海港、蘇州港（太倉(cāng)港區(qū)）20萬(wàn)噸接卸減載直達(dá)船的礦石碼頭。（4）集裝箱碼頭以新建和改造相結(jié)合，重點(diǎn)建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心（上海港、寧波—舟山港和蘇州港）、大連港、天津港、青島港、廈門(mén)港、深圳港和廣州港等集裝箱干線港大型集裝箱碼頭，相應(yīng)建設(shè)支線港和喂給港集裝箱碼頭。2．深水航道建設(shè)繼續(xù)加快進(jìn)出港深水航道建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程、大連大窯灣港區(qū)航道工程、天津港25萬(wàn)噸級(jí)航道工程、營(yíng)口鲅魚(yú)圈15萬(wàn)噸級(jí)航道工程、連云港15萬(wàn)噸級(jí)航道工程、深圳銅鼓航道工程等。我們預(yù)計(jì)，未來(lái)5年是港口行業(yè)迅速發(fā)展的時(shí)期，隨著我國(guó)港口吞吐量的不斷提高以及大型集裝箱，原油，鐵礦石及煤炭等專(zhuān)業(yè)化碼頭的建設(shè)，港口整體布局將得到進(jìn)一步優(yōu)化。港口功能將得到進(jìn)一步提升。碼頭在吞吐能力、專(zhuān)業(yè)化、大型化上適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。（三）內(nèi)河航道建設(shè)“十一五”期間，政府將進(jìn)一步注重內(nèi)河航道與港口，長(zhǎng)江干線，下游結(jié)合水利河勢(shì)控制工程，全面適應(yīng)長(zhǎng)江口深水航道向上延伸發(fā)展趨勢(shì)，啟動(dòng)實(shí)施南京至瀏河口段和下游其他河段部分航道治理工程；中游繼續(xù)加大主要礙航河段航道的治理力度；上游實(shí)施必要措施適應(yīng)三峽水庫(kù)蓄水至156米、175米的需要；繼續(xù)對(duì)重慶以上航道進(jìn)行整治。實(shí)施南京至瀏河口智能航運(yùn)示范工程。長(zhǎng)江三角洲，按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高等級(jí)航道網(wǎng)，重點(diǎn)是通往上海國(guó)際航運(yùn)中心主要集裝箱港區(qū)的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸通道的建設(shè)，繼續(xù)實(shí)施京杭運(yùn)河改造擴(kuò)能工程。珠江三角洲全面啟動(dòng)海輪航道、集裝箱運(yùn)輸通道和運(yùn)輸繁忙區(qū)段的航道建設(shè)工程，形成現(xiàn)代化、高等級(jí)骨干航道網(wǎng)。西江干線，繼續(xù)改善通航條件，實(shí)施擴(kuò)能工程。主要支流，繼續(xù)實(shí)施嘉陵江、湘江梯級(jí)開(kāi)發(fā)建設(shè)工程，啟動(dòng)松花江、右江、漢江航電樞紐建設(shè)工程，推進(jìn)主要河流復(fù)航工程。第二章 港口行業(yè)投資與發(fā)展前景分析及預(yù)測(cè)第一節(jié) 港口行業(yè)投資分析及預(yù)測(cè)伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，2003年下半年以來(lái)，我國(guó)港口投融資合作正掀起新的熱潮。隨著2004年《港口法》的頒布實(shí)施及港口管理體制的深化改革，港口成為地方政府對(duì)外招商引資的重要砝碼，港口業(yè)投資狂潮也愈演愈烈，港口投資已不斷呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)，出現(xiàn)內(nèi)外資并舉，國(guó)有民營(yíng)并存，采取靈活多樣的投融資方式：控股、持股；中外合作、內(nèi)資合作；全面合作、部分合作。其中集裝箱主要碼頭合資率已占集裝箱泊位總數(shù)和通過(guò)能力的68%。多元化的港口投融資體制，帶動(dòng)了我國(guó)港口業(yè)的不斷發(fā)展。一、我國(guó)港口投融資現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)資本對(duì)港口的投資主要可以分為以下幾種形式：（1）進(jìn)入九十年代，國(guó)內(nèi)一些航運(yùn)企業(yè)采取與港口企業(yè)股份合作的方式，投資經(jīng)營(yíng)碼頭，還有一些工業(yè)、原材料開(kāi)采加工等非港口業(yè)投資建設(shè)業(yè)主碼頭；（2）目前在滬深兩市上市的15家港口業(yè)上市公司中，有兩家同時(shí)發(fā)行了A股和B股。這些上市公司從證券市場(chǎng)上獲得了大量港口建設(shè)資金；（3）我國(guó)民營(yíng)資本也已經(jīng)涉足港口行業(yè)，民營(yíng)企業(yè)通過(guò)收購(gòu)、合作等方式對(duì)碼頭進(jìn)行投資并經(jīng)營(yíng)。港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)利用外資的方式主要有以下兩類(lèi)形式：（1）外方間接投資。其中，國(guó)際金融組織和外國(guó)政府給港口項(xiàng)目貸款就有25個(gè)，總額為20多億美元，利用這些貸款新建沿海港口泊位約140個(gè)，并對(duì)部分老港改造提供了配套設(shè)備；（2）外商直接投資，這類(lèi)項(xiàng)目有30個(gè)，總投資額約為30多億美元，這些項(xiàng)目大多采用合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的方式，主要集中在集裝箱碼頭的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)上。二、國(guó)內(nèi)資本（一）股票市場(chǎng)融資伴隨著中國(guó)港口投資和運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)化，中國(guó)港口類(lèi)公司越來(lái)越多地進(jìn)人資本市場(chǎng)，并形成了市值較大、流動(dòng)性較好的板塊。截至2007年9月30日，滬深兩市共有港口類(lèi)上市公司13家。2005年底有5家港口類(lèi)上市公司進(jìn)入股改程序，2006年其他的港口類(lèi)上市公司也已進(jìn)入全面股改行列。在已發(fā)布的股改方案中，試點(diǎn)公司全部采用了非流通股東向流通股東讓利、支付對(duì)價(jià)方式換取股份流通權(quán)的做法。股改后流通股比例大幅提高，股權(quán)分散，使更多的投資者有機(jī)會(huì)為港口建設(shè)融資。隨著我國(guó)證券業(yè)的逐步發(fā)展，政府進(jìn)一步放開(kāi)了股票市場(chǎng)，除了有供我國(guó)內(nèi)地個(gè)人或法人買(mǎi)賣(mài)的A股外，B股、H股和N股也相繼上市，為港口打開(kāi)了外資融資渠道。例如，廈門(mén)國(guó)際港務(wù)股份有限公司于2005年12月20日公開(kāi)招股，成為中國(guó)大陸第一家在香港聯(lián)交所主板掛牌上市的港口概念企業(yè)。廈門(mén)港務(wù)()，，是國(guó)有獨(dú)資公司整體改制并在香港上市的成功范例。2006年4月28日，大連港股份有限公司()登陸香港聯(lián)交所主板市場(chǎng)，，籌集資金22億港元，創(chuàng)下15年來(lái)亞洲港口概念股票發(fā)行的最高紀(jì)錄，且經(jīng)超額配售15%后，總?cè)谫Y額約為25億港元。這部分資金主要用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、償還部分銀行貸款等。表8 我國(guó)港口類(lèi)上市公司概況和股本結(jié)構(gòu)單位：億股港口上市公司上市時(shí)間公司名稱(chēng)總股本A股流通股G營(yíng)口港600317營(yíng)口港務(wù)股份有限公司G天津港600717天津港（集團(tuán)）股份有限公司G上港600018上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司G重慶港600279重慶港九股份有限公司G鹽田港000088深圳市鹽田港股份有限公司G深赤灣000022深圳赤灣港航股份有限公司G錦州港600190錦州港股份有限公司G蕪湖港600575蕪湖港儲(chǔ)運(yùn)股份有限公司G南京港002040南京港股份有限公司北海港000582北海新力實(shí)業(yè)股