【文章內容簡介】 。連續(xù)張合 50 次應無裂縫。 ④ 銅止水片鼻子的填充物應符合要求，材質可以是瀝青麻繩、 聚氯乙烯 (PVC)或橡膠。 ⑤ 止水 (漿 )片應塑化均勻，不得有氣孔、變形、裂紋或撕裂，不得有燒焦及未塑化的生料。 ⑥ 銅止水片之間的連接宜采用雙面搭接焊，搭接的兩止水片鼻槽要對中，搭接長度不得小于 20mm，焊條材料原則上應與母材相同。 ⑦ 銅止水片焊接接頭，表面應光滑、無砂眼、無裂紋、無氣泡、無夾碴、無假焊、不滲水。 （ 2）橡膠止水 ① 止水 (漿 )片應塑化均勻，不得有氣孔、變形、裂紋或撕裂，不得有燒焦及未 12 塑化的生料。 ② 止水 (漿 )帶表面的污物、油漬應清除干凈。 ③ 橡膠止水片連接宜采用硫化熱粘接，搭接長度不小于 15cm。 （ 3）冷卻水管 ①材質、尺寸符合設計要求，無堵塞，表面無油漬、污物等。 ②安裝牢靠，接頭不漏水、不漏氣、無堵塞。 （ 4） 預埋溫度計 ①電阻式溫度計能正常測溫，無損壞。 ②水工電纜完好，無斷路。 （ 5）刮軌 ① 刮軌采用 φ 32 圓鋼制作，鋼筋筋表面整潔，無油漬、銹污、銹皮、鱗銹 。 ②鋼筋 平直無扭曲 。 ③鋼筋 長度、弧度符合設計要求。 （ 6）軌道支撐 ①軌道目視平順，嚴格控制安裝精度，偏差不大于 1mm。 ②接頭處兩軌面高低和左右錯 臺 不大于 2mm。 工藝 要求 （ 1）銅片止水 ①結構縫 設置銅片止水，位置在迎水面以下 30cm處。 ② 銅止水片應平整，經卡 尺 檢查的厚度符合要求。表面若有砂眼、釘孔和裂縫，應查明原因并進行補焊處理 。 ③ 填充銅止水片鼻子的瀝青麻繩應在工廠內制造。 ④ 垂直上引銅止水片時，應根據(jù)測量點采用垂球和尺量的方法校核下部止水位置是否對中，如有偏 離 應立即 校正 。 ⑤ 應嚴格保證鼻子部位與伸縮縫位置一致，騎縫布置，鼻子中心線與接縫中心線的允許偏差為 177。5mm。 ⑥ 在現(xiàn)場焊接的接頭應逐個進行外觀和滲透檢查，如果煤油可以滲過銅止水片，則接頭焊接質量不合格，需進行補焊或返工。 ⑦ 采取措施 對 已 澆 筑部位的 止水片 進行保護， 防止變形、移位、撕裂或破壞。 13 （ 2）橡膠止水 ① 橡膠 止水片安裝時應采用專用支托卡具支撐牢固，豎向止水片的支托卡具每50cm一道，水平止水片的每 100cm一道；嚴禁在止水片上穿孔進行固定。 ② 塑料止水片的接頭除進行外觀質量檢查外，還應用手指從接頭兩側擠壓來檢查接頭是否存在脫空等 粘 接不緊密現(xiàn)象；如有脫空，則揭開接頭重新 粘 接。 ③ 拉筋、鋼筋或其他鋼結構不得與止水片相碰接。 ④ 環(huán)向結構縫、施工縫及縱向施工縫均設置橡膠止水。環(huán)向結構縫橡膠止水布置在距迎水面 60cm處，環(huán)向及縱向施工縫橡膠止水布 置在距迎水面 30cm 處，其連接采用定型十字連接產品。 ⑤ 縱向施工縫橡膠止水與環(huán)向結構縫銅片止水采用鉚接法連接，鉚接采用螺栓固定，螺栓間距 10cm。 銅止水 橡膠止水 圖 8 止水圖片 （ 3） 冷卻水管 ① 嚴格按照倉面設計圖進行布置，用架立鋼筋將水管固定在距砼結構線 50cm處，間排距 1m1m，轉彎段圓弧半徑 50cm。 ② 水管 內徑 25mm，壁厚 3mmPE 管 。 ③ 注意在施工過程中對冷卻水管的保護，不得彎折，砸破，影響后續(xù)的灌漿封堵。 （ 4）預埋溫度計 ① 布置的支數(shù)和位置應嚴格按照倉面設計圖進行布置 ，每倉布置 4 支 。 ② 溫度計一般固定在架立筋上，安裝時應先用電工膠布將架立筋纏一圈，然后再將溫度計探頭固定在此位置，水工電纜接好后繃緊順著鋼筋引至倉外，安裝完成 14 后先用儀器進行試測，防止假接。 ③ 注意在施工過程中對溫度計的保護，如遇水工電纜被 切 斷，應立即進行恢復。 （ 5）刮軌 ① 按施工圖紙進行刮軌的測量放樣，同一倉應用同一個轉點進行測量放樣校核，避免多次轉點引起的誤差。 ② 不允許將刮軌的托盤與套筒進行點焊，而起不到調節(jié)高度的作用，最終套筒也不 能取出成了一次性消耗品。 ③ 在下料過程中應避開刮軌，防止圓鋼塌落或被壓變形。 ④第一遍抹面結束后，在砼初凝前拆除刮軌，及時對刮軌進行清理，以便重復利用。 ⑤刮軌拆出后要及時用新鮮砼料對砼面進行填補、人工搗實和抹面。 （ 6）軌道支撐 ①制作下段軌道支撐。軌道支撐以底板面層鋼筋為分界點分上下兩段布置。下段采用［ 10 槽鋼支撐，間距 50cm，四周均設置Φ 25 斜拉筋保證支撐穩(wěn)定，在支撐筋頂部沿縱向布置一根 I14 工字鋼縱梁。工字鋼縱梁上表面按距混凝土表面 控制，不得超高布置。 ②軌道支撐安裝固定完成后即開始安 裝上層結構鋼筋。首先安裝主筋，為確保軌道精度，主筋務必緊貼雙Φ 32 鋼筋縱梁。為防止安裝間隙，沿軌道支撐兩側間距2m 布置插筋，采用Φ 12 拉條架雙鋼管及蝴蝶卡扣對安裝好的主筋進行預緊。預緊方式與模板拉條預緊方式相同，務必使主筋緊貼鋼筋縱梁。拉條及鋼管等待軌道安裝完成焊接牢固后即可拆除。 模板施工工藝 為了保證底板平整度，下平段底板擬采用無蓋模施工，刮軌工藝收面人工抹平壓光。 反弧曲線段以上采用隱軌支撐拖模收面，拖模拖掛桁架抹面平臺，人工抹平壓光。端頭模板采用標準鋼模和木?，F(xiàn)場拼裝。隱軌采用 40mm 40mm 方鋼制作成相應弧度，底部采用［ 10 槽鋼支撐，底部采用錨筋連接，錨筋插入墊層混凝土 30cm，外露 10cm。［ 10 槽鋼頂部焊接一根 I14 工字鋼縱梁，軌道支撐四周布置四根Φ 25斜拉筋，同時軌道支撐筋與上下層結構筋點焊連接成整體，確保支撐牢固。為方便 15 軌道調節(jié)，在軌道固定前首先采用絲桿托撐支撐，待測量校核完成后即將軌道焊接牢固，并拆除絲桿托撐。單洞室布置 2 根縱向隱軌，軌道底部座在橫向結構筋（主筋）上，頂面距混凝土上結構面 ，侵入鋼筋保護層 ，符合規(guī)范要求。在反弧段及奧奇段預先將軌道加工成相應曲線 后進行埋設。 拖模臺車設計寬度為 ，長度為 。設計為懸挑結構?？v向布置四道行走大梁，大梁上游端各布置兩道滑輪，便于在隱軌上行走。下游側懸掛拖模面板。臺車依靠上游端布置的四個 10T 手拉葫蘆（手扳葫蘆）牽引行走。將Φ 11mm 鋼絲繩上游端固定在摻氣坎下方，在鋼絲繩上設計卡扣，手拉葫蘆上游端固定在鋼絲繩卡扣處，牽引臺車行走。臺車上行過程中松開卡扣，交替更換牽引部位，四臺手拉葫蘆準備完成后同時牽引臺車上行。 摻氣坎異形段面采用 P301 P1015 組合鋼模及木模拼裝翻模工藝施工，保證摻氣坎形體。 工藝 流程：模板清理、調?！鷾y量放樣→模板拼裝→圍囹安裝→拉條安裝→模板加固→測量校?！炇? 質量標準 （ 1）模板 ① 穩(wěn)定性、剛度和強度符合設計要求，模板表面光潔、無污物，接縫密合，不漏漿，以保證混凝土的外觀質量。 ② 模板平整度、板面縫隙、結構邊線與設計邊線等應滿足下表要求。 表 12 一般混凝土模板安裝的允許偏差（單位： mm） 序號 項 目 允許偏差（ mm） 外露表面 隱蔽內面 鋼模 木模 1 模板平整度、相鄰兩面板高差 2 3 5 2 局部不平（用 2m 直尺檢查） 3 5 10 3 板面縫隙 2 2 2 4 結構物邊線與設計邊線 外模 0～ 10 15 內模 0～ +10 5 結構物水平斷面內部尺寸 177。20 6 預留孔、洞尺寸及 位置 中心線 5 內部尺寸 0～ +10 16 （ 2）拉條 ① 一般情況下應選用 Ⅰ 鋼作為模板拉條，用 Φ12圓鋼作為拉筋。 ② 拉條應順直，不得彎曲。 ③ 拉條縱橫向間距應與縱橫向的圍囹的間距相同。 ④ 端頭模板拉條的坡度以 1： ~1： 為宜；弧形蓋模拉條徑向布置，垂直模板面。 ⑤ 拉條焊接滿足鋼筋焊接單面焊 10d 和雙面焊 5d 的要求。 工藝要求 根據(jù)模板規(guī)劃，龍落尾段底板砼澆筑端頭模擬采用標準鋼模板和木模板，底板過流面采用隱軌懸臂拖模，摻氣坎底板標準鋼模、木模蓋模，平緩表面采用刮軌工藝收面。 隱軌懸臂拖模臺車在 3摻氣坎上游側采用 汽車吊 吊裝。臺車設計為懸臂結構，采用副配重保持臺車整體平衡。首次安裝時，為減小臺車行走大梁主應力，在混凝土下游端頭模處采用［ 16 槽鋼制作支架支撐臺車面板，維持臺車平衡。支撐制作時與堵頭模融為一體。 正常澆筑時臺車一是依托混凝土上浮力防止懸臂面板下沉；二是靠臺車自重及主配重抵抗混凝土上浮力；三是依托 臺車軌道控制臺車行走軌跡來保證混凝土形體；四是依托臺車上游端的鋼筋或砼塊副配重保持平衡。 臺車依靠布置在上游側行走大梁上的四個 10T 手拉（手扳葫蘆）牽引行走。在上一道摻氣坎下游側布置Φ 25 插筋（ L=2m，入巖 ，外露 ，采用 M30 砂漿錨固），沿行走軌道布置 4 道Φ 11 鋼絲繩，上游端固定在錨筋上，下游端間隔布置繩卡及卡環(huán)，手拉葫蘆掛鉤掛在卡環(huán)上，每上行一段后即更換掛點，逐步牽引上行。 （ 1）拖模設計及軌道設計安裝 ①軌道支撐 軌道支撐以底板面層鋼筋為分界點分上下兩段布置。下段［ 10 槽鋼支撐，間距50cm，四周均設置Φ 25 斜拉筋保證支撐穩(wěn)定，在支撐筋頂部沿縱向布置一根 I14 工字鋼縱梁。具體見附圖。 上段采用□ 40mm方鋼，布置在面層主筋上方，與分布筋平行布置。下表面在 17 混凝土面以下 ，上表面在混凝土面以下 。嚴格控制軌道安裝精度，要求偏差不超過 3mm。在面層主筋安裝時確保精度，如施工條件有限無法保證時盡量降低鋼筋安裝高程，在安裝軌道時采用鋼板墊塊支撐軌道，保證軌道安裝精度。 ②曲線段形體保證措施 在反弧段及奧奇曲線段由于縱坡坡度不一致