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正文內(nèi)容

最新道路橋梁工程施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)總結(jié)800字(七篇)(編輯修改稿)

2025-08-14 20:10 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 安排,我們進(jìn)行了為期五天畢業(yè)實(shí)習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下:上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河道路與橋梁工程實(shí)例錄象,對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一,臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點(diǎn)城市位置及沿途地形地貌和各支路連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程當(dāng)中和完工后對環(huán)境影響進(jìn)行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋施工流程以動(dòng)態(tài)逼真三維動(dòng)畫模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁施工,雖存在一定語言障礙,但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),思考等多重目。陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度,且因受力簡單明了,成卷鋼攬易于運(yùn)輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過程當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下:⑴工作面地表處理;⑵開挖槽段施工;⑶北錨碇施工;⑷索塔施工;⑸立模澆筑混凝土塔柱;⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護(hù)壁,尤其需要注意是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應(yīng)變,要注意控制。經(jīng)介紹,日本東北新干線工程采用是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式腳手架和裝配式模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑長度。當(dāng)一孔梁施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和
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