【文章內容簡介】 車載廣播裝臵沿途引導司乘人員采取正確的應急措施。，根據秦嶺監(jiān)控中心提供的相關信息，在隧道內與高速公路交警配合，進行車輛交通管制，指引司乘人員往橫通道疏散，及時將人員疏散、受困、受傷等情況向監(jiān)控室報告。，確保各救援單位的救援車輛順利進、出災區(qū)。路政隊長及時將救援路線清障情況向秦嶺監(jiān)控中心反饋。，及時調集清障設備，進行事故現場清障，并向秦嶺監(jiān)控中心報告，得到疏散隧道內車輛的指令后，安全、有序地疏導隧道內滯留車輛以100150米間距駛離。疏導結束后由隊長向秦嶺監(jiān)控中心報告，之后趕往隧道口處，做好恢復交通前的準備工作。，在隧道口組織恢復交通，控制隧道外滯留車輛以100150米左右的車距有序進入隧道。，以路政中隊為主體。（五）執(zhí)勤隊應急響應程序，根據秦嶺監(jiān)控中心的通知，立即封鎖道路。，開始放行隧道口滯留車輛以100150米的車距恢復通行。（六）交警部門應急響應程序交警部門接到突發(fā)事故通知后，應按其所負職責，立即行動。（七）醫(yī)務應急響應程序，綜合辦公室聯系地方醫(yī)院做好救援出動準備，預案起動指令下達后，地方醫(yī)院救護車立即前往突發(fā)事故現場上游安全位臵待命。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯系，確認最新的救援行車路線。，立即將傷員救離危險區(qū)域，進行醫(yī)療處臵。（八）養(yǎng)護科應急響應程序，立即做好出車準備，在著火點隧道口待命。，進入隧道執(zhí)行清障任務。，養(yǎng)護工程師聯系監(jiān)控中心機電工程師分工做好災后檢測、復原的聯系、準備工作。救援工作結束后，立即實施隧道特別檢查，評估結構物和機電設施的受損情況，將評估結果通報監(jiān)控中心，必要時，組織緊急搶修，以便盡快恢復交通。（九）綜合辦公室應急響應程序，迅速做好出車準備，預案啟動指令下達后，立即趕往隧道口待命。，通知駕駛員出車，接送逃生人群。負責安全生產事故處理情況的上報。第四條 消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安部門應急響應程序消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安等社會增援隊伍及社會力量聽從應急指揮領導小組指令，迅速行動，實施應急救援。附：其它隧道群發(fā)生火災；隧道群發(fā)生火災，秦嶺監(jiān)控中心通知執(zhí)勤人員在秦嶺服務區(qū)封閉道路、路政人員封鎖著火點隧道道路、救援的消防人員應對道路外圍進行警戒，其他人員開展救援任務。第五條 火災救援須知（一）消防隊員滅火行動過程必須遵守以下原則： ； “順向排煙、順向搶救”的原則；； ； ；（空氣呼吸器、個人照明設備）； 、進入時間、救災位臵、空氣瓶存量； 。（二）消防員在應急救援中應注意以下安全事項： ； ；、有毒場合不準使用過濾式防護裝具； 、規(guī)定偵察時間、登記入內；，偵察人員不準手攜導向繩，導向繩應固定于主偵察員腰部，副偵察員可用彈簧鉤等活絡套??；。，必須系導向繩。、水帶接口、分水器出水口處等； ，實行雙保險，防止分水移位、拉倒水槍手而造成傷害； ，帶好防護裝具； ，應盡量低姿行進。第六條 應急結束隧道突發(fā)事故災難現場清理完畢，道路交通恢復正常秩序，受傷人員得到妥善醫(yī)治，應視為應急結束。應急遵循“誰啟動，誰結束”的原則，由相應的組織負責宣布應急結束。公路隧道應急預案 隧道應急方案篇三應急預案指面對突發(fā)事件如自然災害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞的應急管理、指揮、救援計劃等。小編整理的關于隧道火災應急預案，供參考！隧道火災應急預案11潛在危險：，隧道內已無法通車，可能引發(fā)再次交通事故，增加事故嚴重程度；，對人體造成不同程度傷害；，可能存在人員傷亡。2應急實施步驟：．監(jiān)控人員發(fā)現隧道內車輛事故火災，立即采用有線廣播告知來往車輛，同時切換交通信號燈和可變情報板做好一切臨封道工作；．立即撥打119報警；．同時通知隧道當班人員、交警大隊、路政大隊、施救車,并通知半山管理站領導和相關收費站,根據現場反饋情況，將災情發(fā)展情況通知站長和公司領導；．當班人員帶上必備器材，開啟工作車輛警燈，并鳴警笛全速駛向事故區(qū)域；，進行交通管制，按要求設置臨時標牌和錐形標；，在公安消防到達前盡量采取相關措施穩(wěn)定火災、火勢，待其趕到以其為主，并協助其進行救援工作；，并協助消防員滅火。，當班人員協助公路養(yǎng)護人員搞好現場殘留物清除工作；，交警負責恢復隧道正常交通，根據情況通知監(jiān)控人員切換交通信號燈和可變情報板等交通誘導標志恢復隧道正常行車模式。，隧道恢復正常交通；（火災）事故處理過程及結果的記錄。隧道火災應急預案高速公路隧道工程的現狀 高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。 隧道施工過程中的應急需要?，F階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對于緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞 高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內的路面問題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側滑的事故。 高速公路隧道應急系統(tǒng)的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協調統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。 隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協調合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現場處理機構、預警機構、求援機構等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的網絡式聯動應急管理體系。隧道工程施工應急預案編制 危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。 組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援