【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車(chē)載廣播裝臵沿途引導(dǎo)司乘人員采取正確的應(yīng)急措施。，根據(jù)秦嶺監(jiān)控中心提供的相關(guān)信息，在隧道內(nèi)與高速公路交警配合，進(jìn)行車(chē)輛交通管制，指引司乘人員往橫通道疏散，及時(shí)將人員疏散、受困、受傷等情況向監(jiān)控室報(bào)告。，確保各救援單位的救援車(chē)輛順利進(jìn)、出災(zāi)區(qū)。路政隊(duì)長(zhǎng)及時(shí)將救援路線(xiàn)清障情況向秦嶺監(jiān)控中心反饋。，及時(shí)調(diào)集清障設(shè)備，進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)清障，并向秦嶺監(jiān)控中心報(bào)告，得到疏散隧道內(nèi)車(chē)輛的指令后，安全、有序地疏導(dǎo)隧道內(nèi)滯留車(chē)輛以100150米間距駛離。疏導(dǎo)結(jié)束后由隊(duì)長(zhǎng)向秦嶺監(jiān)控中心報(bào)告，之后趕往隧道口處，做好恢復(fù)交通前的準(zhǔn)備工作。，在隧道口組織恢復(fù)交通，控制隧道外滯留車(chē)輛以100150米左右的車(chē)距有序進(jìn)入隧道。，以路政中隊(duì)為主體。（五）執(zhí)勤隊(duì)?wèi)?yīng)急響應(yīng)程序，根據(jù)秦嶺監(jiān)控中心的通知，立即封鎖道路。，開(kāi)始放行隧道口滯留車(chē)輛以100150米的車(chē)距恢復(fù)通行。（六）交警部門(mén)應(yīng)急響應(yīng)程序交警部門(mén)接到突發(fā)事故通知后，應(yīng)按其所負(fù)職責(zé)，立即行動(dòng)。（七）醫(yī)務(wù)應(yīng)急響應(yīng)程序，綜合辦公室聯(lián)系地方醫(yī)院做好救援出動(dòng)準(zhǔn)備，預(yù)案起動(dòng)指令下達(dá)后，地方醫(yī)院救護(hù)車(chē)立即前往突發(fā)事故現(xiàn)場(chǎng)上游安全位臵待命。行駛途中，應(yīng)注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯(lián)系，確認(rèn)最新的救援行車(chē)路線(xiàn)。，立即將傷員救離危險(xiǎn)區(qū)域，進(jìn)行醫(yī)療處臵。（八）養(yǎng)護(hù)科應(yīng)急響應(yīng)程序，立即做好出車(chē)準(zhǔn)備，在著火點(diǎn)隧道口待命。，進(jìn)入隧道執(zhí)行清障任務(wù)。，養(yǎng)護(hù)工程師聯(lián)系監(jiān)控中心機(jī)電工程師分工做好災(zāi)后檢測(cè)、復(fù)原的聯(lián)系、準(zhǔn)備工作。救援工作結(jié)束后，立即實(shí)施隧道特別檢查，評(píng)估結(jié)構(gòu)物和機(jī)電設(shè)施的受損情況，將評(píng)估結(jié)果通報(bào)監(jiān)控中心，必要時(shí)，組織緊急搶修，以便盡快恢復(fù)交通。（九）綜合辦公室應(yīng)急響應(yīng)程序，迅速做好出車(chē)準(zhǔn)備，預(yù)案啟動(dòng)指令下達(dá)后，立即趕往隧道口待命。，通知駕駛員出車(chē)，接送逃生人群。負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)事故處理情況的上報(bào)。第四條 消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安部門(mén)應(yīng)急響應(yīng)程序消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安等社會(huì)增援隊(duì)伍及社會(huì)力量聽(tīng)從應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組指令，迅速行動(dòng)，實(shí)施應(yīng)急救援。附：其它隧道群發(fā)生火災(zāi)；隧道群發(fā)生火災(zāi)，秦嶺監(jiān)控中心通知執(zhí)勤人員在秦嶺服務(wù)區(qū)封閉道路、路政人員封鎖著火點(diǎn)隧道道路、救援的消防人員應(yīng)對(duì)道路外圍進(jìn)行警戒，其他人員開(kāi)展救援任務(wù)。第五條 火災(zāi)救援須知（一）消防隊(duì)員滅火行動(dòng)過(guò)程必須遵守以下原則： ； “順向排煙、順向搶救”的原則；； ； ；（空氣呼吸器、個(gè)人照明設(shè)備）； 、進(jìn)入時(shí)間、救災(zāi)位臵、空氣瓶存量； 。（二）消防員在應(yīng)急救援中應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)： ； ；、有毒場(chǎng)合不準(zhǔn)使用過(guò)濾式防護(hù)裝具； 、規(guī)定偵察時(shí)間、登記入內(nèi)；，偵察人員不準(zhǔn)手?jǐn)y導(dǎo)向繩，導(dǎo)向繩應(yīng)固定于主偵察員腰部，副偵察員可用彈簧鉤等活絡(luò)套住；。，必須系導(dǎo)向繩。、水帶接口、分水器出水口處等； ，實(shí)行雙保險(xiǎn)，防止分水移位、拉倒水槍手而造成傷害； ，帶好防護(hù)裝具； ，應(yīng)盡量低姿行進(jìn)。第六條 應(yīng)急結(jié)束隧道突發(fā)事故災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)清理完畢，道路交通恢復(fù)正常秩序，受傷人員得到妥善醫(yī)治，應(yīng)視為應(yīng)急結(jié)束。應(yīng)急遵循“誰(shuí)啟動(dòng)，誰(shuí)結(jié)束”的原則，由相應(yīng)的組織負(fù)責(zé)宣布應(yīng)急結(jié)束。公路隧道應(yīng)急預(yù)案 隧道應(yīng)急方案篇三應(yīng)急預(yù)案指面對(duì)突發(fā)事件如自然災(zāi)害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞的應(yīng)急管理、指揮、救援計(jì)劃等。小編整理的關(guān)于隧道火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，供參考！隧道火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案11潛在危險(xiǎn)：，隧道內(nèi)已無(wú)法通車(chē)，可能引發(fā)再次交通事故，增加事故嚴(yán)重程度；，對(duì)人體造成不同程度傷害；，可能存在人員傷亡。2應(yīng)急實(shí)施步驟：．監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)車(chē)輛事故火災(zāi)，立即采用有線(xiàn)廣播告知來(lái)往車(chē)輛，同時(shí)切換交通信號(hào)燈和可變情報(bào)板做好一切臨封道工作；．立即撥打119報(bào)警；．同時(shí)通知隧道當(dāng)班人員、交警大隊(duì)、路政大隊(duì)、施救車(chē),并通知半山管理站領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)收費(fèi)站,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋情況，將災(zāi)情發(fā)展情況通知站長(zhǎng)和公司領(lǐng)導(dǎo)；．當(dāng)班人員帶上必備器材，開(kāi)啟工作車(chē)輛警燈，并鳴警笛全速駛向事故區(qū)域；，進(jìn)行交通管制，按要求設(shè)置臨時(shí)標(biāo)牌和錐形標(biāo)；，在公安消防到達(dá)前盡量采取相關(guān)措施穩(wěn)定火災(zāi)、火勢(shì)，待其趕到以其為主，并協(xié)助其進(jìn)行救援工作；，并協(xié)助消防員滅火。，當(dāng)班人員協(xié)助公路養(yǎng)護(hù)人員搞好現(xiàn)場(chǎng)殘留物清除工作；，交警負(fù)責(zé)恢復(fù)隧道正常交通，根據(jù)情況通知監(jiān)控人員切換交通信號(hào)燈和可變情報(bào)板等交通誘導(dǎo)標(biāo)志恢復(fù)隧道正常行車(chē)模式。，隧道恢復(fù)正常交通；（火災(zāi)）事故處理過(guò)程及結(jié)果的記錄。隧道火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案高速公路隧道工程的現(xiàn)狀 高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。當(dāng)前大多數(shù)高速公路隧道處于地形復(fù)雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠(yuǎn)的特征，使得高速公路隧道工程的管理運(yùn)營(yíng)難度相當(dāng)大，近年來(lái)，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對(duì)高速公路的影響比一般路段的事故要來(lái)的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應(yīng)急預(yù)案管理是相當(dāng)迫切的。 隧道施工過(guò)程中的應(yīng)急需要。現(xiàn)階段隧道在施工過(guò)程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對(duì)這些事故做好事先安排，明確職責(zé)分工，對(duì)于緊急需求加以識(shí)別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞 高速公路隧道運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及其危險(xiǎn)因素。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車(chē)輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險(xiǎn)因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境，除了進(jìn)出口外，隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間，在這個(gè)狹窄的空間內(nèi)，由于其環(huán)境照度、視覺(jué)特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內(nèi)車(chē)輛的行駛方式，隧道內(nèi)一般不允許變換車(chē)道，而一旦發(fā)生事故占用所有車(chē)到時(shí)，將會(huì)造成交通嚴(yán)重堵塞。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車(chē)，但是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，司機(jī)會(huì)出現(xiàn)慌亂的情形，而沒(méi)有停在緊急?？寇?chē)段內(nèi)，而且隧道內(nèi)的車(chē)輛密度不宜過(guò)大。最后，是隧道內(nèi)的路面問(wèn)題，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴(yán)重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當(dāng)火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)，其溫度對(duì)隧道內(nèi)路面的影響遠(yuǎn)高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠(yuǎn)，因此在隧道進(jìn)出口極易發(fā)生車(chē)輛側(cè)滑的事故。 高速公路隧道應(yīng)急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對(duì)目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應(yīng)的高速公路隧道應(yīng)急預(yù)案，對(duì)于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車(chē)輛難以疏散，后果十分嚴(yán)重等，因此針對(duì)隧道內(nèi)的特定危險(xiǎn)，結(jié)合應(yīng)急機(jī)構(gòu)、人員配備、技術(shù)水平、裝備設(shè)施、物資和救援行動(dòng)及指揮協(xié)調(diào)等方面，對(duì)隧道應(yīng)急預(yù)案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災(zāi)、交通事故、危險(xiǎn)品泄露、車(chē)輛堵塞和自然災(zāi)害。這些事故中以車(chē)輛堵塞的危害性最小，而以火災(zāi)和危險(xiǎn)品泄露的危險(xiǎn)性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結(jié)構(gòu)損失。當(dāng)前高速公路隧道應(yīng)急預(yù)案包括以下五部分：隧道火災(zāi)應(yīng)預(yù)案、危險(xiǎn)品事故應(yīng)急預(yù)案、交通事故應(yīng)急預(yù)案、交通堵塞應(yīng)急預(yù)案和自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)前高速公路隧道的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)主要有兩種模式，其一是專(zhuān)門(mén)的隧道分公司負(fù)責(zé)，其二是高速公路路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理。而隧道應(yīng)急管理則與隧道的運(yùn)營(yíng)管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國(guó)內(nèi)相關(guān)的隧道事故應(yīng)急預(yù)案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，因?yàn)樯婕八淼缿?yīng)急處理的部門(mén)非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門(mén)，建立和完善制度保障，將各部門(mén)有機(jī)的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機(jī)制仍讓欠缺。 隧道應(yīng)急管理體系的構(gòu)建。隧道應(yīng)急管理應(yīng)該是一項(xiàng)涉及多領(lǐng)域的社會(huì)綜合性工作，通過(guò)多部門(mén)長(zhǎng)期的協(xié)調(diào)合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應(yīng)急管理體系倚重交通部門(mén)，而對(duì)于其他部門(mén)對(duì)于應(yīng)急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應(yīng)該在隧道運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)中設(shè)立常設(shè)的隧道應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，并且該機(jī)構(gòu)依托于政府綜合應(yīng)急平臺(tái)，隧道應(yīng)急機(jī)構(gòu)應(yīng)該建立監(jiān)控中心和隧道事故現(xiàn)場(chǎng)處理機(jī)構(gòu)、預(yù)警機(jī)構(gòu)、求援機(jī)構(gòu)等部門(mén)，通過(guò)與政府綜合應(yīng)急平臺(tái)的緊密結(jié)合，組織形成多部門(mén)參與的網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)動(dòng)應(yīng)急管理體系。隧道工程施工應(yīng)急預(yù)案編制 危險(xiǎn)源辨識(shí)。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復(fù)雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對(duì)事故進(jìn)行預(yù)防，首先應(yīng)該識(shí)別隧道施工過(guò)程中有哪些危險(xiǎn)源。隧道工程施工過(guò)程中主要存在以下五個(gè)危險(xiǎn)源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機(jī)械傷害事故、隧道運(yùn)輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。 組織機(jī)構(gòu)。應(yīng)該在隧道應(yīng)急機(jī)構(gòu)下設(shè)立隧道工程應(yīng)急救援