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正文內(nèi)容

20xx年企業(yè)物流調(diào)研報告(七篇)(編輯修改稿)

2025-08-13 00:33 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 的合理布局;充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸,加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設(shè)施的建設(shè),逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機(jī)結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市,嘉興應(yīng)充分發(fā)揮公路、和內(nèi)河航運(yùn)等設(shè)施的優(yōu)勢,充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施,加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);通過更大范圍、更高層次的整合資源,加快形成以港口為依托,以國內(nèi)物流為重點的長江三角洲國內(nèi)物流樞紐。合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜,合理定位,在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,有序推進(jìn)。依托港口和交通樞紐,緊密結(jié)合港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè),合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū);依托中心城市,緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升,合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū);依托大型專業(yè)市場,緊密結(jié)合聯(lián)托運(yùn)市場的改組改造,合理布局建設(shè)市場流通型物流園區(qū);依托發(fā)達(dá)的區(qū)域塊狀經(jīng)濟(jì),緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā),充分考慮物流市場需求,有形與無形結(jié)合,園內(nèi)與園外互動,著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下功夫,提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸規(guī)劃,加強(qiáng)物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接,積極推動適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的設(shè)施建設(shè),進(jìn)一步加大公路、水運(yùn)、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)與物流設(shè)施建設(shè)、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合起來,充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng),加快推動物流信息化建設(shè),以信息化促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理,以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標(biāo),引導(dǎo)和支持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計劃(erp)、供應(yīng)鏈管理(scm)等先進(jìn)的管理系統(tǒng),實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化,加快資金周轉(zhuǎn),降低庫存,提高企業(yè)競爭力。促進(jìn)物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進(jìn)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)(its)建設(shè),加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(g)和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)(gis)建設(shè),加快構(gòu)建口岸公共信息平臺,積極開發(fā)、應(yīng)用和整合面向社會的基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源,加強(qiáng)信息交流和共享,引導(dǎo)和支持企業(yè)建設(shè)面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng),全面提高物流服務(wù)信息化水平。加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)對物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā),促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化;鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(g)、地理信息系統(tǒng)(gis)、智能交通系統(tǒng)(its)、條形碼(barcoding)、智能標(biāo)簽(rfid)、射頻(rf)、電子自動訂貨系統(tǒng)(eos)等技術(shù),提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。加強(qiáng)規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)。要從實際出發(fā),研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)m椧?guī)劃,并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進(jìn)行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編,要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施。強(qiáng)化規(guī)劃實施的嚴(yán)肅性,重大物流設(shè)施項目布局,必須符合規(guī)劃要求,充分論證,防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費。加大改革開放力度。加快交通運(yùn)輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組,促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營;研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題,加強(qiáng)公路、水路、管道等部門的協(xié)調(diào),清理、修訂有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點地區(qū)的有利時機(jī),加大招商引資力度,引進(jìn)國際資金、技術(shù)和人才,發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,開展多種形式的合作,拓展市場,提高競爭力。積極提供財政扶持。政府應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能,建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金,用于支持重點物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。加強(qiáng)建設(shè)用地支持。對重大現(xiàn)代物流項目,在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下,所需農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的計劃指標(biāo)由港區(qū)國土資源分局在市留機(jī)動指標(biāo)中給予安排,其用地價格按照實際用途給予適當(dāng)優(yōu)惠。引導(dǎo)社會資金投入。積極運(yùn)用財政貼息等手段,引導(dǎo)信貸資金,增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入;鼓勵融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保,鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流,并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。進(jìn)一步改善服務(wù)。在按照基本建設(shè)項目管理的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。受電容量達(dá)到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè),可享受大工業(yè)電價?,F(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動的,免繳相關(guān)收費,并免收因內(nèi)部收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)收費。大力培育重點企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”,加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù),促進(jìn)其更快更好地發(fā)展,發(fā)揮典型示范作用,帶動全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識,提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平;培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才;采取多種形式,積極開展在職培訓(xùn);研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策,引進(jìn)一批國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才;積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作,促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合;提高我港現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平。推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。開展物流術(shù)語、計量、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作,積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化,將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政策支持的重要選擇條件,提高港區(qū)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和接軌國際能力。實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力,按照建設(shè)綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運(yùn)輸方式,保障運(yùn)輸環(huán)境安全,支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開發(fā)和推廣普及,加強(qiáng)管理以降低廢氣排放和噪音污染,提高可持續(xù)發(fā)展能力。加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展,充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用,促進(jìn)行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度,重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運(yùn)等運(yùn)輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓(xùn)和咨詢等中介組織的認(rèn)證制度。加強(qiáng)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測。研究制定科學(xué)的物流統(tǒng)計指標(biāo)體系,開展物流信息的收集和評價工作,適時建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計直報制度,為決策提供科學(xué)依據(jù)。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織實施。研究制訂積極的政策推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),明確部門分工,加強(qiáng)配合,規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題;要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用。企業(yè)物流調(diào)研報告篇五物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興的服務(wù)部門,近幾年在我國發(fā)展非常迅速,人才需求也比較旺盛,物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會上的熱門專業(yè),自xx年北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)開設(shè)物流管理以來,國內(nèi)已經(jīng)有218所大學(xué)開設(shè)了物流類專業(yè)。根據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù),我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,預(yù)計在今后幾年將以每年30%的速度增長,但是相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,而且,地域不同,物流行業(yè)的發(fā)展情況不同,總的來說南方及東部沿海城市物流業(yè)發(fā)展較快,內(nèi)地發(fā)展較慢,其發(fā)展的主要特征是:(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查:生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方,占71%,第三方占21%。成品銷售物流中,43%的執(zhí)行主體是公司自身,21%是第三方,36%是兩種形式兼用。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方,13%由第三方執(zhí)行,公司自主的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。一是傳統(tǒng)的國有交通運(yùn)輸與倉儲大型企業(yè)實行資產(chǎn)重組與流程再造,向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。二是民營的物流公司不斷擴(kuò)展,呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。三是不少大型制造企業(yè)也把業(yè)務(wù)延伸到流通領(lǐng)域,建立專業(yè)的物流公司,向第三方物流發(fā)展。四是國際知名的物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起全社會和各級政府的高度重視,但缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制仍未建立,地區(qū)封鎖、市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流應(yīng)有的跨地區(qū)、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化特征和優(yōu)勢的體現(xiàn),制約了物流產(chǎn)業(yè)的`快速發(fā)展。物流人才需求量將進(jìn)一步擴(kuò)大,且地區(qū)間存在差異。根據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù),我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,預(yù)計在今后幾年將以每年30%的速度增長,與此同時專業(yè)人才缺乏的問題越來越突出。在未來15年內(nèi),人才缺口達(dá)600余萬人。我國加入wto后,國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌,現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長,給我國處于起步發(fā)展階段的物流業(yè)提供了持續(xù)擴(kuò)張的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量我國現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。物流人才需求量和種類地區(qū)間存在較大差異。珠江三角洲是我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū),也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐。是我國空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)知識,擁有一定的空運(yùn)經(jīng)驗,具備較高的英語水平等。長三角地區(qū)近年來物流迅速發(fā)展,逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。長三角地區(qū)在港口、航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢地位,長三角地區(qū)對海運(yùn)、報關(guān)、港口貿(mào)易方面的人才需求要比其他兩個經(jīng)濟(jì)地區(qū)多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書,熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易、海運(yùn)知識,有良好的英語溝通能力和熟練的計算機(jī)操作能力。環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津兩個直轄市,以及遼寧、河北、山東省,成為我國三大經(jīng)濟(jì)圈之一。由于受多方面因素的影響,該地區(qū)的物流業(yè)競爭力與其他兩個地區(qū)相比,仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展側(cè)重于鐵路公路運(yùn)輸、倉儲、采購。注重員工的實際操作能力強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗。對于中高層部門經(jīng)理則還要求有扎實的理論基礎(chǔ)、熟練的計算機(jī)操作能力和一定的財務(wù)管理知識。初級人才和一般操作工是當(dāng)前物流人才需求的主流。物流人才按等級來分,大致可分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。高級物流人才位于企業(yè)的高層,主要負(fù)責(zé)企業(yè)整體目標(biāo)的制訂,起著總指揮、主持大局的關(guān)鍵作用。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看,占招聘企業(yè)招聘崗位的9%,招聘單位對這類人才的要求相當(dāng)高。中級物流人才主要負(fù)責(zé)企業(yè)具體事宜的計劃與指揮,一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才。例如物流部經(jīng)理、營運(yùn)主管等。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看,占招聘企業(yè)招聘崗位的47%,招聘單位對此類人才的工作經(jīng)驗要求一般為5年左右。初級人才和一般操作人員屬于執(zhí)行層。他們負(fù)責(zé)具體事宜的操作。偏重于體力勞動。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看,占招聘單位招聘崗位的44%,招聘單位對于此類人才的工作經(jīng)驗要求一般13年。此外,一般只要求他們具有良好的溝通能力和團(tuán)隊合作精神,熟練運(yùn)用辦公軟件,英語四級等。擴(kuò)大招生規(guī)模,滿足社會需求。物流人才是當(dāng)前我國緊缺的人才之一,且隨著經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展,社會需求量還將擴(kuò)大。社會巨大的需求量為高職院校提供了機(jī)遇,我們要借國家近兩年大力發(fā)展高職教育的契機(jī),加快專業(yè)建設(shè),擴(kuò)大招生規(guī)模,同時搞好軟件及硬件配套措施,為社會提供更多的人才。筆者獲悉,目前江蘇省大部分高職類院校都設(shè)立了物流管理專業(yè),但都處于起步階段,招生規(guī)模小,但都在努力探索,細(xì)分培養(yǎng)方向,
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