技術(shù)管理先進事跡(編輯修改稿)
2025-08-12 17:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、干得快、干的有利潤”的過程。經(jīng)過一年的艱苦努力，華西鋼鐵大橋滿足業(yè)主要求，于2009年9月28日比合同工期提前23天順利通車，給國慶獻禮，為此項目部得到了業(yè)主、監(jiān)理等單位的一致好評。2009年10月他又來到**參建枚皋中路京杭運河大橋，作為項目副總工程師，大橋125m的主跨懸灌施工及4個深度超過11m水中深基坑施工的技術(shù)難題都壓到了他的肩上。面對這些難題，他沒有退卻而是大步迎來上去。在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，他迅速制定了深基坑鋼板樁圍堰施工方案及水上鉆孔灌注樁施工方案并順利通過評審。其中，他將原來的水上平臺施工方案，優(yōu)化為圍堰筑島方案，為單位節(jié)約鋼平臺及鋼護筒成本約30萬元。在進行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中，他又著手進行上部結(jié)構(gòu)施工方案的定制工作。他每制定一個方案，都要參觀眾多橋梁，采納大眾的意見。因為他認為只有大家的集思廣益才能確定出更安全、更容易操作、更經(jīng)濟的施工方案。為了確定主橋0塊的托架施工方案，他召開專題技術(shù)會議進行討論，研究方案是否安全、是否具有可操作性、是否經(jīng)濟等問題。最后在集團公司副總工程師甄**的指導(dǎo)下，他將0塊托架施工方案由原來的三角形托架更改成鋼管架支撐，為項目節(jié)約工期約30天，解決投資約15萬元。他在工作中深切的認識到，作為一個技術(shù)管理人員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常走出去，不斷學(xué)習(xí)和借鑒同行業(yè)先進的經(jīng)驗，
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