【文章內容簡介】 實務 北京：人民出版社。2003最新汽修專業(yè)畢業(yè)論文3000字左右 汽修專業(yè)畢業(yè)論文字篇二輕型電動車設計方案摘要隨著科學技術的進步，交通工具越來越發(fā)達。但是它給人們帶來便捷的同時，作為其動力的石油資源開始枯竭。人們意識到環(huán)境污染的嚴重性，已開始實施環(huán)保政策，治理大氣污染，并積極探索新型無污染能源，因此，電動車越來越被人們所關注。結合電動車的歷史與現(xiàn)狀，本文全面分析了電動車國內外發(fā)展趨勢。經(jīng)過比較分析，充分考慮到影響輕型電動車性能的各種因素，設計出自己的輕型電動車整車結構，并完成驅動、制動控制系統(tǒng)的設計以及充電電池、電動機等主要部件的設計，形成控制器的初步設計方案。關鍵詞：輕型電動車巡邏車設計abstract with the progress of science and technology, the means of transportation is more and more it brings for people convenient at the same time, be its dynamical petroleum resources to start to be dried realize the severity of the environmental pollution, have already begun to implement the environmental protection policy, manage the air pollution, and explore the newtype pollutionfree energy the electronic bicycle is being paid close attention to by e the historical current situation of the electronic bicycle, this paper has analysed the domestic and international development trend of electronic bicycle in an allround h parative analysis , i fully consider that influences various kinds of factors of electronic climbing bicycle performance , design my own electronic climbing bicycle pleted car structure , and plete to drive, apply the brake design , rechargeable battery and motor of control system main selecting type of part to finish, form the preliminary design plan of the controller keyword：electronic bicycle dsign目錄第一章緒論 1 1 1 ： 1 4 6 8 第二章電動自行車關鍵技術概況 9 9 10 10 11 11 11 電池選用情況 12 12 電動自行車的控制器 13 13 智能控制器的實現(xiàn)方案 13 電機調速方案 14 14 15 15 16 17 第三章整車方案選擇 18 18 19 19 21 21 第四章動力系統(tǒng)設計 24 24 24 27 27 28 28 29 第五章 整車設計及性能分析 31 31 31 32 32 32 33 33 34 34 第六章 總結與展望 35 35 35致謝 36 參考文獻 37第一章緒論 中國是一個名副其實的自行車大國，自行車與老百姓的關系十分地密切，可以這樣說，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。雖然中國人均自行車占有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬輛的產量，而市場需求也達到了2900萬輛。如此巨大的市場對任何一種自行車相關聯(lián)的產品都是極具吸引力的。隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，民眾對交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對摩托車上路實施嚴格控制，為彌補公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現(xiàn)的確給城市居民的生活和工作帶來了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來嚴重的污染。不僅如此，幾十萬個小汽油桶存放在千家萬戶內，消防工作也十分繁重。80年代曾一度興起的電動車開發(fā)與研究，大有一統(tǒng)天下之勢。當時電動車存在的問題很多：電機效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來。其后，每當有新技術出現(xiàn)時，便會立即在電動車上使用(包括電動汽車領域)。電動車的發(fā)展經(jīng)歷了三起兩落，人們始終沒有放棄對它的研究。隨著科學技術的發(fā)展，90年代中后期，電機制作技術有了突破性進展，傳動和控制系統(tǒng)更加輕便可靠，蕾電池技術也取得了長足的進步，所有這些為電動自行車的第三次騰飛打下了堅實的基礎。由于電動自行車具有無廢氣污染、無嗓音、輕便美觀等特點，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國家青睞。在歐洲，電動自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對電動自行車的要求相對較低。例如：電池一次全充電，續(xù)駛里程在20km以上，時速在20hm／h以下即可。為達到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來回行走幾十公里，對于一次充電僅能行駛20km的電動自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價格等都要增加。另外還有一個如何正確駕駛電動自行車的問題。這要從兩個方面來看，首先它不同于自行車，因為它不是單純依靠人力使車輛行駛；其次它不同于全電動車，當其電池沒有電的時候，可以借助人力繼續(xù)行駛。由此可見，電動自行車對騎行者的素質要求較高。電動自行車生產廠家，應指導用戶正確使用電動自行車。：一、據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國電動自行車生產企業(yè)有464家，分布在15省、市。去年中自協(xié)聯(lián)同各省市協(xié)會對226家企業(yè)統(tǒng)計，電動自行車產量達399．72萬輛。根據(jù)統(tǒng)計分析有以下幾個特點：（一）、規(guī)模擴大，產量增長，但形成經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)依然很少2004年我國電動自行車總產量增長幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長，不是靠規(guī)模廠家的增多而增長。真正形成較大規(guī)模的企業(yè)不多，很難壓制眾多小企業(yè)盲目加入，年產100輛、1000輛的企業(yè)依然存在。由于小企業(yè)數(shù)量越多，所以統(tǒng)一規(guī)范的難度也越大。所以希望有規(guī)模的企業(yè)在保證產品質量的前提下更要加快發(fā)展，這對企業(yè)和行業(yè)都有好處，提高競爭力，提高市場占有率，可以壓制一些小企業(yè)的盲目加入。（二）、自行車企業(yè)生產電動自行車的依然不多，優(yōu)勢并不明顯。雖然電動自行車是自行車的延伸產品，但從目前看自行車企業(yè)生產電動自行車優(yōu)勢并不明顯。中自協(xié)226家電動自行車生產企業(yè)中原生產自行車的企業(yè)僅59家，占25％，總產量110萬輛，占27．5％，其中年產1萬輛的企業(yè)31家，占33％，由此表明優(yōu)勢不明顯，還沒有在電動自行車產業(yè)中形成主導地位。（三）、產品質量參差不齊，質量狀況不容樂觀。去年399．72萬輛電動自行車中真正嚴格按國標gb1761（1999）《電動自行車安全通用技術標準》生產的比例不高，約占50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會上展出的樣車看，達標的品種并不多。從市場價格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價格在1000元／輛以下。這些價格的下降不是通過管理的提高，生產規(guī)模的擴大，從而成本下降，而是不少企業(yè)通過配置質量低的零部件或低價原材料、簡陋的生產來降成本，實現(xiàn)利潤，所以質量較差。從近期的產品抽樣結果可以證明，2004年國家自行車監(jiān)測中心對40個企業(yè)產品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對消費者來說就是100％；近期上海檢測58個企業(yè)，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達50％；還有山東膠東地區(qū)抽查15個批次，合格率僅33％。這些數(shù)據(jù)應當引起我們企業(yè)的高度重視。這些不合格產品都有三個共同問題，一是產品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉彎時，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強度不夠，導致嚴重斷裂，個別產品甚至制動性能都不達標，都給產品使用帶來安全隱患。所以近年來電動自行車的用戶投訴量不斷增長。產品出口也存在質量問題，導致退貨。中自協(xié)為此已搞了一個“三包”規(guī)定，并報國家技術監(jiān)督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計劃搞一個全國性的電動自行車產品“三包”規(guī)定。我們企業(yè)一定要把精力放到提高質量上來。當然我國電動自行車的總體質量水平在提高，我只是把問題提得重一些，希望引起企業(yè)重視。只有抓好產品質量的一致性、穩(wěn)定性，才能真正促進行業(yè)的健康高效的發(fā)展。二、2005年我國電動自行車的發(fā)展趨勢2004年的產量標志我國電動自行車已進入了發(fā)展階段。展望2005年電動自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發(fā)展。拉動需求的因素是什么，有以下幾點。（1）去年我國人均gdp已達到1000美元，預示社會需求將有一個升級，收入增高，需求勢頭自然高。有相當部分居民把電動自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關部門調查全國有63％的人收入穩(wěn)定增加，而且有71％的群體認為現(xiàn)在是購買耐用消費品的最好時期。電動自行車自然也會受到影響，使一部分人由意向轉為購買行動。（2）《道路交通安全法》將于5月1日正式實施，電動自行車可以以非機動車身份名正言順地合法上路。無疑使一部分人把目光投向電動自行車。各地有關政府部門也有法可依，將放開對電動自行車的上路限制。國家技術監(jiān)督局近期也將出臺新的標準。所以企業(yè)的產品一定要符合標準，乘勢而上。（3）中自協(xié)統(tǒng)計，到2004年全行業(yè)累計產銷量達700萬輛。僅去年一年就增加了400萬輛，這表明使用電動自行車的人越來越多，城市擁有量迅速擴大，這無疑是一個很好的產品流動大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購買欲的因素。（4）2002年8月北京市通告禁止電動自行車上牌上路，當時北京出臺禁令后不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出臺了電動自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動自行車上路，這無疑帶來正面影響，成為電動自行車需求擴大的有利因素。當然，我們還必須看到電動車產業(yè)發(fā)展中的負面因素。（1）今年國內的電力供應仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價格還將上漲。無疑要制約行業(yè)的發(fā)展。據(jù)有關部門預計，今年我國電力缺口達2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴重地區(qū)，而我國電動自行車主要產區(qū)正是這些地區(qū)。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權威部門預示，鋼材高價位還將持續(xù)4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國其它強勢行業(yè)看，去年我國汽車增長44．7％，拖拉機增長51％，機床增長54．3％，發(fā)電機增長148．2％，冶煉設備增長66．6％，這些強勢行業(yè)的用材必將擠占電動自行車行業(yè)的用材，這些都將成為制約行業(yè)發(fā)展的外部因素。（2）從內部因素看，生產企業(yè)不規(guī)范行為也將制約發(fā)展。目前行業(yè)內有許多企業(yè)的產品未能達標。說明行業(yè)內一些企業(yè)的法制觀念淡薄。市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟。如果道路上行駛的不達標電動自行車越來越多，非機動車和機動車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規(guī)范的力度必然加大，到一定程度不達標電動車將受到限制，對行業(yè)來說是自毀前程。如按現(xiàn)狀發(fā)展下去，我想斷送電動自行車行業(yè)的時間不會很長，所以業(yè)內企業(yè)一定要高度重視這個問題，自覺遵紀守法，共同促進行業(yè)的健康發(fā)展。三、要把握落實科學發(fā)展觀，促進電動自行車的發(fā)展中央十六大提出了科學發(fā)展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會議上也提出要樹立落實科學發(fā)展觀。我們對此要把握好二點：一是必須著力提高經(jīng)濟增長的質量、效益，努力實現(xiàn)速度、效益的統(tǒng)一，使經(jīng)濟保持可持續(xù)發(fā)展。二是要堅持理論與實踐相結合，因地制宜，因時制宜，貫徹到各個方面。電動自行車行業(yè)如何落實呢？我認為①要努力提高電動自行車的產品質量，延長產品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業(yè)的管理水平還是粗放型的，表現(xiàn)為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計2003年我國國內生產總值達116694億元，增長速度不小，但分析，我們消耗了26000萬噸鋼材，占世界的25％，8．2億噸水泥，占世界的50％和2．5億噸石油，換來了占世界總gdp的4％。所以我們的企業(yè)家要有社會責任感，電動自行車行業(yè)也如此。1）要通過科學、嚴格的管理提高質量，降低消耗，節(jié)約資源，努力達到可持續(xù)發(fā)展的目標。2）要開拓創(chuàng)新，電動自行車行業(yè)更要緊跟時代步伐，大力運用新技術、新材料、新工藝，延長產品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據(jù)科學發(fā)展觀，推動電動自行車產業(yè)的新發(fā)展。日本是電動自行車商品化較早的國家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為“pas”的電動自行車?！皃as”power assistant system 的縮寫。本田公司則于1995年2月亮出名為“racoon”的電動自行車，據(jù)說在性能、結構上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭奪電動自行車市場的拼殺上已開始就進了白熱化狀態(tài)。三洋、松下、小松等公司不甘落后，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，1994年雅馬哈公司一統(tǒng)市場，生產銷售了電動山地車3萬輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產銷售電動自行車合計達9萬多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競爭行列，實現(xiàn)銷售超過了20萬輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬輛，本田公司銷售了6萬輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據(jù)統(tǒng)計日本電動自行車生產廠家從五年前的僅有一家發(fā)展到了十三家，年生產能力突破了40萬輛。歐美等西方國家生產銷售電動自行車也較早，如：德國msg公司，diamant公司，hercules公司等很早就推出了“cityblitz”,“electry”等等品牌的電動自行車；英國的aschbach公司，奧地利