【文章內(nèi)容簡介】 獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調(diào)不一致，考核及控制力度不足的問題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，獨立核算站及車務段。：路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運用車保有量利用率為考核工作量。企業(yè)自備運用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運用車保有量為工作量。車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數(shù)（按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨立站貨車使用車數(shù)）與貨運收入的比值為考核工作量。：各項指標均以上年實際完成為基數(shù)，或參考上月實際完成情況，以體現(xiàn)逐漸壓縮運輸成本支出的目的。①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所：貨物周轉(zhuǎn)量單價=上年貨車使用輛數(shù)／上年貨物周轉(zhuǎn)量目標貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價實際貨物周轉(zhuǎn)量節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標貨車使用輛數(shù)實際貨車使用輛數(shù)貨車使用輛數(shù)以目標貨車使用輛數(shù)為基數(shù)，按比例節(jié)獎超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式，能夠充分體現(xiàn)量增價升、量減價降的概念。同時，以企業(yè)自備運用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎勵時，利用率超過基數(shù)，提成系數(shù)增加比例，低于基數(shù)，提成系數(shù)降低比例；罰款時，利用率超過基數(shù)，罰款系數(shù)降低比例，低于基數(shù)，罰款系數(shù)增加比例。對企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的計算，與企業(yè)自備車有關，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關?？己吮仨氂蟹ū匾溃恢v人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：貨車使用輛數(shù)按目標貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛，乘以單價64元／輛。日，節(jié)約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數(shù)每超1％，％，；每下降1％，％。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數(shù)每超1％，％，；每下降1％，％。②獨立站：按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。③車務段：以上年貨車使用輛數(shù)占貨運收入的百分比為基數(shù)，按基數(shù)超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經(jīng)濟相互補償措施。①自然災害、上級指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經(jīng)審核予以減免。②各鐵路分局間及分局與各站段間，對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數(shù)（不包括單機掛車），由于增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。③對本鐵路分局施工，影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。由于機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。由于上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。④對于途中保留列車，上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。⑤利益捆綁關系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調(diào)度所承擔，各分局調(diào)度所使用費獎罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔。機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數(shù)越多，成本支出越多，甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，機務段，配屬專用調(diào)車機的車站。路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。單機率=單機走行公里／本務機車走行公里100％牽引率=列車總重噸公里／機車牽引定數(shù)噸公里100％空率=空車走行公里／重車走行公里100％機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。臨修率=臨修機車臺數(shù)／支配機車臺數(shù)100％配屬專用調(diào)車機的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。與貨車使用輛數(shù)相同，各項指標均以上年實際完成為基數(shù)。①路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所：機車日產(chǎn)量=上年牽引總重噸公里／上年機車臺日目標機車臺日數(shù)=實際牽引總重噸公里／機車日產(chǎn)量節(jié)約機車臺日數(shù)=目標機車臺日數(shù)—實際機車臺日數(shù)機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用／上年貨運機車臺日數(shù)節(jié)約機車費用=節(jié)約機車臺日數(shù)機車單價機車費用也實行節(jié)獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調(diào)節(jié)系數(shù)，三率按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：每節(jié)約1萬元，％提獎250元，同時牽引率超基數(shù)1％，單機率、空率各壓縮1％，％提獎280元；超支罰款比例與此相同。機務段：目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牽引總重噸公里實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量／實際牽引總重噸公里節(jié)約費用=（目標實際）實際牽引總重噸公里油價（時價）每節(jié)約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù)，按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。②配屬專用調(diào)車機的車站：每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)／換算