20xx年鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)(六篇)(編輯修改稿)
2025-08-01 21:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都在不斷地發(fā)生著或細(xì)微或明顯的變化?；诖朔N情況，線路維修養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的基本原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，從而使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行；并通過養(yǎng)護(hù)工作，盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。因此，從這個(gè)意義上來說，科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)線路，確保線路運(yùn)行質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的重要前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的工作基礎(chǔ)；不僅如此，這些工作的開展，對(duì)于促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)、確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全和國(guó)民生產(chǎn)總值的提高都有著直接重要的意義。二、現(xiàn)實(shí)情況下重載鐵路線路設(shè)備狀況的基本情況概述重載鐵路最主要最突出的特點(diǎn)就是運(yùn)量大和軸重大。這兩大特點(diǎn)必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此所造成的軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度及變形速度，較之普通線路更快，也更嚴(yán)重。這樣的現(xiàn)實(shí)狀況，從而使線路的維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本，也都較之普通線路更高更大。從過去幾年的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)際情況來分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要形式有軌道部件破損（尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（波形磨耗等）及線路的嚴(yán)重下沉三種。軌道部件傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強(qiáng)大沖擊力的反復(fù)作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。線路嚴(yán)重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。根據(jù)鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過總重成線形關(guān)系，而路基破壞則與通過總重的２４成正比，所以這也同時(shí)說明重載列車對(duì)路基的破壞更加嚴(yán)重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導(dǎo)致了線路維修工作量的增加及維修的困難加大。所以，本人就結(jié)合自己的工作體會(huì)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從軌道結(jié)構(gòu)加強(qiáng)與養(yǎng)護(hù)和路基設(shè)施養(yǎng)護(hù)這兩個(gè)方面入手做一些初步的探討。第一．重載鐵路線路軌道結(jié)構(gòu)的科學(xué)養(yǎng)護(hù)和維修（一）我國(guó)重載鐵路軌道受力的影響因素初探，枕上壓力和道床應(yīng)力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應(yīng)力的３—４次成正比，所以道床與任何其他工程結(jié)構(gòu)一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關(guān)系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照目前國(guó)際上普遍采用的連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁軌道強(qiáng)度理論來分析，影響軌道結(jié)構(gòu)受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個(gè)方面原因。荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來自荷載。荷載與軌道的受力與變形成線形關(guān)系，荷載增加的百分?jǐn)?shù)與軌道結(jié)構(gòu)受力與變形增加的百分?jǐn)?shù)基本相同。這是造成軌道變形的重要原因之一。２、軌枕的影響。軌枕的影響主要是體現(xiàn)在軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響。軌枕間距對(duì)軌枕上的餓壓力和道床上的應(yīng)力影響較大，而對(duì)軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應(yīng)力影響較小。根據(jù)有關(guān)研究資料，每增減一個(gè)軌枕根數(shù)檔次（按照我國(guó)１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每增減８０根／ｋｍ為一個(gè)軌枕根數(shù)檔次），枕上壓力和道床應(yīng)力變化３％－４％，而軌道彈性下沉和鋼軌應(yīng)力只變化１．２％左右。軌枕支撐面對(duì)軌道彈性下沉和道床應(yīng)力都有明顯影響，根據(jù)研究資料顯示，ⅲ型軌枕比我們目前使用的ⅱ型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少１１％左右。剛性對(duì)維修工作量影響很大。鋼軌影響主要是斷面尺寸（即鋼軌類型）和鋼軌狀態(tài)的影響。（二）鐵路軌道病害整治養(yǎng)護(hù)方法探討：根據(jù)以上軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，對(duì)于工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要圍繞這幾個(gè)方面展開。１、軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，工務(wù)部門６０—７０％的工作量都是進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響的，列車的重復(fù)振動(dòng)荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會(huì)使列車對(duì)線路的沖擊破壞加劇。特別是對(duì)于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運(yùn)行的密度也較大，這就會(huì)使這種相互作用的影響更大，也會(huì)使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對(duì)線路的沖擊破壞。２、軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)，每年的春秋兩季要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行兩次全面復(fù)緊，使所有零配件都達(dá)到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行
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