20xx年鐵路實訓報告心得體會(六篇)(編輯修改稿)
2025-08-01 21:13 本頁面
【文章內容簡介】 零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設備的技術狀態(tài)和各項技術參數都在不斷地發(fā)生著或細微或明顯的變化。基于此種情況，線路維修養(yǎng)護工作必須貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的基本原則，經常保持線路設備完整和質量均衡，從而使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行；并通過養(yǎng)護工作，盡量延長設備的使用壽命。因此，從這個意義上來說，科學合理的養(yǎng)護線路，確保線路運行質量是保證工務部門安全生產的重要前提，也是保證鐵路運輸安全的工作基礎；不僅如此，這些工作的開展，對于促進企業(yè)經濟效益的增長、確保人民群眾生命財產的安全和國民生產總值的提高都有著直接重要的意義。二、現(xiàn)實情況下重載鐵路線路設備狀況的基本情況概述重載鐵路最主要最突出的特點就是運量大和軸重大。這兩大特點必然使軌道結構承受較大的荷載，由此所造成的軌道結構及其部件的破壞速度及變形速度，較之普通線路更快，也更嚴重。這樣的現(xiàn)實狀況，從而使線路的維修養(yǎng)護工作量和維修成本，也都較之普通線路更高更大。從過去幾年的養(yǎng)護維修實際情況來分析，重載鐵路軌道結構破壞的主要形式有軌道部件破損（尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（波形磨耗等）及線路的嚴重下沉三種。軌道部件傷損和軌面不平順產生的主要原因是接頭部位的強大沖擊力的反復作用，使得這些部位的部件產生疲勞傷損所致。線路嚴重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。根據鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過總重成線形關系，而路基破壞則與通過總重的２４成正比，所以這也同時說明重載列車對路基的破壞更加嚴重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導致了線路維修工作量的增加及維修的困難加大。所以，本人就結合自己的工作體會和實踐經驗，從軌道結構加強與養(yǎng)護和路基設施養(yǎng)護這兩個方面入手做一些初步的探討。第一．重載鐵路線路軌道結構的科學養(yǎng)護和維修（一）我國重載鐵路軌道受力的影響因素初探，枕上壓力和道床應力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應力的３—４次成正比，所以道床與任何其他工程結構一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照目前國際上普遍采用的連續(xù)彈性基礎梁軌道強度理論來分析，影響軌道結構受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個方面原因。荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來自荷載。荷載與軌道的受力與變形成線形關系，荷載增加的百分數與軌道結構受力與變形增加的百分數基本相同。這是造成軌道變形的重要原因之一。２、軌枕的影響。軌枕的影響主要是體現(xiàn)在軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響。軌枕間距對軌枕上的餓壓力和道床上的應力影響較大，而對軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應力影響較小。根據有關研究資料，每增減一個軌枕根數檔次（按照我國１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ鋪設標準，每增減８０根／ｋｍ為一個軌枕根數檔次），枕上壓力和道床應力變化３％－４％，而軌道彈性下沉和鋼軌應力只變化１．２％左右。軌枕支撐面對軌道彈性下沉和道床應力都有明顯影響，根據研究資料顯示，ⅲ型軌枕比我們目前使用的ⅱ型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少１１％左右。剛性對維修工作量影響很大。鋼軌影響主要是斷面尺寸（即鋼軌類型）和鋼軌狀態(tài)的影響。（二）鐵路軌道病害整治養(yǎng)護方法探討：根據以上軌道結構受力的分析，對于工務部門能夠改變的影響因素就是軌道結構零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要圍繞這幾個方面展開。１、軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護維修的主要內容。根據不完全統(tǒng)計，工務部門６０—７０％的工作量都是進行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響的，列車的重復振動荷載使線路產生變形，而線路變形后產生的軌面不平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對線路的沖擊破壞。２、軌道結構的各部聯(lián)結零件要經常保持齊全有效和良好的技術狀態(tài)，每年的春秋兩季要對所有聯(lián)結零件進行兩次全面復緊，使所有零配件都達到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行
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