【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在裝置時(shí)應(yīng)確保圖紙給定間距。(1)頭輪裝購(gòu)置法，該軌道標(biāo)高以上的燒結(jié)機(jī)頭部機(jī)架暫不裝置，并在頭部彎道的上部，裝置一對(duì)臨時(shí)軌道與支架，與燒結(jié)機(jī)上部臺(tái)車軌道相連接〔見(jiàn)圖－5〕。，不裝篦條及側(cè)板，用鋼絲繩將兩個(gè)臺(tái)車臨時(shí)綁在一起，并設(shè)置一臺(tái)牽引這兩個(gè)臺(tái)車作程度挪動(dòng)用的臨時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)。，用60t天車主鉤將燒結(jié)機(jī)頭輪，由空中經(jīng)裝置孔起吊到燒結(jié)機(jī)軌道面以上，放在兩個(gè)臨時(shí)臺(tái)車內(nèi)面。，放置H型鋼的過(guò)梁，作為起吊頭輪用的臨時(shí)吊梁，按起重量打算懇求，選用慢動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)跟滑輪組，預(yù)備起吊頭輪，見(jiàn)圖－5。，用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉到燒結(jié)機(jī)頭部的臨時(shí)軌道位置上，用已預(yù)備好的頭輪起吊的索具起吊頭輪，當(dāng)頭輪起吊以后，通過(guò)各部位的檢查，確認(rèn)平安可靠的情況下，移走臺(tái)車，接著撤除臨時(shí)軌道、支承梁及支柱，然后漸漸將頭輪將到方案位置就位。(2)頭輪尋正定位在燒結(jié)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，頭輪是結(jié)實(shí)端，尾輪是游動(dòng)端，因而頭輪在裝置階段必需嚴(yán)峻尋正定位，當(dāng)花費(fèi)進(jìn)程中出現(xiàn)臺(tái)車跑偏現(xiàn)象，特不少是由于頭輪所構(gòu)成，除非查明頭輪中心線確已走動(dòng)，才停頓需要的調(diào)解，一般情況下，不要隨意地修正頭輪的縱橫中心線的位置，否那么就失失落了檢查燒結(jié)機(jī)橫向中心線的基準(zhǔn)線。頭輪尋正定位的技能懇求見(jiàn)圖－6。，〔a—a’〕公差為1mm。，(b—b’、c—c’)公差為。(d、d’)極限傾向?yàn)?，軸的程度度〔e、e’〕公差為。，緊固螺栓后應(yīng)嚴(yán)密貼合，塞入面積不得大年夜于底座接觸面積的1/3，軸承座與軸承底座之間可用薄墊板調(diào)解標(biāo)高，但不得用半塊墊板。在一般情況下軸承底座與燒結(jié)機(jī)架之直截了當(dāng)觸面積要抵達(dá)上述懇求，那么需對(duì)機(jī)架橫梁的上外表用砂輪作部分打磨處理，由于這部分梁上的接觸面是金屬構(gòu)造的非加工面。(3)頭輪鏈輪片組裝燒結(jié)機(jī)的頭輪鏈輪片為每?jī)蓚€(gè)齒為一個(gè)單片，在制造廠已組裝并絞孔配好精制螺栓，為便于運(yùn)輸，出廠前將鏈輪片拆下單獨(dú)包裝，并對(duì)每個(gè)精制螺栓都打印編號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)裝置時(shí)僅仍然組裝即可，需要時(shí)復(fù)查其要緊尺寸是否符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。鏈輪片組裝見(jiàn)圖－7。在確認(rèn)頭輪的各個(gè)部位的裝置尋正都準(zhǔn)確無(wú)誤時(shí)，最后才裝置頭輪上的粉塵導(dǎo)向片，該導(dǎo)向片是由兩個(gè)半圓形筒體供貨，現(xiàn)場(chǎng)裝置在頭輪的筒體受騙前焊接結(jié)實(shí)。(1)裝置條件在確認(rèn)燒結(jié)機(jī)頭部機(jī)架及給料裝置都已裝置終了，頭輪已經(jīng)裝置尋正定位的條件下，方能開(kāi)場(chǎng)裝置傳動(dòng)裝置。(2)大年夜齒輪及漲緊環(huán)裝置大年夜齒輪與頭輪的主軸之間，采納無(wú)鍵連接裝置，用漲緊環(huán)連接，其裝置及調(diào)解方法見(jiàn)漲緊環(huán)無(wú)鍵連接裝置裝置一節(jié)。(3)扭矩桿裝置扭矩桿的軸承座是裝置在空中根底上，昔時(shí)夜齒輪裝置終了后，以大年夜齒輪為根底，用線錘檢查以斷定扭桿兩軸承座的位置，其縱橫傾向〔aa’、bb’〕的極限傾向?yàn)?，?biāo)高極限傾向?yàn)?，?jiàn)圖－8。(4)小齒輪組合件裝置由小齒輪、軸承座、蝸輪及蝸桿組合在一個(gè)箱體內(nèi)構(gòu)成小齒輪組合件，該組合件有左右各一個(gè)。昔時(shí)夜齒輪定位以后，裝置大年夜齒輪的箱體，在該箱體的兩側(cè)裝置左右小齒輪組合件，先用臨時(shí)鋼支座加墊板或用千斤頂支承及調(diào)解小齒輪組合件的標(biāo)高，可用測(cè)量?jī)x器檢查，將大小齒輪的軸中心的標(biāo)高，調(diào)解到一個(gè)程度面上，其上下差的公差為，并用裝置用的方程度儀在小齒輪齒面上檢查其橫向程度度公差為，作為小齒輪的末尾定位。(5)垂直連桿裝置小齒輪組合件的下部，是由兩根垂直連桿與扭矩桿所構(gòu)成的矩形框架，這4個(gè)節(jié)點(diǎn)中有3個(gè)節(jié)點(diǎn)是球面軸承，僅傳動(dòng)側(cè)小齒輪組合件下部與垂直連桿相連接的節(jié)點(diǎn)為立體軸承，使柔性傳動(dòng)裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，各節(jié)點(diǎn)均有微量運(yùn)動(dòng)余地，但又受該立體軸承節(jié)點(diǎn)把持各連桿在一個(gè)立體上運(yùn)動(dòng)。按照已末尾定位的左、右小齒輪組合體、扭矩桿及轉(zhuǎn)矩臂，裝置左、右垂直連桿，偶然為了吊裝便當(dāng)，也可將垂直連桿事先掛在左、右小齒輪組合件下部，與小齒輪組合件同時(shí)吊放就位。當(dāng)垂直連桿裝置后，將其一端通過(guò)銷軸與小齒輪組合件下部連接，而另一端與轉(zhuǎn)矩臂連接，連接以后檢查與調(diào)解以下內(nèi)容：，懇求在全長(zhǎng)范圍內(nèi)的中心線傾向不得大年夜于5mm；，已將左、右小齒輪組合件下部的臨時(shí)支承座撤除，因而應(yīng)在裝置垂直連桿以后，再次用水準(zhǔn)儀測(cè)量大年夜齒輪及左、右小齒輪的軸中心是否在一致程度面上，其上下差仍應(yīng)保持在177。，如覺(jué)察有變更，可調(diào)解扭矩桿軸承座與軸承底座之間，預(yù)留10mm的調(diào)解墊片調(diào)解其高度，同時(shí)檢查小齒輪中心至扭矩桿軸承座底面的間距〔〕，及轉(zhuǎn)矩臂銷軸中心與軸承座底面的間距是否符合方案懇求，在確認(rèn)上述內(nèi)容均符合懇求時(shí)，末尾緊固扭矩桿軸承座的螺栓。(6)平衡桿裝置與調(diào)解在左右小齒輪組合件下部各有一根平衡桿，該平衡桿是支承著左右小齒輪組合件的彈簧支座，但由于左右小齒輪組合件的重量并不不合，在傳動(dòng)側(cè)有輔助減速機(jī)，而非傳動(dòng)側(cè)那么無(wú)減速機(jī)，因而發(fā)生左右小齒輪對(duì)大年夜齒輪的偏載現(xiàn)象，消除這種偏載現(xiàn)象是通過(guò)調(diào)解左右平衡桿上部的彈簧的差異壓縮量而獲得平衡，并起到優(yōu)良的彈性支承感染。其裝購(gòu)置法如下：，裝入彈簧之前事先裝入過(guò)量光滑脂。，用以調(diào)解彈簧的壓縮量。測(cè)量方法是檢查彈簧外筒的長(zhǎng)度即可，左右平衡桿彈簧壓縮量之差為10mm。(1)柔性傳動(dòng)的平安裝置裝置與調(diào)解燒結(jié)機(jī)的柔性傳動(dòng)裝置除電氣方面的過(guò)載保護(hù)以外，呆板方面有兩種平安裝置。，而另一端那么通過(guò)緩沖器與結(jié)實(shí)機(jī)體相連接。，設(shè)有定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器。(7)柔性傳動(dòng)裝置光滑燒結(jié)機(jī)柔性傳動(dòng)裝置，是在重載條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，必需特不注重該減速機(jī)的光滑征詢題。燒結(jié)機(jī)柔性傳動(dòng)的大年夜齒輪與頭輪主軸之間，采納漲緊環(huán)無(wú)鍵連接裝置。裝置次第及方法如下：(1)清洗大年夜齒輪與軸項(xiàng)；(2)檢查主軸及大年夜齒輪孔的裝配尺寸；(3)吊裝大年夜齒輪大年夜齒輪重約6000kg，裝置時(shí)用6個(gè)手拉葫蘆吊裝(見(jiàn)圖－10)，所有在大年夜齒輪上的綁扎部位都應(yīng)用麻布及木塊保護(hù)。上部用1手拉葫蘆〔10～15t〕起吊，右上方用2手拉葫蘆〔5～10t〕作為平衡鏈，不的用四個(gè)〔6〕手拉葫蘆〔每個(gè)3～5t〕向大年夜齒輪左側(cè)同時(shí)拉動(dòng)均勻前進(jìn)，并隨時(shí)用尺測(cè)量大年夜齒輪孔在軸上走動(dòng)時(shí)上、下、左、右的間隔。要特不留心大年夜齒輪孔內(nèi)左側(cè)的“O〞橡膠密封圈，昔時(shí)夜齒輪向里拉時(shí)，用木片悄然壓下密封圈進(jìn)到軸上，留心保護(hù)該密封圈，因在一般情況下該密封圈是不帶備件的，它是防止從新輪側(cè)往漲緊環(huán)進(jìn)水或粉塵的要緊部件。此內(nèi)涵用四個(gè)手拉葫蘆同時(shí)拉動(dòng)時(shí)，要隨時(shí)檢查鏈條的拉緊程度，由于下道工序還需使用3～6手拉葫蘆調(diào)解漲緊環(huán)裝配空間位置，因而這四個(gè)手拉葫蘆應(yīng)選起重才能稍大年夜一些的，以免發(fā)生鏈條斷裂事故。在大年夜齒輪裝置進(jìn)程中，不得用大年夜敲打大年夜齒輪的輪轂或不的部位，大年夜齒輪吊裝方法表示見(jiàn)圖－9。(4)大年夜齒輪尋正昔時(shí)夜齒輪裝置定位以后，保管3～6手拉葫蘆，并在大年夜齒輪上面增加兩個(gè)10t千斤頂，用道木墊好，先用千斤頂纖細(xì)受力，然后適當(dāng)松開(kāi)3～6手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺，檢查軸及大年夜齒輪孔的徑向間距，通過(guò)拉動(dòng)四個(gè)手拉葫蘆，檢查內(nèi)側(cè)徑向間距a、b、c、d與外側(cè)a’、b’、c’、d’，其對(duì)應(yīng)點(diǎn)上的間距差，不得大年夜于，之后再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的裝置部位，預(yù)備開(kāi)場(chǎng)裝置漲緊環(huán)。大年夜齒輪尋正見(jiàn)圖－10。(5)裝置漲緊環(huán)；(6)擰緊高強(qiáng)螺栓漲緊環(huán)的高強(qiáng)螺栓擰緊是關(guān)鍵工序，由于它開(kāi)門見(jiàn)山關(guān)系到漲緊環(huán)轉(zhuǎn)達(dá)轉(zhuǎn)矩及軸向力的理論結(jié)果，由于各種漲緊環(huán)功用差異，高強(qiáng)螺栓的緊固力矩懇求，以及緊固次第與方法也有所差異，擰緊次第如圖－11。燒結(jié)機(jī)的軌道是由結(jié)實(shí)式頭部彎道、中部程度軌道、挪動(dòng)式尾部彎道及下部前去軌道所構(gòu)成。燒結(jié)機(jī)花費(fèi)進(jìn)程中，是在冷熱交替同時(shí)溫差較大年夜的形狀下循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著大年夜型燒結(jié)機(jī)的展開(kāi)，為了保證燒結(jié)機(jī)的臺(tái)車平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)頭、尾彎道及程度軌道的方案、制造與裝置，提出了特不高的技能懇求，因而，軌道及彎道的裝置，已成為燒結(jié)機(jī)裝置中的關(guān)鍵工序。(1)頭部彎道裝置燒結(jié)機(jī)頭部是先裝置頭輪后裝置彎道，而尾部那么是先裝置彎道后裝置尾輪。頭部彎道為燒結(jié)機(jī)頭部的臺(tái)車行走軌道，該彎道是由5個(gè)差異位置的圓心跟半徑所畫(huà)出的圓弧導(dǎo)軌，在制造廠已加工并組裝后解體出廠，現(xiàn)場(chǎng)裝置時(shí)，頭部彎道的調(diào)解定位，是在頭輪及鏈輪片全部裝置尋正終了平常方可停頓，以頭輪鏈輪片為基準(zhǔn)面，調(diào)解彎道的位置，調(diào)解方法是通過(guò)調(diào)解彎道背面在10mm范圍內(nèi)增加差異厚度的墊片而抵達(dá)規(guī)則的位置。以頭輪鏈輪片為基準(zhǔn)，檢查與彎道各部位的間距，其技能懇求見(jiàn)圖－12，在兩側(cè)彎道上、中、下三處的對(duì)應(yīng)點(diǎn)上〔a、b、c與a’、b’、c’〕極限傾向?yàn)?77。2mm；，在對(duì)應(yīng)位置上〔e與e’、d與d’〕的極限傾向?yàn)?77。1mm；〔h〕不得大年夜于1mm；，應(yīng)符合方案懇求。頭部彎道的裝置調(diào)解是一項(xiàng)細(xì)致而認(rèn)確實(shí)任務(wù)，既然以頭輪鏈片為基準(zhǔn)而檢查，那么頭輪本身必需抵達(dá)制造廠出廠標(biāo)準(zhǔn)〔見(jiàn)頭輪裝置〕，該標(biāo)準(zhǔn)的懇求是特別嚴(yán)的，否那么特不難查出1mm以內(nèi)的準(zhǔn)確程度。不的，為了增加測(cè)量?jī)A向，應(yīng)將頭輪推到一側(cè)，在減去軸承的軸向串動(dòng)縫隙以后檢查。(2)中部軌道裝置燒結(jié)機(jī)的最終測(cè)定標(biāo)高是以臺(tái)車軌道的上外表標(biāo)高為準(zhǔn)，該點(diǎn)標(biāo)高的極限傾向?yàn)?77。1mm，抵達(dá)這項(xiàng)懇求是通過(guò)調(diào)解軌道梁的標(biāo)高而完成，在軌道梁與燒結(jié)機(jī)架橫梁之間方案規(guī)則有10mm的加墊調(diào)解范圍，而不是在軌道的鋼軌下加墊調(diào)解。這是由于燒結(jié)機(jī)架柱子的標(biāo)高是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，其極限傾向?yàn)椋娱L(zhǎng)度制造標(biāo)準(zhǔn)所定極限傾向?yàn)?77。3mm，由于大年夜型燒結(jié)機(jī)的柱足方法改為結(jié)實(shí)式及游動(dòng)式構(gòu)造，并采納座漿法裝置，因而柱子底板以下的標(biāo)高就不再調(diào)解，而是通過(guò)調(diào)解軌道梁的標(biāo)高來(lái)斷定軌面標(biāo)高。軌道裝置尋正應(yīng)在廠房外墻封閉當(dāng)行停頓。在軌道裝置進(jìn)程中，必需按照已經(jīng)測(cè)定的燒結(jié)機(jī)頭部及尾部的永久性中心標(biāo)點(diǎn)，掛設(shè)一根貫穿燒結(jié)機(jī)的中心線。因距過(guò)長(zhǎng)，在中部機(jī)架的后1/3處，增設(shè)一個(gè)輔助測(cè)量中心點(diǎn)〔見(jiàn)圖—3〕。中部軌道包括下部前去軌道的裝置與尋正，應(yīng)由一個(gè)作業(yè)組擔(dān)負(fù)。假定不是用一根貫穿頭尾部的中心線檢查而僅分段裝置尋正，就有能夠使燒結(jié)機(jī)的縱向中心線出現(xiàn)折線，以后在臺(tái)車運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，行走到后半部時(shí)，出現(xiàn)向一側(cè)跑偏的現(xiàn)象。軌道中心線及軌距是用樣桿檢查測(cè)量，該樣桿類似長(zhǎng)平尺，中間有檢查軌距的卡塊及調(diào)解螺栓，在燒結(jié)機(jī)縱向中心線的鋼絲線上掛設(shè)鉛垂線，在鉛垂線與樣桿中心線重合的情況下停頓檢查，軌道中心線的極限傾向?yàn)?77。1mm，軌距的極限傾向?yàn)?77。2mm。各程度軌道之間，預(yù)留熱膨脹縫隙5mm，頭部及尾部伸縮縫處為50mm，兩軌道討論處的上下差不大年夜于，討論錯(cuò)位不得大年夜于1mm。(3)尾部彎道裝置〔見(jiàn)尾部裝置裝置〕、密封板及風(fēng)箱裝置燒結(jié)機(jī)臺(tái)車下部有風(fēng)箱及主抽風(fēng)管道抽風(fēng)，為了防止臺(tái)車內(nèi)行走進(jìn)程中臺(tái)車與風(fēng)箱接觸面之間的漏風(fēng)，在燒結(jié)機(jī)的軌道兩內(nèi)側(cè)縱向設(shè)有密封滑道，與臺(tái)車下部的密封裝置滑動(dòng)接觸，在燒結(jié)機(jī)的給礦與排礦兩端的橫向設(shè)有密封板。風(fēng)箱與主抽風(fēng)管道的支管連接。(1)密封滑道裝置密封滑道的縱向及橫向梁，裝置在燒結(jié)機(jī)架上部橫梁上，縱向密封滑道梁的上外表裝置密封滑道，梁的上面與風(fēng)箱法蘭連接?？v向密封滑道梁的裝置，是用檢查燒結(jié)機(jī)軌道用的公用樣桿或平尺檢查，以軌道為基準(zhǔn)而尋正，其裝置技能懇求見(jiàn)圖－13。，公差為1mm，兩滑道的中心距極限傾向?yàn)?77。2mm；177。1mm，按照軌道標(biāo)高測(cè)量?jī)擅芊饣缹?duì)應(yīng)點(diǎn)〔a、a’〕的極限傾向?yàn)?77。1mm；，應(yīng)預(yù)留熱膨脹縫隙為5mm。兩側(cè)縱向密封滑道梁之間，有橫向連接梁連接，該橫梁上外表與臺(tái)車下外表之間距為41mm，縱向及橫向梁的下部與風(fēng)箱法蘭連接。為了把持風(fēng)箱的膨脹傾向與燒結(jié)機(jī)架的膨脹傾向不合，在密封滑道橫梁下部中間位置有一個(gè)定位座〔見(jiàn)圖－14〕，在裝置橫梁平常，先在燒結(jié)機(jī)架的橫梁上裝置該定位座，其中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，該定位座裝置尋合理前，保持其熱膨脹縫隙，垂直傾向?yàn)?0mm，橫向左右各為1mm，然后將定位座與機(jī)架橫梁焊接結(jié)實(shí)，在它上面裝置密封滑道橫梁，并與縱向密封滑道梁連接，見(jiàn)圖－15。(2)風(fēng)箱裝置在風(fēng)箱上部的縱向及橫向密封滑道梁裝置尋正終了，經(jīng)檢查合格后，方可裝置風(fēng)箱。為了便于起吊風(fēng)箱，應(yīng)在密封滑道梁裝置之前，將風(fēng)箱事先吊放到密封滑道梁的下部的灰斗蓖條上。風(fēng)箱起吊平常應(yīng)先檢查風(fēng)箱上部法蘭螺孔位置是否符合方案懇求。因在風(fēng)箱裝置進(jìn)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)風(fēng)箱法蘭與密封滑道梁下部的螺栓孔不符合的現(xiàn)象。為把持由于風(fēng)箱內(nèi)的高負(fù)壓而構(gòu)成的風(fēng)箱及密封滑道向上的浮力，在風(fēng)箱下部的各風(fēng)箱之間都裝置一段小梁，該聯(lián)絡(luò)小梁與燒結(jié)機(jī)架橫梁之間，裝置時(shí)應(yīng)預(yù)留～，以把持風(fēng)箱上出現(xiàn)象的同時(shí)，保證風(fēng)箱燒結(jié)機(jī)縱向膨脹的條件，誰(shuí)人縫隙隨意被人忽略，應(yīng)在裝置進(jìn)程中留心，見(jiàn)圖－15。(3)密封板裝置密封板為運(yùn)動(dòng)平板方法，在燒結(jié)機(jī)頭部有一組，尾部有兩組。平板式運(yùn)動(dòng)密封板采納重錘式連桿機(jī)構(gòu)，用以處理風(fēng)箱進(jìn)出端的大批漏風(fēng)征詢題?，F(xiàn)場(chǎng)裝購(gòu)置法如下：，其縱向中心線應(yīng)與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，公差為2mm。，復(fù)查板縫隙應(yīng)符合前述機(jī)頭及機(jī)尾密封板差其余縫隙值懇求。，調(diào)解方法是用一個(gè)臺(tái)車，推到密封板上部，通過(guò)調(diào)解密封板定位螺栓桿的螺帽，使密封板上立體與臺(tái)車下立體之間保持2mm的縫隙，夢(mèng)想形狀是瀕臨臺(tái)車車輪兩端的縫隙為2mm，臺(tái)車中部縫隙為～3mm，如斯在熱形狀下，當(dāng)臺(tái)車車體下?lián)稀蔡Ｑ骋院?，可保持均勻的縫隙。通過(guò)臨時(shí)花費(fèi)后，臺(tái)車車輪磨損，臺(tái)車車體底立體略為下落，在燒結(jié)機(jī)大年夜247。中修時(shí)期，當(dāng)?shù)醭雠_(tái)車后，需采納上述方法調(diào)解臺(tái)車車體與運(yùn)動(dòng)密封板的縫隙，以增加密封板的磨損跟防止刮壞密封板機(jī)構(gòu)，而迫使燒結(jié)機(jī)出現(xiàn)停機(jī)缺陷。燒結(jié)機(jī)的熄滅裝置，設(shè)熄滅爐與保溫爐各一座，熄滅爐體裝置是在燒結(jié)機(jī)架及頭部裝備已經(jīng)裝置尋正終了的情況下，方開(kāi)場(chǎng)裝置。(1)熄滅爐支架裝置熄滅爐支架裝置是在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車裝置終了時(shí)停頓，要緊技能懇求如下：，公差為3mm，橫向中心線是以燒結(jié)機(jī)頭輪的橫向中心線為基準(zhǔn)而測(cè)定，其極限傾向?yàn)?77。2mm，熄滅爐的標(biāo)高是以燒結(jié)機(jī)臺(tái)車軌道的上外表標(biāo)高為基準(zhǔn)而定位。177。1mm，鉛垂度為1/1000，支架頂標(biāo)高的極限傾向?yàn)?77。5mm，但相鄰柱子上下差不得大年夜于5mm。(2)爐體裝置由于熄滅爐上部有使用橋式起重機(jī)吊裝條件，爐體的最大年夜部件重量為5t，可用橋式起重機(jī)將爐體吊放在熄滅爐附近的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車