【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 所需要的載荷，比方應(yīng)用手拉葫蘆等。分析時(shí)模型采納G點(diǎn)三向結(jié)實(shí)支座，AF點(diǎn)單向結(jié)實(shí)支座方法。同時(shí)分析了兩種情況下Y形柱的位移情況：〔1〕Y形柱上無橫梁；〔2〕Y形柱上有橫梁。針對(duì)已發(fā)生程度位移的Y形柱，打算程度向校正5mm所需的振興力。經(jīng)打算分析兩種情況下，Y型柱最激流平位移不逾越5mm。程度位移恢復(fù)力不大年夜于10t。晉升方案可行。5．某一晉升吊點(diǎn)油缸參加任務(wù)時(shí)力的分配在晉升過程中，假假定有油缸卸載專門情況發(fā)生，那么支座反力將重新分配。對(duì)此工況，需要對(duì)如今全體晉升構(gòu)造系統(tǒng)的平安停頓分析。分不令支座ABCDEFG1點(diǎn)油缸參加任務(wù)，不考慮系統(tǒng)壓力設(shè)定及油缸溢流保護(hù)時(shí)，其他點(diǎn)支座反力分配見下表：表4某一油缸參加任務(wù)時(shí)其他支座力分配畸形晉升反力A1點(diǎn)參加任務(wù)B1點(diǎn)參加任務(wù)C1點(diǎn)參加任務(wù)D1點(diǎn)參加任務(wù)E1點(diǎn)參加任務(wù)F1點(diǎn)參加任務(wù)G1點(diǎn)參加任務(wù)卸載位移〔mm〕A156786935548610270563856735859B13534561548983031356735553832C1217515874703183826252921942014D161971114587167742612061936121G12083230023012017199513242528G220322076207220192002192820372667F11247120013431298122034574159F212591220121912591268137713211296E1228121842333255621102960761E222802276226722772287285823162078B335983580359825953610358635903659A357025359569457105791569956975742C321152145211521022110211821152088D361156212612461106031611761166089D461875506602863257506618561876162C421711890191024892572220021722140A456955897576656025061569356955709B435353652360733923288352735343549E322782277227122962276227922822274E422742274227522812282228222752279F312491247124512511249126012421271F412571255125612591262125912561261G320832100209420682051207720862067G420232027202420192013202120232017C621542169215621652173216821552153D662206256622062236175622162206213B635703564357035683569356735703571A655785561557455815611557655775581打算在各支座發(fā)生卸載情況下支座反力與畸形晉升情況〔各晉升點(diǎn)一致程度面〕支座反力變卦百分比，見表5。表中百分比數(shù)值正表示卸載后比本來支座反力提高，數(shù)值負(fù)表示比本來支座反力落低。表5某一油缸參加任務(wù)時(shí)其他支座力與畸形任務(wù)時(shí)反力比擬畸形晉升反力A1點(diǎn)參加任務(wù)B1點(diǎn)參加任務(wù)C1點(diǎn)參加任務(wù)D1點(diǎn)參加任務(wù)E1點(diǎn)參加任務(wù)F1點(diǎn)參加任務(wù)G1點(diǎn)參加任務(wù)與畸形反力比擬〔％〕〔％〕〔％〕〔％〕〔％〕〔％〕〔％〕A15678B13534C12175D16197G12083G22032F11247F21259E12281E22280B33598A35702C32115D36115D46187C42171A45695B43535E32278E42274F31249F41257G32083G42023C62154D66220B63570A65578從以上數(shù)據(jù)能夠看出，當(dāng)某一支座卸載時(shí)，在卸載點(diǎn)附近分布的支座反力阻礙較大年夜，闊不卸載點(diǎn)的支座反力阻礙較小。6．各晉升吊點(diǎn)之間的相對(duì)剛度統(tǒng)計(jì)晉升過程中差異晉升點(diǎn)之間由于運(yùn)動(dòng)傾向發(fā)生相對(duì)位移會(huì)對(duì)打算機(jī)把持系統(tǒng)的策略有較大年夜的阻礙。按照兩晉升點(diǎn)之間的相對(duì)剛度曲線能夠斷定在發(fā)生位移的晉升點(diǎn)所發(fā)生的相對(duì)位移下，不的一晉升點(diǎn)的反力。關(guān)于各個(gè)晉升點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)任意兩個(gè)支座之間的相對(duì)剛度〔全體能夠的擺設(shè)組合〕。以發(fā)生位移的支座點(diǎn)的位移為橫坐標(biāo)軸，以該位移下照應(yīng)支座點(diǎn)的支座反力為縱坐標(biāo)軸，做位移－荷載曲線，即為兩支座之間的相對(duì)剛度曲線。通過打算分析各支座間相對(duì)剛度曲線，為晉升施工打算機(jī)把持策略供給實(shí)踐根底。7．采納鋼絞線模仿支座時(shí)各晉升吊點(diǎn)相對(duì)A點(diǎn)贊同最大年夜位移各個(gè)晉升點(diǎn)采納鋼絞線來模仿支座時(shí)，構(gòu)造剛晉升時(shí)，各點(diǎn)的豎向位移不在一致程度面上，各點(diǎn)晉升時(shí)的位移值見表3。在此種根底上，打算各晉升點(diǎn)相關(guān)于A1點(diǎn)的最大年夜贊同向上位移以及各晉升點(diǎn)卸載時(shí)力的分配情況?！参纯紤]調(diào)平各點(diǎn)豎向位移〕。此打算工況的目的是從方案平安的角度出發(fā)，停頓晉泰平承平安性評(píng)價(jià)。從采納鋼絞線與采納結(jié)實(shí)支座的結(jié)果看來，各支座反力對(duì)支座位移的敏感程度差異，采納結(jié)實(shí)支座時(shí)，支座反力隨支座位移變卦較大年夜，采納鋼絞線支座那么變卦相對(duì)較小。通過此分析打算，為試晉升階段供給了實(shí)踐根底。8．鋼屋架晉升過程桁架應(yīng)力打算屋架全體晉升過程中，需要測(cè)量屋架桿件應(yīng)力。拔取了46個(gè)測(cè)點(diǎn)，分不布置在HJHJHJHJ4晉升點(diǎn)附近，編號(hào)為1～40；另內(nèi)涵屋架除桁架外的上弦破體拔取了4個(gè)測(cè)點(diǎn)，編號(hào)為41～44；上弦除桁架外拔取2個(gè)測(cè)點(diǎn)，編號(hào)為45～46。要緊列出了屋架在以下工況下桿件應(yīng)力：〔1〕自重下的應(yīng)力；〔2〕A1點(diǎn)上提8mm時(shí)桿件應(yīng)力；〔3〕；〔4〕；〔5〕；〔6〕E1向上晉升5mm時(shí)桿件應(yīng)力；〔7〕F1向上晉升5mm時(shí)桿件應(yīng)力；〔8〕G1向上晉升7mm時(shí)桿件應(yīng)力。便于晉升桿件施工應(yīng)力監(jiān)測(cè)。9．鋼屋架全體晉升打算結(jié)論：通過以上實(shí)踐打算結(jié)果分析，在畸形的晉升情況下，將各個(gè)晉升點(diǎn)調(diào)平后，各點(diǎn)的支座反力均在油缸的承載才能贊同范疇內(nèi)，由于節(jié)點(diǎn)方案按與油缸承載才能等強(qiáng)，因而，節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度滿意懇求。，晉升構(gòu)造平安。在晉升的過程中，假定在其他點(diǎn)都畸形的情況下，其中一個(gè)油缸完好卸載或者部分失效時(shí)，那么留心調(diào)理此油缸四周幾多個(gè)晉升點(diǎn)的反力情況，從表3能夠看出，某一油缸失效時(shí)，阻礙較大年夜的幾多個(gè)點(diǎn)的分布情況。如今要保證其于晉升點(diǎn)畸形任務(wù)，即便在此種情況下，構(gòu)造仍處于平安形狀。從荷載位移相對(duì)剛度曲線能夠看出，當(dāng)各個(gè)晉升點(diǎn)在一致程度面上時(shí)，各點(diǎn)均以A點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，相關(guān)于A點(diǎn)的最大年夜贊同位移分不為：；；；；；。當(dāng)?shù)诌_(dá)上述數(shù)值時(shí)，油缸抵達(dá)本身承載才能極限。接著晉升油缸內(nèi)的壓力油將從溢流閥中溢出、卸荷，載荷不克不迭接著增加，晉升點(diǎn)節(jié)點(diǎn)及構(gòu)造仍處于平安形狀。詳細(xì)詳細(xì)晉升施工分析見附件2：同濟(jì)大年夜學(xué)建筑方案研究院《****鋼構(gòu)造全體晉升工程》打算分析報(bào)告。五．晉升把持方案按照上述全體晉升工況分析及晉升工況打算分析，斷定本工程打算機(jī)同步晉升把持方案。擬在晉升過程中采納以下兩種方案：由于整套系統(tǒng)中裝備18臺(tái)液壓泵站跟64臺(tái)晉升油缸，在同步晉升把持策略與軟件中，要編制舉動(dòng)同步把持軟件，完成多臺(tái)泵站跟油缸的同步調(diào)跟舉動(dòng)。把持目的l 把持18臺(tái)液壓泵站同時(shí)舉動(dòng)；l 把持64臺(tái)晉升油缸同時(shí)伸缸、縮缸、上下錨具松緊等舉動(dòng)。舉動(dòng)同步把持框圖舉動(dòng)同步把持框圖見附圖8。按照本工程的理論情況，在同步晉升過程中，需務(wù)虛現(xiàn)的夢(mèng)想把持目的是：l 位置同步：28個(gè)晉升吊點(diǎn)，各點(diǎn)之間完成位置同步把持，同步傾向小于10mm；l 載荷適當(dāng)分配：在一致中心筒上的吊點(diǎn)在晉升過程中，各點(diǎn)的理論載荷分配與實(shí)踐打算載荷全然不合。按照這一把持目的，通過對(duì)屋架全體構(gòu)造的分析，晉升主桁架有TGTGTGTGTGTG6六榀，一致主桁架相對(duì)剛度較大年夜，懇求一致主桁架各晉升吊點(diǎn)位置同步精度高〔在5mm內(nèi)〕，中心筒上一致桁架吊點(diǎn)壓力不合，因而我們提出兩種把持策略：第一種把持策略：位置同步并監(jiān)控各點(diǎn)載荷的把持策略通過打算機(jī)把持系統(tǒng)停頓位置同步把持，使28個(gè)晉升吊點(diǎn)之間的位置同步傾向小于5mm；同時(shí)，對(duì)各點(diǎn)在晉升過程中的理論載荷停頓監(jiān)控，監(jiān)控各點(diǎn)的理論載荷能否與實(shí)踐載荷全然不合。位置同步把持策略見附圖9。本把持方案優(yōu)缺點(diǎn)比擬：l 優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造完成位置同步晉升完成28個(gè)晉升吊點(diǎn)的位置同步，確保鋼構(gòu)造屋蓋的同步晉升；l 缺點(diǎn)：某些點(diǎn)之間的載荷堅(jiān)決大年夜由于一致核芯筒的一致桁架上的兩個(gè)晉升吊點(diǎn)，如HJ1上的晉升點(diǎn)A跟晉升點(diǎn)D，HJ2上的晉升點(diǎn)A跟晉升點(diǎn)D，HJ3上的晉升點(diǎn)E跟晉升點(diǎn)F，這些兩個(gè)吊點(diǎn)之間的間隔近，構(gòu)造剛度大年夜，在晉升過程中對(duì)位置傾向特不敏感。只要同步傾向逾越確信的限制，將引起載荷的重新分配，這兩點(diǎn)的理論載荷將發(fā)生較大年夜的堅(jiān)決，對(duì)晉升構(gòu)造的平安發(fā)生較大年夜的倒運(yùn)阻礙。按照這一把持策略的缺點(diǎn)，我們提出第二種把持策略。第二種把持策略：位置同步與載荷分配相結(jié)合的把持策略在這種把持策略中，某些吊點(diǎn)的把持采納位置同步把持策略，而其他吊點(diǎn)采納載荷按確信法那么分配的把持策略。在本工程中，按照構(gòu)造的特征，對(duì)一致桁架上間隔較近的兩點(diǎn)停頓分類把持，一個(gè)吊點(diǎn)與不的吊點(diǎn)之間采納位置同步把持，另一個(gè)吊點(diǎn)與它采納載荷分配把持策略。位置同步與載荷分配相結(jié)合的把持策略見附圖10本把持策略說明：l 在全體28個(gè)晉升吊點(diǎn)中，核芯筒4跟6上的晉升點(diǎn)D跟晉升點(diǎn)B共8個(gè)吊點(diǎn)以及中心筒2跟5上的E、F39。、G、G39。共8個(gè)吊點(diǎn)，總共16個(gè)吊點(diǎn)采納位置同步把持方法；其中以中心筒1上的晉升點(diǎn)D為主令點(diǎn)，其他為跟隨點(diǎn)；l 其他12個(gè)晉升吊點(diǎn)采納載荷分配把持策略；(1)對(duì)核芯筒4跟6上的晉升點(diǎn)A與D，C與B分不停頓載荷分配把持，使TD/TA跟TB/TC分不成確信比例關(guān)系；同時(shí)使(TD+TB)/(TA+TC)也成確信比例關(guān)系。(2)對(duì)核芯筒2與5上的晉升點(diǎn)E與F，E39。與F39。分不停頓載荷分配把持，使TE/TF跟TE39。/TF39。分不成確信比例關(guān)系；同時(shí)使(TE+TF39。)/(TE39。+TF)也成確信比例關(guān)系。l 在停頓載荷分配把持時(shí)，各點(diǎn)之間載荷比例關(guān)系確實(shí)定，以試晉升構(gòu)造離地后的理論載荷為按照；l 在本把持策略中，位置同步把持精度在5mm內(nèi)，載荷分配把持精度在5％之內(nèi)。本把持策略的特征：l 保證了構(gòu)造在晉升過程中的位置同步要緊的晉升吊點(diǎn)采納位置同步把持策略，完玉成部鋼構(gòu)造屋蓋的全體同步晉升。l 防止了各點(diǎn)載荷的大年夜幅度堅(jiān)決考慮了由于構(gòu)造剛度大年夜，近間隔的晉升吊點(diǎn)之間位置同步傾向較大年夜時(shí)引起的載荷大年夜幅度堅(jiān)決因數(shù)，采納負(fù)載分配把持策略，使相關(guān)晉升吊點(diǎn)的負(fù)載會(huì)按照確信法那么分配，其堅(jiān)決把持在5％以內(nèi)。把持策略的選擇在試晉升時(shí)，將分不停頓兩種把持策略的晉升檢驗(yàn)。按照試晉升結(jié)果，對(duì)把持策略停頓分析評(píng)價(jià)。最后，斷定晉升時(shí)的把持策略。六．中心筒構(gòu)造及晉升平平安臺(tái)施工針對(duì)工程施工總體布置特征，中心筒的施工以177。：177。；177。，其他構(gòu)造待晉升完成后再行施工。177。鋼構(gòu)造拼裝完成當(dāng)前，停頓土方開挖及根底構(gòu)造施工。為了保證施工連續(xù)，工序公正，延伸工期的懇求，根底構(gòu)造施工分兩個(gè)地區(qū)停頓，分為中心筒地區(qū)及中心筒以本地區(qū)，為了保證晉升趁早停頓，首提高展中心筒的施工，中心筒的施工是施工的關(guān)鍵工序，施