【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 此資料來自 甚至全河段整治，如長(zhǎng)江水系的漢江、湘江、贛江、岷江，珠江水系的東江、北江、西江、東平水道，以及松花江等。 在編制這些河流的航道整治工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)報(bào)告時(shí)，均首先作出總體設(shè)計(jì)。其具體內(nèi)容主要包括：通航的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、航道尺度、整治原則、整治方案、整治水位與整治線設(shè)計(jì)、工程總體布局、工程規(guī)模及工程量、投資概算、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)等?？傮w設(shè)計(jì)既是協(xié)調(diào)各河段的整治標(biāo)準(zhǔn)和工程措施，確定 一條河流、河段或攤?cè)旱暮降勒喂こ毯侠硇院涂尚行缘囊罁?jù)，也是供決策領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)審批的基本文件。 4． 1． 2 根據(jù)《水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》作出的規(guī)定。 4． 2 整 治 標(biāo) 準(zhǔn) 4． 2． 1 設(shè)計(jì)最低通航水位的計(jì)算方法， 1963 年《全國內(nèi)河通航試行標(biāo)準(zhǔn)》推薦采用綜合歷時(shí)曲線法， 1991 年批準(zhǔn)頒行的《全國內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》新增了采用保證率頻率法的規(guī)定。本規(guī)范系根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定的。 閘壩下游河床下切引起設(shè)計(jì)最低通航水位降低的問題已在全國各地普遍出現(xiàn)。因此，對(duì)閘壩下游航道，特別是沖積性河床的設(shè)計(jì) 最低通航水位，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮河床下切引起水位下降的因素。 4． 2． 2 航道水深應(yīng)按設(shè)計(jì)最低通航水位至航道斷面底部最高點(diǎn)間的距離計(jì)算；航道寬度應(yīng)為該水位時(shí)航道標(biāo)準(zhǔn)水深處的水平線與兩側(cè)岸坡相交的最小距離；航道彎曲半徑系指彎曲段航道中心線的曲率半徑。 4． 2． 2． 1 航道標(biāo)準(zhǔn)水深為船舶標(biāo)準(zhǔn)吃水與富裕水深之和。船舶標(biāo)準(zhǔn)吃水不一定是船舶的最大吃水，采用船舶變吃水概念設(shè)計(jì)船舶，充分利用高于設(shè)計(jì)水位的歷時(shí)加載，將有利于發(fā)揮駁船的最大經(jīng)濟(jì)效益。 第 11 頁 共 22 頁 此資料來自 航道富裕水深由多種因素確定，主要的為船舶航行下沉量及觸底安全富裕量。航行下沉量隨著航速增大而增加，根據(jù)多年來駕引人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，船舶通過淺灘時(shí)都采用中速航行的措施，以減小船舶下沉量。航行下沉量還隨船底與河床間距離的大小以及船舶、船隊(duì)類型而有所不同。觸底安全富裕量與船舶吃水大小及河床質(zhì)有關(guān)，經(jīng)調(diào)查測(cè)算泥沙河床可取 ～ ，石質(zhì)河床還需增加 ～ 。 4． 2． 2． 2 航道寬度取決于船舶航跡帶寬度與航道邊線間的安全距離。船跡帶寬度是指船舶（隊(duì)）在航道中行駛時(shí)，兩側(cè)最外緣點(diǎn)的軌跡范圍，其寬度取決于船隊(duì)長(zhǎng)、寬和航行漂角（θ）。漂角大小主要受水流、風(fēng)速、 船舶操縱性能及駕駛技術(shù)的影響，在彎道中航行漂角與彎曲半徑及船隊(duì)長(zhǎng)度更具密切關(guān)系。 4． 2． 2． 3 船舶航行通過彎道時(shí)，通常以航道彎曲半徑與船隊(duì)長(zhǎng)度的比值來反映其是否滿足船舶安全航行的需要，其標(biāo)準(zhǔn)還與彎道寬度、流速、流態(tài)，以及通視情況等因素密切相關(guān)。本條規(guī)定系根據(jù)國內(nèi)多次實(shí)船試驗(yàn)資料，綜合各種因素加以分析研究確定的。 在加大彎曲半徑困難較大、投資較多的情況下，經(jīng)過比較，采取增加航道寬度的措施適當(dāng)降低彎曲半徑的要求也是允許的。 4． 2． 2． 4 系指航槽過水?dāng)嗝娣e與船浸水舯斷面積的比值。對(duì)航道斷面系數(shù)的規(guī)定除人工運(yùn)河有此需要外，對(duì)于在天然河流上新開挖具有限制性航道性質(zhì)的航槽亦屬必要。在設(shè)計(jì)這類航槽時(shí)，除滿足航道標(biāo)準(zhǔn)尺度要求外，還需進(jìn)行斷面系數(shù)驗(yàn)算。 4． 2． 3 本條系根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船閘設(shè)計(jì)規(guī)范》做出的規(guī)定。 第 12 頁 共 22 頁 此資料來自 4． 3 整 治 原 則 4． 3． 1 本條系根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提出的原則要求。 4． 3． 2 根據(jù)整治工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提出的工程措施。 4． 3． 6 本條系根據(jù)實(shí)際工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提出的。 4． 4 整治水位與整治線設(shè)計(jì) 4． 4． 1 確定整治水位的方法很多，無論采用何種方法，均應(yīng)與該河 流的整治經(jīng)驗(yàn)相驗(yàn)證，綜合分析確定。 4． 4． 2 本條所提方法是在總結(jié)我國大量整治工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的。 4． 4． 3～ 4． 4． 4 所作規(guī)定都是從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中提煉而得，執(zhí)行時(shí)注意通盤考慮。 5 淺 灘 整 治 5． 1 一 般 規(guī) 定 5． 1． 1 淺灘是在水流與河床相互作用下，出現(xiàn)航深不能滿足船舶航行要求，以“淺”為主要礙航表征的局部河段。所指幾類將按其共性方面來劃分，并確定其相應(yīng)工程措施。 5． 1． 2～ 5． 1． 3 系根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提煉出來的規(guī)律。 5． 2 沙質(zhì)和卵石淺灘 5． 2． 1 本條規(guī)定了需要 弄清的幾個(gè)基本點(diǎn)和需要分析的基本資料。實(shí)踐證明，只有在充分掌握各項(xiàng)有關(guān)資料，正確認(rèn)識(shí)淺灘的各種特性之后，才有可能采取經(jīng)濟(jì)而有效的工程措施。因此，認(rèn)真執(zhí)行本條的各項(xiàng)規(guī)定是十分必要的。 5． 2． 2 各類淺灘或處于平原河流，或處于山區(qū)河流，河床性質(zhì)有較大 第 13 頁 共 22 頁 此資料來自 的差異，整治時(shí)，要區(qū)別情況，采取相應(yīng)工程措施。 5. 2. 2 本條系根據(jù)我國工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 5． 2． 6． 2 根據(jù)岷江九龍灘整治實(shí)踐及江河口灘河工模型試驗(yàn)結(jié)果總結(jié)提出。 5． 2． 8． 2 川江夔上游臭鹽漬河段的通航措施即采用磧、槽交替通航的辦法滿足船舶航行要求。 5． 2． 8． 3 系根據(jù)云南瀾滄江曼廳大沙壩河工模型試驗(yàn)結(jié)果。 5． 3 泥 質(zhì) 淺 灘 5． 3． 1 泥質(zhì)淺灘一般變化較緩慢，其中硬土跌坎或突嘴的位置尤較穩(wěn)定。因此，對(duì)泥質(zhì)淺灘的整治一般以疏浚為主，浚深航槽，切除突嘴，消除跌坎。在一些湖泊型航道淺灘上，或者在水網(wǎng)地區(qū)，由于流速低，來沙量少，通過增大挖槽斷面尺度，往往可使航槽開挖后保持更長(zhǎng)的使用時(shí)間，從而減少重挖次數(shù)。 5． 3． 2～ 5． 3． 3 系根據(jù)工程實(shí) 踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。 5． 3． 4 在泥質(zhì)淺灘開挖長(zhǎng)度大或工程量大的挖槽，往往會(huì)引起上游水面的較大降落，需要通過水面線計(jì)算來估量工程所造成的影響，以免顧此失彼。對(duì)于開挖有跌坎的泥質(zhì)淺灘來說，這種計(jì)算更不可缺少。如洞庭湖的響水口和鄱陽湖區(qū)龍口兩處淺灘，都曾做過挖槽水面線計(jì)算及模型試驗(yàn)。 5． 4 石 質(zhì) 淺 灘 5． 4． 1～ 5． 4． 4 均系工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。 5． 5 工程布置基本要求 第 14 頁 共 22 頁 此資料來自 5． 5． 1 確定丁壩間距，涉及因素較多，尚難于用理論計(jì)算。國內(nèi)目前按上一座丁壩的