20xx年初步設計批復(編輯修改稿)
2025-01-25 06:02 本頁面
【文章內容簡介】 最小曲線半徑區(qū)間正線不小于350米。聯(lián)絡線、出入線不小于200米，困難地段不小于150米。車場線不小于150米。
同意線路縱斷面設計方案。線路坡度為正線最大不超過30‰。車站范圍內不超過2‰。車場庫內線宜為平坡，‰。聯(lián)絡線、出入線不超過35‰。
(二)軌道
同意設計提出的軌道設計原則和技術標準。，正線、配線及車場試車線采用60千克/米鋼軌，車場線采用50千克/米鋼軌。正線、配線及車場試車線采用9號道岔，車場線采用7號道岔。全線采用整體道床、碎石道床兩種道床。下階段要進一步完善軌道減振設計方案，確保減振等級滿足環(huán)評要求和符合國家關于環(huán)境振動控制的要求。
二、行車組織與運營管理
同意本工程行車組織和運營管理方案。
(一)線路設計為雙線，采用右側行車制。
(二)列車在正線區(qū)間最高運行速度為80公里/小時。
(三)本線列車初、近、遠期均采用6輛編組，初期運用列車數(shù)為41列/246輛，配屬列車數(shù)為50列/300輛。
(四)本線列車最大行車密度為初期18對/小時，近期21對/小時，遠期27對/小時，系統(tǒng)設計能力為30對/小時。
(五)本線獨立運營，采用吉印大道站~方家營站和科寧路站~方家營站大小交路套跑運行。
三、車輛與限界
(一)車輛
同意車輛選用A型車，采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電，設計最高運行速度80公里/小時，車輛及其內部設施采用耐腐蝕、阻燃材料。
(二)限界
同意限界設計方案。建筑限界根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》(GB5015720xx)中關于建筑限界的制定原則，結合本線方案計算確定。
四、建筑與結構工程
(一)車站
車站總體布置及規(guī)模
車站總體布置應滿足客流需
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