【文章內容簡介】 提高企業(yè)的生存能力。汽車用總成產品一直是我公司關注的利益點，電子后視鏡、電子車燈、電子噴射控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及免維護蓄電池等市場，我們都做了詳細的調研。我們的目標是利用合資合作，開發(fā) 12個項目。通過產品結構調整，切削類產品逐漸萎縮，將空出單軸車間一個廠房，為總成項目開發(fā)提供了條件。 (一）免維護蓄電池項目的開發(fā) 蓄電池是汽車上的重要部件。在國內主要有幾大家蓄電池生產廠，其中有中德合資的上海德爾福公司，也有原國有企業(yè)：如沈陽東北蓄電池廠等。合資企業(yè)的主導產品是免維護蓄電池，國有企業(yè)產品主要是啟動型蓄電池，正在開發(fā)免維護蓄電池。 三、企業(yè)對汽車電子產品產業(yè)化的設想 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 49秒 年 月 日星期日 時 分 47秒 只所以選定免維護蓄電池，是因為它用鉛鈣合金制造，改變了傳統(tǒng)蓄電池完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。而且免維護蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時產生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點，受到用車人士的歡迎。是乘用車配套產品，同時載重車逐漸采用免維護蓄電池替代現(xiàn)采用的啟動型蓄電池。 市場前景：僅一汽集團 2020年生產轎車的用量預計在 。價值約為 10900萬元。通過生產汽車用免維護蓄電池，還可以擴展到生產電器、通訊設備等其它行業(yè)用蓄電池，年需求量大且相對穩(wěn)定。通過市場調研，尋求合資合作伙伴，引進外資，工藝、設備進行生產。首先依托一汽的市場，再逐步打入國內市場，打入國際市場。 （二）三元催化器的研究開發(fā) 我們不僅對汽車電子產品產業(yè)化有此設想，還策劃上三元催化器項目，這是因為隨著我國貫徹歐 Ⅲ 排放標準，對汽車排放物提出了更高的要求。三元催化器主要用于汽車發(fā)動機的尾氣凈化，將發(fā)動機尾氣中的 CO、 NOX含量降低，使汽車的尾氣排放達到國家標準，直至達到歐 Ⅲ 、歐 Ⅳ 標準。 三、企業(yè)對汽車電子產品產業(yè)化的設想 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 49秒 年 月 日星期日 時 分 47秒 按 2020年全國生產轎車 164萬輛計算，需用 164萬件三元催化器，同時微型車及皮卡車都在應用三元催化器。市場需求量較大，而國內現(xiàn)在真正有實力的生產企業(yè)僅三四家，年產量不能滿足裝車的需求，大部份需要進口。如上汽生產的 POLO轎車用的三元催化器是西班牙生產。 三元催化器現(xiàn)國內生產廠家少、產量低，且市場前景廣闊。采用合資合作的方式引進技術生產三元催化器，將會帶來較好的經濟效益。 減輕發(fā)動機排氣排放物的主要技術，除了從發(fā)動機結構本身如：改進燃料供給系統(tǒng)（如汽油機采用汽油噴射系統(tǒng)）、排氣再循環(huán)、增壓中冷、改進燃燒室形狀外，再就是應用催化轉化器對排氣進行后處理。 三元催化器是由表面涂有貴金屬層的陶瓷蜂窩載體外面用金屬封裝制成的總成。其加工工藝分成三大部分：載體制造、涂層和封裝。 載體制造：用于排氣凈化催化劑載體的蜂窩結構件是由薄壁圍起來稱之為窩室的三角、四角或六角的通孔構成。主要工序：原料勾對、攪拌、擠壓成型、干燥、焙燒。就目前而言，國內僅山西有一家民營企業(yè)制造載體，質量也不是很過關。國外制造載體實力最強的是美國康寧公司。 三、企業(yè)對汽車電子產品產業(yè)化的設想 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 49秒 年 月 日星期日 時 分 47秒 涂層：國內干涂層的廠家近百家，但真正具有實力的僅三四家： 云南昆明貴金屬研究所：該所屬于國家重點科研單位，原打算與美國福特公司合資生產三元催化器，后合作擱淺，由國家重點投資攻關該項技術。該公司技術力量雄厚，設備先進，并擁有現(xiàn)代化立體倉庫。 上海德爾福公司：該公司屬于合資公司，生產的三元催化器載體也來自于美國康寧公司，僅從涂層干起。 上海莊信公司，其實力較上海德爾福公司差一些。 臺灣在南京建廠生產三元催化器， 2020年上批量，也是從涂層干起。 封裝：國內生產的廠家有上海紅塔消音器廠、上海消音器廠、山西凈土公司等廠家。但生產能力低，產品質量差，僅能滿足皮卡車及微型車的需求，不能滿足轎車的需求。 國外的同行業(yè)早已同整車廠進行同步開發(fā)，在產品開發(fā)及工藝開發(fā)方面積累了大量的實際經驗，有著較強的產品及工藝開發(fā)能力。國內企業(yè)在同步開發(fā)方面才剛剛開始，沒有較成熟的經驗。特別是私營企業(yè)，大部是利用現(xiàn)有的生產技術進行生產，在產品及工藝開發(fā)方面相對較弱。 我公司不僅具備設計開發(fā)的能力，還具備支撐系統(tǒng)開發(fā)、模塊集成的同步開發(fā)能力。我們已經為丹東曙光車橋廠成功地設計了車輪螺栓，消除了原設計缺陷，解決了車輪螺栓斷裂問題。我們也多次同一汽集團技術中心共同開發(fā)設計了大規(guī)格凸緣螺栓及全金屬鎖緊螺母。同步開發(fā)不僅降低了過程開發(fā)成本，而且極大地提高了開發(fā)速度。 三、企業(yè)對汽車電子產品產業(yè)化的設想 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 49秒 年 月 日星期日 時 分 47秒 國外的同行業(yè)早已同整車廠進行同步開發(fā)，在產品開發(fā)及工藝開發(fā)方面積累了大量的實際經驗，有著較強的產品及工藝開發(fā)能力。國內企業(yè)在同步開發(fā)方面才剛剛開始，沒有較成熟的經驗。特別是私營企業(yè)，大部是利用現(xiàn)有的生產技術進行生產，在產品及工藝開發(fā)方面相對較弱。我公司不僅具備設計開發(fā)的能力，還具備支撐系統(tǒng)開發(fā)、模塊集成的同步開發(fā)能力。我們已經為丹東曙光車橋廠成功地設計了車輪螺栓，消除了原設計缺陷，解決了車輪螺栓斷裂問題。我們也多次同一汽集團技術中心共同開發(fā)設計了大規(guī)格凸緣螺栓及全金屬鎖緊螺母。同步開發(fā)不僅降低了過程開發(fā)成本，而且極大地提高了開發(fā)速度。 有必要成立緊固件技術及裝配技術研究所。 成立緊固件研究所，從以下幾方面著手工作： 、規(guī)定的研究，參與相關標準的制定。如環(huán)保要求等； ，準則，規(guī)范等； ； 需要的相關硬件的配置 配置必要的試驗機，系統(tǒng)研究緊固件結構、性能，為各系統(tǒng)核心企業(yè)設計、選用緊固件提供支撐。 、摩擦系數(shù)試驗機用于研究扭矩穩(wěn)定性。 、工藝關系。 四、企業(yè)培育研發(fā)能力的具體措施 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 49秒 年 月 日星期日 時 分 47秒 緊固件研究所與集團公司技術中心的關系： 技術中心提供系統(tǒng)、總成、集成模塊的裝配、使用等技術要求，設計目標、可靠性和質量目標、項目結點計劃；負責對設計圖樣的會簽確認。 緊固件研究所負責將系統(tǒng)、總成、集成模塊等技術要求做為緊固件設計輸入，依據價值工程并結合我公司產品系列進行產品設計，形成工程圖樣、工程規(guī)范、材料規(guī)范。 緊固件研究所對關鍵產品的裝配工藝及使用性能進行試驗研究，提供裝配扭矩等裝配技術，以供技術中心參考。 標準件分公司產品開發(fā)部負責按工程圖樣進行過程開發(fā)，提供樣件。 四、企業(yè)培育研發(fā)能力的具體措施 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 49秒 年 月 日星期日 時 分 47秒（ 一 ） 產品規(guī)劃及工藝規(guī)劃 ： A；在 2020年設備更新引進的兩臺井式退火爐、一臺大規(guī)格拔絲機的基礎上，通過設備更新改造引進線材球化退火爐及中小規(guī)格拔絲機、精拔機等設備，解決我公司材料球化退火及冷拔質量問題。通過對拔絲車間的酸洗廠房的改造，改進材料表面處理的工藝方法，提高材料表面處理的質量。利用新引進的冷鐓機將原由自動車生產及分序擠壓生產的產品，降低材料消耗、提高生產效率，有效的降低成本。通過技改、產品結構的調整，逐步萎縮自動車車間的加工能力。擴大冷鐓車間及擠壓車間的生產能力，實現(xiàn)大規(guī)模生產，提高競爭能力。 B；開發(fā)汽車高強度緊固件，實現(xiàn)批量 “ 零缺陷 ” 供貨： 隨著車的載重量加大，載重車用緊固件逐步向高強度、防松化方向發(fā)展。我公司已完成工藝開發(fā)，由于設備能力不足及狀態(tài)老化，不能滿足供貨需求。隨著轎車的產量加大，轎車件的需求量加大。用戶對產品的質量要求 “ 零缺陷 ” 供貨。增加相應生產設備及檢測設備，引進設備、引進先進的生產技術，提高工藝水平，或采用不同的合作形式引進先進的生產技術，形成轎車產品批量生產能力，提高產品的質保能力，逐步實現(xiàn)產品的 “ 零缺陷 ” ，增加銷售額。這部分產品技術難度大，附加值高，是未來我公司的核心產品。 五、 企業(yè)規(guī)劃 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 49秒 年 月 日星期日 時 分 47秒 C：利用我公司的優(yōu)勢加大市場開發(fā)力度 ， 重點開發(fā)哈飛汽車公司 、 沈陽汽車廠 、 丹東曙光車橋廠 、 上汽奇瑞等整車廠及總成生產廠的汽車配套市場 ，擴大社會配套額 。 解決完全依賴于集團公司生存的問題 。 D：產品出口打入國際市場 ， 融入國際經濟大循環(huán)體系之中 ， 是一項戰(zhàn)略決策 。 隨著我公司產品戰(zhàn)略調整 ， 產品出口勢在必行 。 首先通過與貿易公司合作 ， 為各汽車生產商進行產品報價工作 ， 在不增加投入的前提下提供樣件 ，爭取形成 OEM出口 。 打開出口渠道 ， 產品進入國際市場 。 然后通過不同的方式合作不斷的引進技術和設備的投入 ， 出口產品逐漸向高強度 、 高附加值產品轉移 。 E：球頭銷、活塞銷等部分產品我公司以往只做毛坯生產，經其它單位精加工即為成品。此次規(guī)劃新增高精度磨床、高精度數(shù)控車床及激光測量儀等設備，用于產品的精加工，加工成品提高產品技術附加值，提高盈利能力。 五、 企業(yè)規(guī)劃 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 49秒 年 月 日星期日 時 分 47秒（二）營銷規(guī)劃： 企業(yè)主打市場 （ 1）、集團內部市場：一汽內部市場占年總銷售收入的 42%。 （ 2）、社會配套市場：全年銷售收入占總銷售收入的 %。 （ 3）、出口產品：占全年銷售收入的 %。 （ 4）、衍生產品：冷料年銷售收入占全年銷售收入的 %。 營銷策略 （ 1） .集團公司長春市場： A、跟上新產品的發(fā)展步伐。 B、跟上轎車產品國產化步伐，重點是一汽大眾公司。 C、滿足訂單要求，保證訂單的完整性。 D、價格貼近市場。 采取措施： A、降成本； B、增加投入； C、參與招標； D、設立長春 事處：開發(fā)市場、售后服務； E、培植 100萬元以上用戶 26個。 五、企業(yè)規(guī)劃 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 49秒 年 月 日星期日 時 分 47秒（ 2） .集團公司長春以外市場： A、派駐線員開發(fā)新產品，做好售后服務 B、借助集團公司政策擴大配套份額（資源整合） C、掌握競爭對手情況 D、建立價格平臺（了解行業(yè)價格水平和先進技術） （ 3） .社會市場 A、宣傳本公司優(yōu)勢，擴大影響 B、跟上配套廠采購價格切入，按市場倒攤方法降成本 C、重視服務半徑 D、考察配套廠發(fā)展前景與規(guī)模及合作的長期性 E、以現(xiàn)有產品為目標 ,明確產品結構方向 五、企業(yè)規(guī)劃 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 50秒 年 月 日星期日 時 分 47秒產品隨整車的戰(zhàn)略 （ 1） .長春市場：跟上一汽的發(fā)展步伐，保住老產品，開發(fā)新產品，跟上轎車及轎車國產化的進程。 （ 2） .青島市場：總量能達到 40%的份額，從 8月份開始增加到 70%，我們的目的是 100%配套。 （ 3） .天津市場：夏利 — 價格已測算完畢，準備參加年末招標。華利 — 量比較小，已小批量供貨。 （ 4） .大柴：已配套多年，但份額占 20%左右，今年年初簽訂 800萬元的供貨合同，但大柴廠不按合同執(zhí)行，我們正在做工作。 （ 5） .錫柴：老產品缸蓋螺栓已進入小批量試制階段，新產品 6DL發(fā)動機已實現(xiàn)部分供貨。我們會不斷地尋求增加配套份額。 （ 6） .海南：地域太遠沒介入。 五、企業(yè)規(guī)劃 2020年 6月 21日星期日 6時 51分 50秒 年 月 日星期日 時 分 47秒五、企業(yè)規(guī)劃 規(guī)劃產品、產量及銷售收入預測 2020 年 2020年 2020年 2020年 2020年產值 ( 萬元 ) 17485 17925 16036 14699 16412產量 ( 噸 ) 13450 14514 13250 12145 13560產值 ( 萬元 ) 2530 2822 2970 3212 4215產量 ( 噸 ) 2300 2700 2900 3200 4200產值 ( 萬元 ) 1800 2993 5865 7681 9776產量 ( 噸 ) 1200 2100 4200 5500 7000產值 ( 萬元 ) 1950 2275 2925 3250 3250產量 ( 噸 ) 3000 3500 4500 5000 5000產值 ( 萬元 ) 960 1680 2400 3840 4200產量 ( 噸 ) 800 1400 2000 3200 3500產值 ( 萬元 ) 720 1800 4200 7200 9600產量 ( 噸 ) 600 1500 3500 6000 8