【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 至用戶(hù)的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來(lái)劃分配送外延，也是有一定道理的。 (34) 配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。 (35) 配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶(hù)的定貨要求”明確了用戶(hù)的主導(dǎo)地位。配送是從用戶(hù)利益出發(fā)、按用戶(hù)要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶(hù)第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶(hù)利益出發(fā)，在滿(mǎn)足用戶(hù)利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶(hù)，不能利用配送做為部門(mén)分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。 (36) 概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶(hù)要求”是不妥的，用戶(hù)要求受用戶(hù)本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。對(duì)于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個(gè)問(wèn)題近些年國(guó)外的研究著作也常提到。 配送中心的類(lèi)別對(duì)配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識(shí)配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類(lèi)，這里僅就已在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類(lèi)別概述如下： (37) 專(zhuān)業(yè)配送中心。專(zhuān)業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇，在某一專(zhuān)業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專(zhuān)業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷(xiāo)售配送中心，我國(guó)目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。專(zhuān)業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專(zhuān)業(yè)化職能?；静粡氖陆?jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心，如《國(guó)外物資管理》雜志介紹的“蒙克斯帕配送中心”。 (38) 柔性配送中心。在某種程度上和第二種專(zhuān)業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶(hù)要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶(hù)和改變配送用戶(hù)的方向發(fā)展。 (39) 供應(yīng)配送中心。專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶(hù)(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化；我國(guó)上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。(40) 銷(xiāo)售配送中心。以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。銷(xiāo)售配送中心大體有三種類(lèi)型：一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者的配送中心，在國(guó)外，這種類(lèi)型的配送中心很多；另一種是流通企業(yè)做為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷(xiāo)售，我國(guó)目前擬建的配送中心大多屬于這種類(lèi)型，國(guó)外的例證也很多；第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。 比較起來(lái)看，國(guó)外和我國(guó)的發(fā)展趨向，都向以銷(xiāo)售配送中心為主的方向發(fā)展。 (41) 城市配送中心。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶(hù)，且采用汽車(chē)進(jìn)行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。因而從事多品種、少批量、多用戶(hù)的配送較有優(yōu)勢(shì)?！段锪魇謨?cè)》仲介紹的“仙臺(tái)批發(fā)商共同配送中心”便是屬于這種類(lèi)型。我國(guó)已建的“北京食品配送中心”也屬于這種類(lèi)型。 (42) 區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的幅射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶(hù)配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶(hù)也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶(hù)，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類(lèi)型的配送中心在國(guó)外十分普遍，《國(guó)外物資管理》雜志曾介紹的過(guò)的“阪神配送中心：美國(guó)馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類(lèi)型。(43) 儲(chǔ)存型配送中心。有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，一般來(lái)講，在買(mǎi)方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷(xiāo)售需要有較大庫(kù)存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣(mài)方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。 我國(guó)目前擬建的配送中心，都采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，多為儲(chǔ)存型。 瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫(kù)，可儲(chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤(pán)；美國(guó)赫馬克配送中心擁有一個(gè)有163，000個(gè)貨位的儲(chǔ)存區(qū)，可見(jiàn)存儲(chǔ)能力之大。 (44) 流通型配送中心?；旧蠜](méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶(hù)貨位或直接分送到配送汽車(chē)上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。前面介紹的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量?jī)?chǔ)存則依靠一個(gè)大型補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)。(45) 加工配送中心。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實(shí)例，目前見(jiàn)到不多。如大陸上海市和其它城市已開(kāi)展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類(lèi)型的中心。 協(xié)同配送協(xié)同配送，按日本運(yùn)輸省流通對(duì)策本部《協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》的定義，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下，由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配”。協(xié)同配送就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運(yùn)行的車(chē)上，用同一臺(tái)卡車(chē)為更多的顧客運(yùn)貨。 　 協(xié)同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率，提高物流服務(wù)水平。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運(yùn)送業(yè)者透過(guò)協(xié)同配送，解決運(yùn)輸過(guò)程中效率低下的問(wèn)題。(五) 集裝方式和種類(lèi)集裝有若干種典型的方式，在各類(lèi)典型方式的交叉領(lǐng)域還有許多非此非彼的集裝方式，因而集裝的種類(lèi)方式很多，但是，一般不做特殊解釋所稱(chēng)之集裝，主要是指集裝箱和托盤(pán)。各種典型的集裝方式和它們之間的變形方式如下：(46) 托盤(pán)。最典型的是平托盤(pán)，其變形體有柱式托盤(pán)；架式托盤(pán)(集裝架)、籠式托盤(pán)(集裝籠)、箱式托盤(pán)、折迭式托盤(pán)、輪式托盤(pán)(臺(tái)車(chē)式托盤(pán))、薄板托盤(pán)(滑板)等。 　　(47) 集裝箱。最典型的是普通集裝箱，其變形體有：籠式集裝箱、罐式集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、折迭式集裝箱等，許多類(lèi)集裝箱和相應(yīng)的托盤(pán)在形態(tài)上區(qū)別并不大，但規(guī)模相差較大。 　　(48) 集裝容器。典型集裝容器是集裝袋，其變形體有集裝網(wǎng)絡(luò)、集裝罐、集裝筒等。(49) 集裝貨捆。集裝網(wǎng)絡(luò)也是貨捆的一種變形體。(六) 托盤(pán)及其它集裝方式概述托盤(pán)是為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上。這種臺(tái)面有供叉車(chē)從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉入口。以這種結(jié)構(gòu)為基本結(jié)構(gòu)的嚴(yán)板臺(tái)板和各種在這種基本結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的各種形式的集裝器具都可統(tǒng)稱(chēng)為托盤(pán)。托盤(pán)是一種重要的集裝器具，是在物流領(lǐng)域中適應(yīng)裝卸機(jī)械化而發(fā)展起來(lái)的一種集裝器具，托盤(pán)的發(fā)展可以說(shuō)是與叉車(chē)同步。叉車(chē)與托盤(pán)的共同使用，形成的有效裝卸系統(tǒng)大大地促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平大幅度提高，使長(zhǎng)期以來(lái)，在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸瓶頸得以解決或改善。所以，托盤(pán)的出現(xiàn)也有效地促進(jìn)了全物流過(guò)程水平的提高。托盤(pán)最初是在裝卸領(lǐng)域出現(xiàn)并發(fā)展的，在應(yīng)用過(guò)程中又進(jìn)一步發(fā)展廠托盤(pán)做為儲(chǔ)存設(shè)施，做為一個(gè)運(yùn)輸單位的重要作用，使托盤(pán)成了物流系統(tǒng)化的重要裝備機(jī)具，對(duì)現(xiàn)代物流的形成，對(duì)物流系統(tǒng)的建立起了不小的作用。托盤(pán)的出現(xiàn)也促進(jìn)了集裝箱和其它集裝方式的形成和發(fā)展，現(xiàn)在，托盤(pán)已是和集裝箱一樣重要的集裝方式，形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。托盤(pán)尤其以簡(jiǎn)單、方便在集裝領(lǐng)域中頗受青睞。第三章 流通加工隨著物流配送技術(shù)的進(jìn)步，與全球國(guó)際化的趨勢(shì)已銳不可當(dāng)，經(jīng)由多個(gè)國(guó)家各司部份生產(chǎn)過(guò)程以完成一件產(chǎn)品的情況已履見(jiàn)不鮮，因此，流通加工也因而是項(xiàng)相當(dāng)重要且值得探討的課題，本章之目的即在了解流通加工之若干形式。 不合理流通加工的若干形式流通加工是在物通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來(lái)講它不僅是生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)，實(shí)際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在物通領(lǐng)域的延續(xù)。這個(gè)延續(xù)可能有正、反兩方面的作用，即一方面可能有效地起到補(bǔ)充完善的作用，但是，也必須估計(jì)到另一個(gè)可能性，即對(duì)整個(gè)過(guò)程的負(fù)效應(yīng)。各種不合理的流通加工都會(huì)產(chǎn)生抵消效益的負(fù)效應(yīng)。幾種不合理流通加工形式如下：(七) 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理流通加工地點(diǎn)設(shè)置即布局狀況是使整個(gè)流通加工是否能有效的重要因素。一般而言。為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地設(shè)置在需求地區(qū)，才能實(shí)現(xiàn)大批量的干線運(yùn)輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢(shì)。如果將流通加工地設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，其不合理之處在于：第一，多樣化需求要求的產(chǎn)品多品種、小批量由產(chǎn)地向需求地的長(zhǎng)距離運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)不合理；第二，在生產(chǎn)地增加了一個(gè)加工環(huán)節(jié)，同時(shí)增加了近距離運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等一系列物流活動(dòng)。所以，在這種情況下，不如由原生產(chǎn)單位完成這種加工而無(wú)需設(shè)置專(zhuān)門(mén)的流通加工環(huán)節(jié)。 一般而言，為方便物流的流通加工環(huán)節(jié)應(yīng)設(shè)在產(chǎn)出地，設(shè)置在進(jìn)入社會(huì)物流之前，如果將其設(shè)置在物流之后，即設(shè)置在消費(fèi)地，則不但不能解決物流問(wèn)題，又在流通中增加了一個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因而也是不合理的。 即使是產(chǎn)地或需求地設(shè)置流通加工的選擇是正確的，還有流通加工在小地域范圍的正確選址問(wèn)題，如果處理不善，仍然會(huì)出現(xiàn)不合理。這種不合理主要表現(xiàn)在交通不便，流通加工與生產(chǎn)企業(yè)或用戶(hù)之間距離較遠(yuǎn)，流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高(如受選址的地價(jià)影響)，加工點(diǎn)周?chē)鐣?huì)、環(huán)境條件不良等。 　　(八) 流通加工方式選擇不當(dāng)流通加工方式包括流通加工對(duì)象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。流通加工方式的確定實(shí)際上是與生產(chǎn)加工的合理分工。分工不合理，本來(lái)應(yīng)由生產(chǎn)加工完成的，卻錯(cuò)誤地由流通加工完成，本來(lái)應(yīng)由流通加工完成的，卻錯(cuò)誤地由生產(chǎn)過(guò)程去完成，都會(huì)成造不合理性。流通加工不是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而是一種補(bǔ)充和完善。所以，一般而言，如果工藝復(fù)雜，技術(shù)裝備要求較高，或加工可以由生產(chǎn)過(guò)程延續(xù)或輕易解決者都不宜再設(shè)置流通加工，尤其不宜與生產(chǎn)過(guò)程爭(zhēng)奪技術(shù)要求較高、效益較高的最終生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更不宜利用一個(gè)時(shí)期市場(chǎng)的壓迫力使生產(chǎn)者變成初級(jí)加工或前期加工，而流通企業(yè)完成裝配或最終形成產(chǎn)品的加工。如果流通加工方式選擇不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)與生產(chǎn)奪利的惡果。 　　(九)