20xx日本新干線安全報(bào)告(精選多篇)(編輯修改稿)
2025-01-17 01:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 續(xù)獨(dú)自承擔(dān)新干線的建設(shè)和經(jīng)營。鑒于這種情況，《日本鐵道建設(shè)公團(tuán)法》于1964年2月通過，以法律的形式將新干線建設(shè)責(zé)任從國鐵剝離，賦予日本鐵道建設(shè)公團(tuán)建設(shè)新干線的權(quán)利和責(zé)任。
1964年后，新干線的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、籌資、施工、管理都是由國鐵和日本鐵道建設(shè)公團(tuán)共同承擔(dān)的。日本鐵道建設(shè)公團(tuán)建設(shè)新干線所需資金除了一部分來自大藏省資金運(yùn)用部低息貸款之外，大部分是依靠發(fā)行鐵路債券來籌集的。1987年以前所建的新干線的管理基本上也是由國鐵和鐵道建設(shè)公團(tuán)共同管理，這種情況類似于我國的鐵道工程建設(shè)指揮部，造成了鐵道建設(shè)公團(tuán)缺乏成本約束，只顧建設(shè)，不顧成本，從而使得國鐵和日本鐵道建設(shè)公團(tuán)的債務(wù)和營利狀況不斷惡化。
1970年5月，日本政府制定了《全國新干線鐵道整備法》(簡稱整備法)，以促進(jìn)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展。隨著日本高速鐵路主干網(wǎng)絡(luò)的基本形成，其他的新干線公益性均比較顯著，日本鐵道建設(shè)公團(tuán)所需資金量不斷增大，國鐵一方面要和鐵道建設(shè)公團(tuán)一起籌集建設(shè)資金，另一方面又要經(jīng)營公益性的虧損線路。至1987年民營化改革時(shí)，日本國有鐵路長期負(fù)債2270億美元，其中新干線負(fù)債360億美元；日本鐵道建設(shè)公團(tuán)(jrcpc)負(fù)債410億美元，其中新干線負(fù)債160億美元。
1987年國鐵民營化后，日本新干線建設(shè)管理體制發(fā)生了深刻的變化，這種變化表現(xiàn)在三個(gè)方面。其一，國鐵被分割為利益明確的主體，新成立了東日本、東海、西日本、北海道、四國、九州6個(gè)鐵路客運(yùn)股份公司、新干線保有機(jī)構(gòu)、鐵路貨運(yùn)股份公司、鐵路通信股份公司、鐵路信息系統(tǒng)股份公司以及鐵路綜合技術(shù)研究所等法人企事業(yè)單位。此時(shí)的日本鐵道建設(shè)公團(tuán)和各鐵路客運(yùn)公司之間是明確的市場交易關(guān)系。其二，日本鐵道建設(shè)公團(tuán)真正實(shí)現(xiàn)對(duì)新干線的建設(shè)、擁有、委托經(jīng)營的全面控制，重組后的客運(yùn)公司不再對(duì)新干線建設(shè)負(fù)有任何籌資責(zé)任或管理責(zé)任。其三，明確了政府在新干線建設(shè)管理體制中的地位和作用，日本政府通過新干線保有機(jī)構(gòu)(后逐步演變?yōu)殍F路整備基金，運(yùn)輸設(shè)施整備事業(yè)團(tuán))向鐵道建設(shè)公團(tuán)籌集部分建設(shè)資金，日本鐵道建設(shè)公團(tuán)將建成的鐵路租賃轉(zhuǎn)讓給其他新干線經(jīng)營者，迄今為止，日本鐵道建設(shè)公團(tuán)只擁有上越(大宮—新瀉)新干線，采取委托租賃經(jīng)營方式。
實(shí)際上，日本高速鐵路成網(wǎng)后，其他新干線基本都是公益性比較強(qiáng)的小型高速鐵路，政府的責(zé)任相應(yīng)加強(qiáng)，日本政府(包括中央政府和地方政府)加大了政府對(duì)新干線建設(shè)費(fèi)用分?jǐn)偟谋壤Ｍ瑫r(shí)，新干線建設(shè)主體逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F道公團(tuán)一體化，其建設(shè)體制采取“雙委托模式”，即政府通過運(yùn)輸設(shè)施整備事業(yè)團(tuán)(由原來的新干線保有機(jī)構(gòu)和鐵路整備基金發(fā)展而來)向鐵道建設(shè)公團(tuán)進(jìn)行資金的劃撥或融通，委托日本鐵道建設(shè)公團(tuán)進(jìn)行新干線的建設(shè)；鐵道建設(shè)公團(tuán)擁有建成新干線的所有權(quán)，但從性質(zhì)上來講，日本鐵道建設(shè)公團(tuán)是第三類鐵道企業(yè)，即為了其他鐵路企業(yè)建造新干線，不直接經(jīng)營新干線，而是采取委托租賃經(jīng)營的方式，當(dāng)然也可以進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。
第三篇：日本新干線動(dòng)車組檢修概況(免費(fèi))
日本新干線動(dòng)車組檢修概況
魏 林 上海鐵路局合肥鐵路總經(jīng)理 高級(jí)工程師
日本在1964年經(jīng)濟(jì)高速增長時(shí)期開始造第一條新干線,現(xiàn)在已有6條。隨著日本新干線的擴(kuò)建和發(fā)展,現(xiàn)已形成了以東京、大阪、博多、盛岡為中心,線路半徑在 左右的高速鐵路輸送網(wǎng),實(shí)現(xiàn)了大密度、大運(yùn)量、高準(zhǔn)確性的安全運(yùn)行。自 年至《抖年間,新干線已票計(jì)完成客運(yùn)量 億人次,并繼續(xù)保持了新干線旅客運(yùn)輸零死亡的安全紀(jì)錄。除了高質(zhì)量的線路基礎(chǔ)、先進(jìn)的動(dòng)車裝備、完善的調(diào)控技術(shù)外,其完善的動(dòng)車組檢修作業(yè),為乘客安全、舒適的旅行提供了基礎(chǔ)保障。動(dòng)車組及檢修基地情況日本新干線運(yùn)行的主要?jiǎng)榆嚱M有七種系列,約 日洲 輛。其中最新車型是系和一《 洲〕型,動(dòng)車組全部采用動(dòng)力分散技術(shù),牽引動(dòng)力和加速性能不斷改善,運(yùn)行控制普遍采用 自動(dòng)列車控制技術(shù)。日本新干線對(duì)動(dòng)車組檢修基地的建設(shè)非常重視,規(guī)模普遍較大,以西 日本為例,現(xiàn)有動(dòng)車組五個(gè)系列組,共 輛。博多綜合車輛所占地約萬,設(shè)有 條進(jìn)出股道用于存放動(dòng)車組,庫內(nèi)日檢有 條線,每 日檢列 每列,月檢線 股,每 日檢 列,每列,轉(zhuǎn)向架檢修線 股,大修線股,擁有《多名技術(shù)人員,是 西 日本公司動(dòng)車組綜合維修基地。主要承擔(dān)山陽新干線五個(gè)系列動(dòng)車組 日常檢查和全部檢修工作,每天有 多輛次新干線列車在博多綜合車輛所進(jìn)出,接受檢查、維修。車輛所的調(diào)度室負(fù)責(zé)管內(nèi)車輛的替換以及信號(hào)處理控制工作,確保正確無誤,保障新干線安全穩(wěn)定地運(yùn)行。車輛所的值班室,全天候與負(fù)責(zé)發(fā)布日本新干線運(yùn)行管理統(tǒng)一指令的東京新干線調(diào)度中心聯(lián)網(wǎng),時(shí)時(shí)接受指令。對(duì)于由于臺(tái)風(fēng)、地展等突發(fā)事件的發(fā)生,值班員可隨即安排車輛維修機(jī)動(dòng)班到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場進(jìn)行臨時(shí)處理,努力確保新干線安全穩(wěn)定地運(yùn)行。車輛所保持 小時(shí)對(duì)車輛的臨修作業(yè),如 可在動(dòng)車組連接的狀態(tài)下,對(duì)車輪表面進(jìn)行切削,保持列車穩(wěn)定的運(yùn)行。僅博多和大阪之間,年的總改實(shí)施方便 建議在路局范圍內(nèi)推廣使用。培訓(xùn)是為現(xiàn)場服務(wù)的,開發(fā)多媒體教學(xué)軟件歸根到底是為了進(jìn)一步提高培訓(xùn)的質(zhì)量,培訓(xùn)質(zhì)量是否有切實(shí)提高,是否貼近現(xiàn)場實(shí)際與需要,受訓(xùn)者最有發(fā)言權(quán)。在軟件設(shè)計(jì)過程中,我們就考慮到培訓(xùn)的多樣性和針對(duì)性 因此,教師在使用時(shí)可以針對(duì)不同的對(duì)象和要求,能 自由方便地選擇所需的模塊,并根據(jù)難易程度不同進(jìn)行組合和調(diào)整。在課題基本完成后,我們在 年技能鑒定培訓(xùn)中選擇機(jī)車電工 高級(jí)工 班和機(jī)車乘務(wù)員 技師與高級(jí)技師 班根據(jù)培訓(xùn)特點(diǎn)和要求進(jìn)行試用并跟蹤調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示采用多媒體軟件進(jìn)行教學(xué)后,學(xué)員對(duì)培訓(xùn) 的實(shí)用性滿意度達(dá)到了 如 以上,的學(xué)員認(rèn)為培訓(xùn)效果有較大提高,信息量增大,培訓(xùn)收獲較大。
行里程為大約 萬,相當(dāng)于地球和月球間 個(gè)來回的距離 因此博多綜合車輛所為 西 日本新干線動(dòng)車組安全運(yùn)行提供了全天候保障。動(dòng)車組的檢修動(dòng)車組的檢修則根據(jù)運(yùn)行情況,
實(shí)施 日常檢查和定期檢查。日常檢查日常檢查即是 天一次的常規(guī)檢查,針
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