20xxod調(diào)查研究與分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-01-14 22:17 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】
一．調(diào)查背景
OD調(diào)查即是起訖點(diǎn)（Origin—Destination）調(diào)查。它是對(duì)某一調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行個(gè)體的出行起點(diǎn)和終點(diǎn)的調(diào)查，屬于交通調(diào)查的一種專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查。OD調(diào)查主要包括人的出行OD調(diào)查、車(chē)輛OD調(diào)查、貨流OD調(diào)查。OD調(diào)查的最大特點(diǎn)就是將人車(chē)貨的出行活動(dòng)視為交通形成的細(xì)胞，據(jù)此研究交通的產(chǎn)生與分布。
1．OD調(diào)查的目的和意義
OD調(diào)查的實(shí)質(zhì)是把出行的人車(chē)貨從技術(shù)與社會(huì)的綜合角度進(jìn)行研究。具體講來(lái)，OD調(diào)查的目的和意義主要有以下幾點(diǎn)：
（1）．通過(guò)搜集出類(lèi)別與數(shù)量資料，在計(jì)算機(jī)上模擬現(xiàn)狀的出行，為發(fā)現(xiàn)主要交通癥結(jié)，調(diào)整與改善道路系統(tǒng)功能，從系統(tǒng)上和政策上對(duì)近遠(yuǎn)期工程項(xiàng)目排序提供依據(jù)。
（2）．由OD調(diào)查資料、土地使用資料建立各類(lèi)交通預(yù)測(cè)模型，為遠(yuǎn)期交通規(guī)劃提供依據(jù)。
（3）．客觀地分析評(píng)價(jià)各類(lèi)交通出行特征，特別是公共交通服務(wù)水平，為提高公共交通體系運(yùn)行效率，制定近遠(yuǎn)期交通政策提供有效信息。
2. OD調(diào)查區(qū)域的劃分
區(qū)域劃分是OD調(diào)查的基礎(chǔ)，一般OD調(diào)查都是從描繪調(diào)查區(qū)域的略圖開(kāi)始的。調(diào)查區(qū)域可分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，直接影響區(qū)或間接影響區(qū)均可分為一系列小區(qū)。各小區(qū)應(yīng)編號(hào)，并假定所有出行的起點(diǎn)或訖點(diǎn)均在其形心。區(qū)域劃分的目的，一是將區(qū)域交通需求產(chǎn)生與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口等聯(lián)系起來(lái)；二是將交通需求的流動(dòng)狀況用跨區(qū)域的方式表現(xiàn)出來(lái)。
3. OD調(diào)查的內(nèi)容
OD調(diào)查是為了獲取公路上的交通流的構(gòu)成、流量、流向、車(chē)輛起訖點(diǎn)、貨物類(lèi)型、車(chē)輛實(shí)載、運(yùn)距等數(shù)據(jù)，OD調(diào)查的內(nèi)容則是通過(guò)OD調(diào)查表來(lái)具體反映這些數(shù)據(jù)的。OD調(diào)查表格式設(shè)計(jì)應(yīng)在滿(mǎn)足需要的同時(shí)，力求簡(jiǎn)易快速填寫(xiě)。
4. OD表、期望圖、交通發(fā)生吸引量統(tǒng)計(jì)圖
OD表可以分為矩形表和三角形表兩種，能夠明確地反映出調(diào)查區(qū)域內(nèi)的客、貨流的流量、流向、經(jīng)過(guò)路線以及起點(diǎn)和終點(diǎn)，還能放映出車(chē)流是否為區(qū)間流動(dòng)、區(qū)內(nèi)流動(dòng)還是過(guò)境流動(dòng)。 在實(shí)際路網(wǎng)中，由于調(diào)查區(qū)域之間通常有幾條線路相通，用OD表很難掌握各個(gè)區(qū)之間的交通流，所以按照人們選擇最短和最暢通路線的意愿，在交通規(guī)劃地圖上用線條寬度和交通量成一定比例的粗直線將各個(gè)區(qū)的形心連接起來(lái)，繪成OD調(diào)查表所要求的期望線。
將小區(qū)的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)的出行量繪制成柱狀圖、折線圖或者扇形圖，可以清楚地表示出各小區(qū)的發(fā)生與吸引量。
圖一:期望圖與統(tǒng)計(jì)圖
二．功能原理
上述的描述都是針對(duì)當(dāng)前最傳統(tǒng)的經(jīng)典的OD調(diào)查。其最終目的都是為了更好地利用調(diào)查的數(shù)據(jù)，在經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)得到相應(yīng)的OD表、期望圖、交通發(fā)生吸引量統(tǒng)計(jì)圖等一系列有用的數(shù)據(jù)從而為城市道路的規(guī)劃以及交通的控制提供依據(jù)。
但是接下來(lái)我們就其缺點(diǎn)和不足進(jìn)行分析：傳統(tǒng)的出行OD調(diào)查大多采用問(wèn)卷調(diào)查或明信片調(diào)查方式，提供的時(shí)間和位置信息不夠準(zhǔn)確、沒(méi)有出行路徑信息、存在漏報(bào)和錯(cuò)報(bào)、調(diào)查質(zhì)量受調(diào)查問(wèn)卷和調(diào)查員的影響較大，而且被訪者負(fù)擔(dān)較重，拒訪率高，調(diào)查成功率較低，消耗大量的時(shí)間和人力。另一方面，由于OD調(diào)查一般要七八年國(guó)家才能進(jìn)行一次大調(diào)查，并且調(diào)查的時(shí)間一般要?dú)v時(shí)兩年左右，不僅耗費(fèi)財(cái)力物力，更主要的是在這調(diào)查的兩年期間里，各種狀態(tài)在相應(yīng)的發(fā)生改變，比如公路用地，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。這樣的話得到的各種參數(shù)也在不斷的發(fā)生改變，因此這樣調(diào)查得到的數(shù)據(jù)用在未來(lái)的城市交通規(guī)劃與管理中便不能適應(yīng)相應(yīng)的交通流，這樣便失去了調(diào)查的意義。
基于傳統(tǒng)交通調(diào)查的一些缺陷，結(jié)合當(dāng)今通信技術(shù)的不斷更新，在這里，我們借助于DSRC技術(shù)來(lái)進(jìn)行OD的實(shí)時(shí)調(diào)查，并
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