20xx鄭萬高鐵隧道成套機(jī)械化施工質(zhì)量安全管控(編輯修改稿)
2025-01-14 22:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 合5人），傳統(tǒng)臺(tái)架人工安裝需配置13人，人工少、勞動(dòng)強(qiáng)度低。
⑶質(zhì)量卡控：三臂（筐）鋼架安裝機(jī)具有全自動(dòng)抓舉大斷面支護(hù)拱架并定位安裝，三臂可協(xié)調(diào)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了鋼架精準(zhǔn)定位。
3. 多榀鋼架安裝臺(tái)架 ⑴功能：多榀鋼架安裝臺(tái)架主要由行走、提升、平移和定位四個(gè)系統(tǒng)組成，能夠?qū)崿F(xiàn)拱部鋼架預(yù)拼裝，多榀鋼架（35榀）整體安裝，鋼架安裝精準(zhǔn)定位，同時(shí)可兼做施工臺(tái)架，配合鉆孔、裝藥、錨桿安裝注漿等作業(yè)。
⑵安全卡控：①多榀拱架同步安裝臺(tái)架完成3榀拱架安裝約需用時(shí)4小時(shí)，人工臺(tái)架安裝約需用時(shí)6小時(shí)，平均每循環(huán)節(jié)約2小時(shí)，單項(xiàng)工序提高工效50%；；②與人工作業(yè)相比，多榀拱架同步安裝臺(tái)架每臺(tái)配置7人，人工臺(tái)架需配置13人，多榀拱架同步安裝臺(tái)架投入人工少、勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工提高了作業(yè)人員的安全性，特別是對(duì)不良地質(zhì)災(zāi)害時(shí)從一定程度上能夠減少對(duì)人員的傷害。
⑶質(zhì)量卡控：多榀拱架同步安裝臺(tái)架利用機(jī)械可實(shí)現(xiàn)，拱架安裝偏差、垂直度、標(biāo)高精準(zhǔn)定位，施工質(zhì)量高；普通臺(tái)架只能作為人工施工操作平臺(tái)，拱架安裝由施工作業(yè)人員根據(jù)測(cè)量放樣點(diǎn)位進(jìn)行控制精準(zhǔn)度相對(duì)較低。
⑴功能：噴射面積全覆蓋，全部操作采用無線遙控，集行走、泵送和噴射三大功能于一體，濕噴機(jī)械手具有作業(yè)范圍廣，操作靈活，性能穩(wěn)定，布料均勻，噴射能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。
⑵安全卡控：與普通濕噴機(jī)作業(yè)相比，減少粉塵對(duì)人體的傷害，作業(yè)環(huán)境好；操作靈活，作業(yè)人員少，由于回彈量的減少，使作業(yè)面的能見度提高，同時(shí)由于濕噴機(jī)械手的臂長(zhǎng)達(dá)10m以上，可有效保障作業(yè)人員的安全。作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度低，濕噴機(jī)械手自動(dòng)化程度高。
⑶質(zhì)量卡控：回彈率降低，普通濕噴機(jī)的回彈率為25%左右，而濕噴機(jī)械手由于便于控制噴射角度，保持噴射距離，控制風(fēng)壓等特點(diǎn)，其回彈率僅為15%，比普通濕噴機(jī)的回彈率降低10%；噴射混凝土表面平整度、噴射砼強(qiáng)度提高，有效控制了由于初支面不平整帶來的襯砌背后脫空等質(zhì)量缺陷。
5. 防水板及鋼筋自動(dòng)化安裝一體機(jī) ⑴功能：自主研發(fā)的防水板鋼筋一體機(jī)，具有自動(dòng)安裝寬幅防水板，自動(dòng)鋪設(shè)環(huán)、縱向鋼筋，自帶“小型鋼筋加工廠”，具有鋼筋切料功能，實(shí)現(xiàn)了防水板及鋼筋自動(dòng)安裝。
⑵安全卡控：與普通臺(tái)架相比，該臺(tái)車施工提高了作業(yè)人員的防墜安全性，設(shè)置有斜步梯，多層可伸縮操作平臺(tái)，多采用圓鋼管結(jié)構(gòu)，突出物較少，平臺(tái)高度適宜，兩側(cè)有固定的曲拱圈作為臨邊防護(hù)，從一定程度上能夠減少對(duì)人員的傷害。
⑶質(zhì)量卡控：施工人員通過可伸縮的平臺(tái)，可直接接觸到圍巖面，另土工布及防水板采用機(jī)械攤鋪，速度可控，安裝平順度控制好，松弛均勻，質(zhì)量有保證；鋼筋采用平臺(tái)上的定位卡距，布置均勻，質(zhì)量提升很多。
6. 自行式液壓帶弧模仰拱棧橋 ⑴功能：具有液壓自行走、自帶弧模、可滿足有效施工長(zhǎng)度24m要求，實(shí)現(xiàn)自帶止水帶定位裝置、鋼筋定位卡具，達(dá)到了仰拱與填充分開澆筑要求，并可自行振搗及收面。
⑵安全卡控：與傳統(tǒng)簡(jiǎn)易棧橋相比，框架整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，不會(huì)側(cè)翻；棧橋的強(qiáng)度高，可安全的通過重量不超過60噸的各類施工車輛；棧橋配合模板法施工工藝只需保留一個(gè)仰拱作業(yè)面，減小掌子面與二襯之間的作業(yè)面數(shù)量和長(zhǎng)度，利于二襯及時(shí)跟進(jìn)，保障隧道施工安全。
⑶質(zhì)量卡控：棧橋配合模板施工采用端頭梁定位固定，模架剛度好，使仰拱混凝土達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的效果，準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)仰拱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸，仰拱混凝土均勻密實(shí)。
智能化二襯臺(tái)車 ⑴功能：智能化二襯臺(tái)車采用雙灌注技術(shù)、軟搭接技術(shù)、灌注壓力管理技術(shù)、高頻氣動(dòng)振動(dòng)技術(shù)、配置智能控制室，采集二襯施工中的相關(guān)數(shù)據(jù)（澆筑方量、澆筑時(shí)間、泵送壓力、澆筑進(jìn)度、臺(tái)車內(nèi)力監(jiān)測(cè)等），同時(shí)使用3D掃描儀實(shí)現(xiàn)自動(dòng)精準(zhǔn)定位和準(zhǔn)確立模。
⑵安全卡控：與傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車相比，人員投入較少，高空墜落、物體打擊等帶來的人身傷害風(fēng)險(xiǎn)降低。
⑶質(zhì)量卡控：①混凝土澆筑過程中管路形成了封閉結(jié)構(gòu)，能夠保證出口具有一定的壓力；②襯砌臺(tái)車配備氣動(dòng)振動(dòng)器，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)，保證混凝土密實(shí)；③采用機(jī)械手分窗分層自然流下澆筑，避免混凝土離析及施工冷縫出現(xiàn)，保證外觀質(zhì)量達(dá)標(biāo)。④拱頂帶壓灌注混凝土，有效預(yù)防拱頂脫空。
五、工序卡控、形成過程管控新載體 以機(jī)械工裝為基礎(chǔ)，借助信息化手段，打造“洞口工廠、洞內(nèi)車間”，形成隧道施工9條生產(chǎn)線，分別為超前地質(zhì)預(yù)報(bào)生產(chǎn)線、超前預(yù)加固生產(chǎn)線、開挖掘進(jìn)生產(chǎn)線、初期支護(hù)生產(chǎn)線、仰拱生產(chǎn)線、防排水及鋼筋安裝生產(chǎn)線、二襯及養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)線、溝槽生產(chǎn)線、工后檢測(cè)生產(chǎn)線。
超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，出碴后初噴前進(jìn)行掌子面圍巖級(jí)別和穩(wěn)定性判定，根據(jù)物探、鉆探預(yù)報(bào)結(jié)果結(jié)合三臂鑿巖臺(tái)車WMD地質(zhì)云圖像分析等手段，采取長(zhǎng)短結(jié)合、相互驗(yàn)證的綜合預(yù)報(bào)技術(shù)。其中，超前鉆孔和加深炮孔主要利用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行作業(yè)，進(jìn)行鉆孔的同時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)推進(jìn)速度、沖擊壓力、推進(jìn)壓力、回轉(zhuǎn)壓力、水壓力和水流量等參數(shù)，通過WMD軟件分析復(fù)原地質(zhì)情況，形成地質(zhì)報(bào)告，由此建立隧道大數(shù)據(jù)地質(zhì)庫(kù)。
通過多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方式，從而對(duì)施工過程中存在的各種地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工異?，F(xiàn)象，為變更安全設(shè)計(jì)參數(shù)，提出安全措施建議及時(shí)提供有效信息，為工程安全施工保駕護(hù)航。
三臂鑿巖臺(tái)車WMD地質(zhì)云圖像 掌
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