地鐵隧道火災(zāi)的疏散與救援(編輯修改稿)
2024-12-07 03:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 內(nèi)除應(yīng)采取高溫灼傷和煙氣毒害的應(yīng)對(duì)措施外，還應(yīng)采取防范缺氧導(dǎo)致乘客傷亡的應(yīng)對(duì)措施。
三、 地鐵隧道火災(zāi)的疏散時(shí)間分析
假設(shè)一輛滿載乘客（4節(jié)編組，1203人）的列車運(yùn)行到3km長(zhǎng)的隧道中央處，按區(qū)間隧道同一時(shí)間一條線只有一節(jié)B型車廂突然發(fā)生火災(zāi)事故。
（一）列車著火，駛向前方車站?？亢蟮氖枭r(shí)間當(dāng)列車著火，繼續(xù)行駛到前方車站?？渴枭⒊丝停蠹s需要行駛60s就能到達(dá)站臺(tái)。若不考慮煙氣濃度和煙氣溫度對(duì)乘客疏散行為的影響。根據(jù)火災(zāi)模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在60～70s，煙氣濃度和溫度就會(huì)對(duì)人造成傷害。因此，列車在隧道內(nèi)著火且向前方車站行駛而后進(jìn)行疏散的方法，仍然存在著危險(xiǎn)。
（二） 隧道內(nèi)就地疏散的分析
由于各種原因，列車著火后必須在隧道內(nèi)就地進(jìn)行疏散時(shí)，隧道內(nèi)的溫度和煙氣濃度均小于臨界危險(xiǎn)條件。乘客離開事故列車的方法有兩種，即通過列車側(cè)門到隧道側(cè)向疏散平臺(tái)或通過列車端頭門下車。
如果通過與列車側(cè)門腳踏板平行的隧道側(cè)向疏散平臺(tái)進(jìn)行疏散，則乘客在隧道中可以利用的疏散時(shí)間與疏散平臺(tái)的乘客通過量有關(guān)。，但在有煙氣的情況下可能只有1m/s。乘客從起火車廂（列車中部）撤離至隧道平臺(tái)再步行到隧道出口（一般是前方車站站臺(tái)），所需的時(shí)間約30分鐘?；究梢哉J(rèn)為，乘客在隧道中可以利用的疏散時(shí)間（610s）很有限。
如果通過列車端頭門下車（在隧道側(cè)壁沒有疏散平臺(tái)的情況下），乘客在隧道中幾乎沒有可以利用的疏散時(shí)間。因?yàn)槌丝椭荒軓牧熊嚨膬啥祟^門疏散。就疏散門通道的面積來講，遠(yuǎn)小于車站站臺(tái)，而且在隧道中行動(dòng)不方便，從車廂疏散到隧道的時(shí)間
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