【正文】 截至 2020 年 2 月，豐田累計(jì)銷售普銳斯 300 萬(wàn)輛。同電動(dòng)汽車相比，天然氣汽車還有續(xù)航里程較長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。燃料乙醇具有清潔環(huán)保、價(jià)格低、可再生等特點(diǎn)。氫內(nèi)燃車在具備氫燃料電池車的零排放，無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)外，還擁有自身內(nèi)燃機(jī)特別的優(yōu)勢(shì) ： 1，氫燃料點(diǎn)火比汽油柴油更容易，燃燒性能好，并且與空氣混合是可以隨意配比，擁有廣泛的配比范圍。因此，大范圍的發(fā)展純電動(dòng)汽車的首要任務(wù)就是研發(fā)先進(jìn)的蓄電池 。具有低噪音、零排放及高能量 圖四混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)原理圖 效率的特點(diǎn) 是介于純電動(dòng)和常規(guī)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車之間的一種車型，里程短時(shí)采用純電動(dòng)模式利用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)里程長(zhǎng)時(shí)采用以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的混合動(dòng)力模式。 圖 一 不同種類的新能源汽車 新能源汽車的具體分類 (1) 混 合動(dòng)力汽車 圖二串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)原理圖 混合動(dòng)力汽車英文縮寫為 HEV,即 Hybrid Electric Vehicle。車速控制由控制器通過調(diào)速系統(tǒng)改變電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高至倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。大多數(shù)情況下，“生物燃料”用來(lái)專指生物乙醇，甲醇，生物柴油等液態(tài)燃料。液化天然氣是指常壓下溫度為 162℃ 的液態(tài)天然氣。同時(shí)，也頒布、制定了優(yōu)惠的政策措施，促進(jìn)新能源汽車的市場(chǎng)推廣。此外，日產(chǎn)推出聆風(fēng) (Leaf)純電動(dòng)車、富士重工推出 Stel la 純電動(dòng)車等，預(yù)計(jì)今后競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。 1971 年 ，日本政府多次投入巨額資金用于支持新能源汽車研發(fā)，僅燃料電池方面的開 發(fā)投入就達(dá) 200 多億日元。 2020 年 6 月，日本政府正式出臺(tái)了《 2030 年的能源戰(zhàn)略》長(zhǎng)遠(yuǎn)能源規(guī)劃。目前已經(jīng)有 5款混合動(dòng)力的新能源汽車可以享受這樣的優(yōu)惠。為了促進(jìn)日本在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中確保優(yōu)勢(shì)地位。規(guī)定消 費(fèi)者購(gòu)買通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動(dòng)力車，可以享受到 2502600 美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。奧巴馬在考察位于加利福尼亞州一家電動(dòng)車測(cè)試中心時(shí)宣布，美國(guó)能源部將設(shè)立 20 億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。但近期高度關(guān)注電動(dòng)汽車的發(fā)展 ， 尤其是純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的發(fā)展。 意大利充分借助歐盟鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠貸款等政策，在金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的不利背景下，加大研制開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品并取得顯著成績(jī)。共計(jì)有 200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及 3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。根據(jù)該規(guī)劃，“十一五”期間我國(guó)將著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺(tái)技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級(jí)，力爭(zhēng)到 2020年為實(shí)現(xiàn)我國(guó)從汽車制造大國(guó)向汽車技術(shù)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 補(bǔ)貼對(duì)象： 補(bǔ)貼資金撥付給 汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。我國(guó)的汽車保有量雖然已經(jīng)超過了 8 500 萬(wàn)臺(tái)，但普及程度遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)新能源汽車最急需的是趕快積累技術(shù)和市場(chǎng)，因此，我們應(yīng)該尊重市場(chǎng)規(guī)律，對(duì)于能夠產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的混合動(dòng)力汽車提高補(bǔ)貼力度。從整車方面考慮的話，整車的絕緣試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)、涉水淋雨等試驗(yàn)也要取得較好的效果。因?yàn)榱姿徼F鋰材料突出的優(yōu)點(diǎn)及良好的應(yīng)用前景，近幾年內(nèi)吸引了國(guó)內(nèi)外大的材料及鉀離子電池廠家投資這一領(lǐng)域。而日本在大地震后零件供應(yīng)鏈中斷，一度出現(xiàn)供貨不足的局面的影響下，豐田旗下的普銳斯銷量 仍達(dá)到 萬(wàn)輛，連續(xù) 3 年 電動(dòng)汽車 銷量在國(guó)內(nèi)居首位。并堅(jiān)持以“充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局帶動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展”的思路，使電動(dòng)汽車充電站建設(shè)在電動(dòng)汽車大規(guī)模投人市場(chǎng)之前，在探索和實(shí)踐中為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提取寶貴經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。 2020年 9月上海同濟(jì)大學(xué)在嘉定建立了總投資為 4個(gè)億的新能源汽車工程中心，現(xiàn)己成為上海乃至全國(guó)新能源汽車自主開發(fā)的科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)重要基地。上海在新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，走在了全國(guó)前列。 比亞迪、五洲龍、廣汽集團(tuán)、廣通等一批企業(yè)變身廣東新能源汽車巨頭，引領(lǐng)市場(chǎng)潮流。 據(jù)悉，廣東省為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)定的中期目標(biāo)是，通過政府采購(gòu)等國(guó)家政策的支持，用 10年時(shí)間建成較為完善的電動(dòng)汽車配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)支撐體系， 電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)成熟的市場(chǎng)應(yīng)用，擁有 2~3家具有自 主 品牌和自 主 核心技術(shù)的龍頭企業(yè)，形成規(guī)模和技術(shù)水平居國(guó)際前列、產(chǎn)業(yè)鏈完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵部件的研發(fā)，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)、電控技術(shù)，形成關(guān)鍵部件省內(nèi)自主配套體系，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)我省新 能源汽車的快速發(fā)展。 力爭(zhēng)到 2020年末，廣東形成 10萬(wàn)輛綜合生產(chǎn)能力，到 2020年，形成 20萬(wàn)輛以上新能源汽車綜合生產(chǎn)能力。雖然我國(guó)的鋰電池產(chǎn)量占世界 44％，是世界上最大的鋰電生產(chǎn)國(guó)家。世博會(huì)上的集體亮相，為未來(lái)新能源汽車在國(guó)內(nèi)推廣起到很好的示范作用。同時(shí)，還將建成以北京為中心的環(huán)渤海充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2020 年末達(dá)到 109000 輛。與2020 年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中，明確提出“ 2020 年 電動(dòng)汽車 產(chǎn)銷形成規(guī)模”的目標(biāo) (包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右。當(dāng) 單階最低容量釋放后 (b)，任何放電行為會(huì)使單階電芯進(jìn)人過度放電狀態(tài)，不但沒有辦法繼續(xù)供電，過度放電電芯也會(huì)損壞，甚至造成口后短路等現(xiàn)象。電動(dòng)汽車是解決世界能源危機(jī)的寵兒，但是，電池系統(tǒng)易燃易爆的特點(diǎn)使得電動(dòng)汽車的安全性成為世界汽車產(chǎn)業(yè) 面臨的難題。此外，為開啟節(jié)能與新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，應(yīng)該首先推廣和使用目前國(guó)際上的成熟技術(shù)。而我國(guó)對(duì)“純電驅(qū)動(dòng)”型車輛購(gòu)置給予重點(diǎn)補(bǔ)助，對(duì)油電混合動(dòng)力汽車，每輛僅補(bǔ)貼 3 000 元。 升及以下節(jié)能車補(bǔ)貼 3000 元。隨著 2020 年 “ 十城千輛 ” 工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會(huì)開始受到重視， 國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢(shì)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會(huì)各界也積極響應(yīng)。近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平。 2020 年 10 月 1 日公布了旨在發(fā)展電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車的計(jì)劃，確定了在 2020 年前生產(chǎn) 200 萬(wàn)輛清潔能源汽車的最終目標(biāo)。 充電式電動(dòng)汽車的市 場(chǎng)滲透率還受人口因素、用戶認(rèn)知度、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的便利程度 ， 以及當(dāng)?shù)仉娏镜挠秒娂?lì)政策影響。這一攬子計(jì)劃形成了美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的第一推動(dòng)力。這一標(biāo)準(zhǔn)值將逐年上升，至 2020 年將達(dá)到75 億加侖 。為了促進(jìn)電動(dòng)車等新一代新能源汽車的發(fā)展，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中確保日本汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，日本政府 將大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。例如，普銳斯 (Prius)混合動(dòng)力車可以享受到的最高優(yōu)惠為 :免除新車 100%的重量稅和取得稅 。因此，日本汽車企業(yè)從較早就將新能源汽車技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)重點(diǎn)放在現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實(shí)可行的、也是能最快出業(yè)績(jī)的混合動(dòng)力汽車上。今后，隨著配套技術(shù)設(shè)施逐步完善，相信這一領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)新的突破。此外，日本各大汽車廠商還在既有車型的基礎(chǔ)上安裝混合動(dòng)力系統(tǒng)，加快了節(jié)能環(huán)保汽車的推廣和普及。 表 一 各種新能源汽車的性能指標(biāo)比較 其中， 插入式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車的新能源車輛發(fā)展迅速；純電動(dòng)則可能成為石油枯竭等問題下的 “ 最終解決方案 ” 。 (6) 天然氣汽車 天 然氣汽車是以天然氣作為燃料的汽車。 4，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟，使用壽命長(zhǎng)。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，直接變成電能獲得。 (2) 純電動(dòng)汽車 純電動(dòng) 汽車， (BEV,Battery Electric Vehicle)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策調(diào)研 目錄： 第一章 新能源汽車的概念與分類 第二章 美、日、歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及支持政策概況 第三章 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 第四章 我國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)與市場(chǎng)現(xiàn)狀 第五章 我國(guó)主要省、市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和支持政策 第一章 新能源汽車 的 概念與分類 新能源汽車的定義 根據(jù)國(guó)家工信部相關(guān)公告的定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源或使用常規(guī)的車用燃料但采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)控制等方面的先進(jìn) 技術(shù)，形成技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)馬達(dá)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行進(jìn)。儲(chǔ)存在燃料電池中的的氫與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)汽車。但同時(shí)，氫內(nèi)燃車自身仍然存在一些技術(shù)缺陷如能量轉(zhuǎn)換效率低，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜，噪聲大等缺點(diǎn)。按照其所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同可分為 ： 壓縮天然氣 （ CNG） 汽車、液化天然氣 （ LNG） 汽車和液化石油氣 （ LPG）汽車。燃料電池車是另一種在長(zhǎng)期戰(zhàn)略中非常有希望的解決方案 。 純 電動(dòng)車 方面 : 圖六 2020款日產(chǎn)聆風(fēng) (Leaf)純電動(dòng)車 目前，電動(dòng)車成為日本各大汽車廠商著力研發(fā)的重點(diǎn)。 輔助 政策 及財(cái)稅支持 近年來(lái)，面對(duì)日趨嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和巨大的減排壓力，日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場(chǎng)重大技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車開發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。 1997 年，日本頒布了《關(guān)于促進(jìn)新能源利 用的特別措施法》，該法定義的新能源包括供給方新能源 :太陽(yáng)能發(fā)電與熱利用、風(fēng)力發(fā)電、廢棄物發(fā)電與熱利用、生物質(zhì)能發(fā)電與熱利用、溫度差能 。個(gè)別車輛還有 50%自動(dòng)車稅的減免 。 未來(lái)規(guī)劃與戰(zhàn)略目標(biāo) 2020 年 4 月 12 日 ， 日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省 (部 )公開了名為“新一代 (次世代 )機(jī)動(dòng)車戰(zhàn)略 2020”的日本國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)規(guī)劃。同時(shí)政府也對(duì)生產(chǎn)燃料乙醇制定了優(yōu)惠政策。 為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買充電式混合動(dòng)力的車主，可以享受 7500 美元的稅收抵扣。 歐洲 主要國(guó)家 新能源汽車 產(chǎn)業(yè) 政策 歐洲側(cè)重于溫室氣體減排的發(fā)展戰(zhàn)略 ， 將發(fā)展 新能源汽車作為滿足一氧化碳排放限制要求的主 要方式。 意大利 新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策 意大利是歐盟國(guó)家中在汽車新能源技術(shù)方面比較領(lǐng)先的國(guó)家之一。 “ 十二五 ” 期間我國(guó)將大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量計(jì)劃超過 100萬(wàn)輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。截至 2020 年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類型充電站大約 100 座，充電樁300 多個(gè) 。 (滿足條件：整車整備質(zhì)量（即汽車自重）及百公里綜合油耗。這種跳躍式的技術(shù)路線與扶持政策使我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化道路更加艱難。我國(guó)以發(fā)展純電動(dòng)車 ( EV) 為主要策略，因?yàn)榧冸妱?dòng)車是未來(lái)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中最終的發(fā)展目標(biāo)，目前先掌握先驅(qū)關(guān)鍵技術(shù)，未來(lái)將有可能掌握市場(chǎng)。 另外由于電池組本身也會(huì)在外力擠壓的情況下發(fā)生燃燒，為了提高電電動(dòng)汽車的安全性從電池本身考慮，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)是使用碳纖維等高強(qiáng)度復(fù)合材料對(duì)電池組加以包裹保護(hù)。當(dāng)電池系統(tǒng)充電時(shí) (c),單階最低容量電芯會(huì)先飽和。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品” )相去甚遠(yuǎn)，也無(wú)形中加重了 2020 年各城市及生產(chǎn)企業(yè)的壓力。 充換電站網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)施建設(shè) 圖 20奧運(yùn)電動(dòng)汽車充換電站 北京市充換電設(shè)施的布點(diǎn)緊密結(jié)合北京市政府的“兩軸一兩帶一多中換電設(shè)施建設(shè)。首都電動(dòng)汽車用戶將暢行于環(huán)渤海的山東、山西、遼寧、河北、天津等各大城市。在上海落戶的其他國(guó)內(nèi)廠商，也紛紛根據(jù)自 身情況制定相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略。但在上海的鋰電池廠家規(guī)模不大，也基木沒有掌握鋰電池的核心技術(shù)，對(duì)上海的新能源汽車產(chǎn)業(yè)很難形成支撐。新能源汽車銷售量占新車銷售總量的 3%5%產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的 5%左右。 （二） 發(fā)展目標(biāo) 總體目標(biāo)：到 2020 年，新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到 5 萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車 2 萬(wàn)輛，到 2020 年，我省基本形成以混合動(dòng)力（含插電式）、純電動(dòng)等多品種全系列的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)能達(dá)到 20 萬(wàn)輛以上，其中，純電動(dòng) 10 萬(wàn)輛以上。積極爭(zhēng)取國(guó)家批準(zhǔn)將珠二角地區(qū)列為國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)。應(yīng)鼓勵(lì)動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)進(jìn)行緊密的商業(yè)合作，形成完整的動(dòng) 力電池系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)，以整車帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。 新能源汽車要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，公共配套設(shè)施如電力供應(yīng)、充電站、新能源用戶便利性配套公共設(shè)施等的建設(shè)是不可或缺的。在新能源和新能源汽車領(lǐng)域，上海整車廠商、零部件廠商及相關(guān)高校和科研機(jī)構(gòu)起步較早。結(jié)合電網(wǎng)建設(shè)，在變電站建設(shè)中兼顧充電站功能，以集約式發(fā)展規(guī)劃爭(zhēng)取市政政策用地，逐步形成“貫穿南北”、“東西相連”的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。法國(guó)去年共有 4313輛電動(dòng)汽車登記上牌 ，而油電混合車型全年則銷售了 13341 輛。 磷酸鐵銼電池的溫度適用 磷酸鐵鋰電池的利弊 磷酸鐵鋰正極材料理論容量較高、循環(huán)穩(wěn)定性好、原料來(lái)源豐富，井且價(jià)格低廉、對(duì)環(huán)境無(wú)污 染，被認(rèn)為是新一代鋰離子動(dòng)力電池用正極材料。保證加熱試驗(yàn)