【正文】 ，提高汽油的辛烷值，使其燃燒更加充分，同時降低尾氣排放而且它還是可持續(xù)的綠色再生能源之一。大多數(shù)情況下，“生物燃料”用來專指生物乙醇，甲醇，生物柴油等液態(tài)燃料。與氫燃料電池車使用電動機不同，氫內燃車使用的是內燃機，通過氫氣與空氣混合燃燒產生能量，從而推動汽車行 駛。同時，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高至倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。最主要的問題在于蓄電池單位重量儲存的電能太少，一次充滿電后行駛里程不理想同時，高儲量的電池使用壽命較短，使用成本高，使得純電動汽車總體成本比較高，當然這和純電動汽車沒有實現(xiàn)商業(yè)化、無法形成規(guī)模經(jīng)濟也有關系。車速控制由控制器通過調速系統(tǒng)改變電動馬達的轉速即可實現(xiàn)。 PHEV 是指可以使用外部電力網(wǎng) （ 包括家用電源插座，例如 220V 電源 ） 對混合動力系 統(tǒng)中的電池進行充電的汽車。 圖 一 不同種類的新能源汽車 新能源汽車的具體分類 (1) 混 合動力汽車 圖二串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)原理圖 混合動力汽車英文縮寫為 HEV,即 Hybrid Electric Vehicle。依據(jù)聯(lián)合國定義，所謂“混合動 力車”是“為了推動車輛的革新，至少擁有兩個能量變換器和兩個能量儲存系統(tǒng)車載狀態(tài)”的車輛。具有低噪音、零排放及高能量 圖四混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)原理圖 效率的特點 是介于純電動和常規(guī)混合動力電動汽車之間的一種車型，里程短時采用純電動模式利用電動馬達驅動里程長時采用以發(fā)動機驅動為主的混合動力模式。與混合動力最大的不同在于，純電動汽車完全不使用內燃機作為發(fā)動裝置，也不使用汽油、柴油等燃料，而是完全采用可 充電式電池驅動。因此，大范圍的發(fā)展純電動汽車的首要任務就是研發(fā)先進的蓄電池 。 與傳 統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點： 1，無污染、零排放。氫內燃車在具備氫燃料電池車的零排放，無污染等優(yōu)點外，還擁有自身內燃機特別的優(yōu)勢 ： 1，氫燃料點火比汽油柴油更容易，燃燒性能好，并且與空氣混合是可以隨意配比，擁有廣泛的配比范圍。生物燃料汽車主要有生物柴油汽車與燃料乙醇汽車。燃料乙醇具有清潔環(huán)保、價格低、可再生等特點。其燃點高，安全性強，適合長途運輸及儲存。同電動汽車相比，天然氣汽車還有續(xù)航里程較長的優(yōu)勢。發(fā)達國家新能源汽車推 廣的經(jīng)驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。當年銷量超過 20 萬輛，榮登日本新車銷量榜首， 截至 2020 年 2 月，豐田累計銷售普銳斯 300 萬輛。蓄電池作為電動汽車的核 心部件，其生產所需的稀有金屬資源及充電站等基礎設施完善是目前制約電動車普及和推廣的瓶頸。首先，各個能源公司將共同合作，在 2020 年之前在日本東京、大阪、名古屋、福岡四大都市圈的市區(qū)和高速公路上建立 100座“氫氣站”。除了用于研發(fā)，日本政府也支持新能源汽車的商業(yè)化項目。 同 年起，日本開始實施“世界能源網(wǎng)絡”計劃，深人 研究氫及其基礎設施技術，希望到 2020年逐步推廣氫能。這一規(guī)劃涉及到了日本所有的能源領域。 財稅支持： 為推進新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從 2020 年 4 月 1 日起實施“綠色稅制”，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天燃氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。借由豐田混合動力車型普銳斯的實戰(zhàn)經(jīng)驗，日本汽車業(yè)在電動車等新能源 車領域已狠下工夫。億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車型的補貼。日本政府決定將采取“官民一體”協(xié)作機制，日本政府將在未來制定一系列政策，以促進和鼓勵新能源汽車的普及。除豐田、日產等多家汽車廠商外，三洋電機等蓄電池企業(yè)及研究機構共同參與，對新一代鏗離子蓄電池技術進行攻關，預計 2020 年混合動力汽車成本降至目前的六分之一， 2020 年單次充電可行駛距離增加 3 倍。 2020 年混合動力汽車銷售 32 萬輛，占美國汽車總銷量比例達到 }量最大的國家，但混合動力車在美國的汽車銷量占有比例相當?shù)停?2020年約占整體汽車銷量的 ％ 2020 年 12 月， 14 家美國電池和先進材料企業(yè)，在阿岡實驗室的支持下，成立了先進交通運輸用電池生產國家聯(lián)盟，以提高美國車用鋰 離子電池制造實力。在他的 倡導 下，聯(lián)邦政府為推進充電式混合動力汽車計劃，在短短幾個月內緊鑼密鼓地出臺了一系列強力措施，斥資 140 億美元支持動力電池、關鍵零部件的研發(fā)和生產，支持充電基礎設施建設，消費者購車補貼和政府采購。為此，美國能 源部下屬的國家實驗室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設立了研發(fā)和制造中心，目標 是為充電式混合動力車提供高性能的鋰電 池組。俄勒岡 %。歐洲在發(fā)展電動汽車方 面 起步較晚 ， 但是國家在規(guī)劃方 面 做 的 非常系統(tǒng)細致 。 2020年 10月薩科奇宣布政府將投入 4億歐兒用于研發(fā)和制造清潔能源汽車 。不僅有菲亞特這樣的大型汽車生產集團，一些中型汽車公司或汽車業(yè)界聯(lián)合體也大量涉足新能源汽車的研制與開發(fā)。歐美日這些國家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點來考慮，國家投入力量加強產業(yè)的發(fā)展。到目前為止，共有 160多款各類電動汽車進入了我國汽車產品公告，建成 30多個電動汽車國家重點實驗室等國家級別的技術創(chuàng)新平臺，制定電動汽車相關標準 40多項。目前，我國電動汽車整車已經(jīng)進入規(guī)?；瘧秒A段，包括動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已經(jīng)達到國際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產品也越來越多，比如比亞迪、鄭州日產、奇瑞、長安等都有混合動力性汽車生產上市。 圖 9動力總成的電動化發(fā)展趨勢圖 規(guī)劃指出，“十一五”期間我國電動汽車將堅持自卞創(chuàng)新、重點突破、協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略，大 力實施技術平臺“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產業(yè)化推進“三步走”的科技路線圖。 政策支持及補貼細則 圖 10新能源汽車產業(yè)相關輔助政策 階梯圖 新 能源、節(jié)能汽車補貼細則 補貼種類： 純電動車（ 新能源車型 ）、插電式混合動力車和 升及以下（ 節(jié)能車型 ）。 試點城市： 上海、長春、深圳、杭州、合肥 5 個城市啟動補貼試點工作。 第一，我國在電池、電機、電控等三大電動車核心 零部件方面依賴進口的現(xiàn)象嚴重，而這些關鍵零部件占電動車整車成本的 70%以上，導致我國電動車成本始終在高位徘徊，成為私人新能源汽車市場需求低落的主要原因之一。潛在消費者大多屬于首臺車購買者，他們更偏向于購買市場認可度較高的車型，而較少選擇配套設施還不夠完善的新能源汽車。解決我國新能源汽車市場化問題，最根本的方式是掌握核心技術，提高產品質量，降低整車價格。 最后，提高公眾對新能源汽車的認知。 隨著純電動車市場需求的擴大，動力電池的成本將大幅度降低，商業(yè)化產品的性能也將得到提升 。更多的主動安全系統(tǒng)應該成為電動汽車的標配。多支電芯并聯(lián)所須連接線阻抗非常低，設計難、成本高。 但是，磷酸鐵鋰電池的低溫特性不佳，這就造成在不同季節(jié)電池的容量一致性很差，影響電動汽車的續(xù)航性能。 國內 電機 產業(yè)發(fā)展調查 圖 16主要電機供應商分布及電機類型 1北京中紡銳力機電有限公司 2北京中科易能新技術有限公司 3北京精進電動科技有限公司 4上海電氣先鋒電機股份有限公司 5上海安乃達驅動技術有限公司 6余姚市遠洲汽車電器有限公司 7 臺州本菱發(fā)動機制造工業(yè)有限公司 8 四川東風電機有限公司 9 湖南南車時代電動汽車股份有限公司 10 湘潭電機股份有限公司 同交流步電機 交流異步電機 開關磁阻電機 國內供應商發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1） 相對于發(fā)動機與國外企業(yè)的差距，中國的電機生產技術及量產經(jīng)驗（雖然主要集中于伺服電機等其他產品）等相差不大 （ 2） 電機材料也基本上可以實現(xiàn)國內自給（比如安乃達的電機材料全部來自國內） （ 3） 驅動用電機生產所需 的供應鏈基本形成與整車廠家的配套經(jīng)驗也有定積累為實現(xiàn)新能源汽車市場形成量產化的實現(xiàn)打下堅實基礎 電池管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 圖 17國內電池管理系統(tǒng)供應商 /研究所分布 1 北航大學 2 清華大學 3 北京理工大學 4 北京交通大學 5 天津清源 (北京分部 )6江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司 7同濟大學 (上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司 )8 萬向電動汽車有限公司 國內 電池管理系統(tǒng) 的供應商較少，主要分布在江浙滬地區(qū)，北京則聚集了較多從事電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作的大學 ，無法實現(xiàn)大規(guī)模量產；電池種類多缺乏標準，造成電池管理設計多樣性，高校研發(fā)與企業(yè)量產間無法銜接；功能完備性、狀態(tài)估計準確性、工程可靠性有待提高 。這一成功經(jīng)驗顯然也激勵中國車企將目光投向了混合動力車型。2020 年末達到 10400 輛。 北京 市電力公司采取了本部管理與組織實施的基建工程模式 :政府政策要求與電動汽車客戶需求由營銷部牽頭組織落實服務策略與規(guī)劃方案，發(fā)展策劃部負責項目立項和資金審批，基建部負責組織相關單位進行其體工程建設。 2020年，北京市電力公司啟動建 設電動汽車充換電站 39座、交流充電樁 1000臺，構建延慶至大興貫穿城南北乘用車充換電服務通道 。 2020年 11月 11日，上海市發(fā)展與改革委員會聯(lián)合上海市經(jīng)濟和信急化委員會發(fā)布了《關于促進上海新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，對充電基礎設施建設、政府采購新能源汽車比例、新能源汽車使用優(yōu) 先、產業(yè)基地和檢測服務支持、金融和人才支持等方而制訂了詳實細致的政策措施。上汽經(jīng)過多年的跟蹤分析和探索研究，明確了“加快推進混合動力和電動汽車產業(yè)化、推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運行”的中長期技術路線，確定了上汽新能源產業(yè)化目標。目前國家電網(wǎng)在上海己經(jīng)完成了 6個充電站的建設，分別是漕溪電動汽車充放電站、國家電網(wǎng)世博館充放電站、位于天山路中山西路的滬西充電站、古羊路充電站、 825路公交充電站以及智能小區(qū) (浦江映象 苑 )充電點，建成的充電樁有 100多個。 與國內其他城市不同，上海市 2020年起就己經(jīng)開始布局新能源汽車產業(yè)鏈。涵蓋客車、轎車、低速汽車、專用改裝車和電池、電機等多系列、多品種的廣東新能源汽車產業(yè)體系基本建立。 根據(jù)廣東省委、省政府有關部署，下一步廣東將充分依托現(xiàn)有產業(yè)基礎，著力自主創(chuàng)新，全力推動新能源汽車 產業(yè)發(fā)展和推廣應用。 吉林省新能源汽車產業(yè)發(fā)展 作為我國傳統(tǒng)的汽車產業(yè)大省 ， 吉林省已將新能源汽車作為全省戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重 點 ， 并在產業(yè)發(fā)展規(guī)劃及相關政策措施 、 產業(yè)聯(lián)盟建設 、 關鍵部件研發(fā) 、自主配套體系構建 、 示范推廣工作及配套設施建設等方面取得了顯著成效 。這些條件，為我省新能源汽車的發(fā)展奠定了良好的基礎。跟蹤發(fā)展燃料電池汽車及其它 替代能源汽車。 發(fā)展現(xiàn)狀 我省新能源汽車研發(fā)與產業(yè)化起步較早，與國內其他省份相比，具有一定的產業(yè)基礎和人才優(yōu)勢，并取得了一批具有自主知識產權的技術成果。形成 10萬輛新能源汽車綜合生產能力。廣東將力爭用 10年左右的時間建成產業(yè)規(guī)模、品牌影響和技術水平均達到國際前列的世界電動汽車產業(yè)基地。動力電 池是新能源汽車產業(yè)中最為關鍵的一個環(huán)節(jié)之一，電池技術的突破代表著新能源汽車發(fā)展的突破。 2020年的世博會，又極大地助推了新能源汽車配套基礎設施的建設。作為世博會全球汽車合作伙伴，上汽向 2020年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類的 1300輛新能源汽車。 2020年，山上海市汽車行業(yè)協(xié)會牽頭起草的《上海汽車產業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃建議》中針對新能源汽車產業(yè)研發(fā)投入目標中提到，上海汽車產業(yè)主管部門與上海汽車企業(yè)要進一步增強和加大木上化研發(fā)投入規(guī)模。 到 2020年年底，規(guī)劃建成以 256座充換電站為 骨 架 (換電站 182座、充電站 68座、電池集中充電站 6座 )， 210座配送站為網(wǎng)點的分區(qū)分級智能充換電服務網(wǎng)絡，充分滿足各類電動汽 車的充電服務需求。截至目前，延慶城南充電站已經(jīng)竣工投運，航天橋、大屯、呼家樓、房家樓等站已經(jīng)竣工。2020 年末達到 30000 輛 。 圖 18國內自主及跨國品牌電動車上市時間表 圖 19國外品牌電動車上市時間表 第五章 我國 主要省、市 新能源汽車產業(yè)發(fā)展 現(xiàn)狀 和支持政策 北京 表 3各階段北京市電動車保有量情況表（單位：輛） 2020 年 3 月 13 日，北京市依托北汽福田汽車股份有限公司、北京理工大學、北京公交集團等單位聯(lián)合成立了國內第一家新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟，新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟在我國是一個全新的概念，是完善新能源汽車產業(yè)鏈建設、促進新能源汽車產業(yè)又好又快發(fā)展的最佳途徑之一。其中：純電動汽車 5655 輛、混合動力 2713 輛。 系統(tǒng) 電池在不同的溫度下會有不同的工作性能 ,如鉛酸電池、鋰離子電池和鎳氫電池的最佳工作溫度為 25～ 40℃。 圖 15具有電池過溫隔離裝置的電芯串聯(lián)充放電示意圖 （ 3） 集 成后整體容量下降 當電芯串聯(lián)集成電池系統(tǒng)后，整體容量會被單階最低容量所限制 (圖 3)。所以，在電動汽車整車的被動安全達標之后，適當?shù)脑雠渲鲃影踩到y(tǒng)，也可以大大提高電動汽車的安全性。不僅僅是在國內，海外的雪佛蘭沃藍達，美國 Karma 電動車起火事件讓社會不得不幣新審視電動汽車的安全性。同時，注重提高年輕一代潛在購買力的環(huán)境