【正文】 到時間和技術(shù)的約束，根據(jù)地質(zhì)報告情況確定單樁承載力的設(shè)計值，然后再根據(jù)這個估算的承載力進(jìn)行直接的樁基基礎(chǔ)設(shè)計和施工，最后，等工程竣工之后，再進(jìn)行靜荷載檢驗，這種模式是不科學(xué)的。3 對公路橋梁樁長、樁型和樣式的分析樁在公路橋梁的樁基礎(chǔ)設(shè)計過程中，樁型和樁長的設(shè)計是否合理將會對樁基礎(chǔ)設(shè)計產(chǎn)生重大影響，合理的樁型和樁長將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益；例如，在桂林天癸公路大橋的設(shè)中，一開始，由于考慮到時間原因，施工方要求采用D5000的預(yù)應(yīng)力管樁，根據(jù)地質(zhì)報告顯示，應(yīng)采用樁長為48米，單樁承載力極限標(biāo)準(zhǔn)值為3000kn，根據(jù)，N為作用在樁基上的豎向荷載；G為樁承臺自重和樁承臺上覆土重；n為樁數(shù)；Mx、My為作用在樁承臺底面對樁基每一根主軸的力矩；xi、yi為自樁基主軸至第i根樁的距離，而親樁基中每一根樁承受的平均軸向壓力，要小于單樁軸向受壓容許承載力；如樁受到軸向拉力，它所承受的平均軸向拉力要小于單樁軸向受拉容許承載力；因此，我們在橋梁樁基的設(shè)計中，一定要采用多種方案之間的比較，選擇合理的樁型和樁長，這會對整個樁基礎(chǔ)的設(shè)計產(chǎn)生重大的影響，同時，我們也要考慮到施工可行性方便的問題。歡迎登陸，查詢更多相關(guān)信息。二是當(dāng)施工場地不均與或是地質(zhì)報告數(shù)據(jù)參數(shù)有偏差的情況下