【正文】 表 項 目 因 子 標(biāo)準(zhǔn)限值 依 據(jù) 環(huán)境標(biāo)準(zhǔn) 環(huán)境空氣 CO 日平均 mg/Nm3 《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 （ GB3095— 1996）二級 1 小時平均 mg/Nm3 NO2 日平均 mg/Nm3 1 小時平均 mg/Nm3 聲環(huán)境 晝間 一般敏感點 70dB(A) 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 （ GB3096— 93） 4 類標(biāo)準(zhǔn) 夜間 55dB(A) 晝間 特殊敏感點 60 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 （ GB3096— 93） 2 類標(biāo)準(zhǔn) 夜間 50 表 13 建筑施工場界噪聲限值（ GB12523— 90） 施工階段 主要噪聲源 噪聲限值 晝間 夜間 土石方 推土機、挖掘機、裝卸機等 75 55 5 結(jié)構(gòu) 混凝土攪拌機、振搗棒、電鋸等 70 55 裝修 吊車、升降機 65 55 . 評價因子及環(huán)境保護目標(biāo) . 評價因子 擬建公路工程特征及沿線環(huán)境特征，對本項目的環(huán)境影響因子篩選見表 14。在建設(shè)單位的配合下，對路線的全程情況及沿線主要村鎮(zhèn)等環(huán)境敏感點進 行了實地踏勘和調(diào)查、廣泛收集資料，并征求了沿線有關(guān)部門和群眾的意見，在此基礎(chǔ)上完成了該工程的評價大綱，并通過了省環(huán)保局主持的專家審查，省環(huán)保局以冀環(huán)管建函[20xx]11 號文對評價大綱進行了批復(fù)。 1999 年 11 月，受 ***市交通局公路處的委托，我們承擔(dān)了 *高速公路輔道 ***段建設(shè)項目的環(huán)境影響評價工作。 評價標(biāo)準(zhǔn)見表 1表 13。主要技術(shù)指標(biāo)見表 21。 結(jié)合本地區(qū)氣候特點，地形情況，路拱 橫坡采用 %，路肩橫坡 %，所有路段均為雙向坡，路肩橫坡不隨超高變化。 表 24 主要材料耗量表 項目 單位 數(shù)量 人工 工日 648586 鋼材 噸 600 木材 立方米 536 水泥 噸 26591 石油瀝青 噸 10390 . 交通量預(yù)測 根據(jù)可研對交通量預(yù)測的結(jié)果及建設(shè)單位提供的資料，將各路段預(yù)測年的交通量列于表 25。 表 29 施工期作業(yè)機械類型 施工階段 主要作業(yè)機械類型 路基填筑 推土機、壓路機、裝載機、平地機等 橋梁施工 卷揚機、推土機、壓路機 路面施工 鏟運機、平地機、壓路機、瀝青砼推鋪機等 （ 2）廢氣 16 空氣污染主要 為揚塵污染和瀝青油煙污染。 . 營運期污染源分析 公路上車輛通行是營運期環(huán)境影響的主要因素。路線范圍內(nèi)為第四系松散沉積物所覆蓋，基底構(gòu)造為華北地帶中的三級構(gòu)造單元 — 滄界隆起，該隆起東為黃驊凹陷，以滄東斷裂為界，西為冀中凹陷，以滄西斷裂為界。淺層潛水含水組底板埋深 60m 左右，根據(jù)水質(zhì)條件劃分為淺層淡水和淺層咸水兩類。冬季（ 12 月至次年 2 月）平均降水量為，占全年降水量的 %。 21 表 31 ***風(fēng)向頻率表（ %） 風(fēng)向 全年 1 月 4 月 7 月 10 月 02 時 08 時 14 時 20 時 C E ENE ESE N NE NNE NNW NW S SE SSE SSW SW W WNW WSW 表 32 ***風(fēng)向頻率表（ %） 風(fēng)向 全年 1 月 4 月 7 月 10 月 02 時 08 時 14 時 20 時 C E ENE ESE N NE NNE NNW NW S SE SSE SSW SW W WNW WSW 22 圖 31 ***風(fēng)玫瑰圖 23 圖 32 ***風(fēng)玫瑰圖 24 表 33 ***平均風(fēng)速表（ m/s） 全年 1 月 4 月 7 月 10 月 02 時 08 時 14 時 20 時 C —— E ENE ESE N NE NNE NNW NW —— S SE SSE SSW SW W —— —— WNW WSW 平均 表 34 ***平均風(fēng)速表（ m/s） 全年 1 月 4 月 7 月 10 月 02 時 08 時 14 時 20 時 C 0 —— E ENE ESE N NE NNE NNW NW S SE SSE SSW SW W WNW WSW 平均 25 ***段各風(fēng)向年平均風(fēng)速中， SSW 風(fēng)平均風(fēng)速最高，達到 ， SE風(fēng)平均風(fēng)速最低，為 。沿線無珍稀動物養(yǎng)殖。工業(yè)有機械制造、農(nóng)機修配、化肥、木器、皮革、橡皮、食品加工、印刷等。 公路運輸在 ***市綜合運輸中占有重要地位。 4點為街關(guān)鎮(zhèn)舊路，除車輛較多產(chǎn)生較大的交通噪聲外，城鎮(zhèn)居民社會活動也產(chǎn)生部分噪聲，所以該點噪聲值較大。王莊（ 5監(jiān)測點） NO2 1小時平均濃度標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)范圍為 ～ ，超標(biāo)率為 0％， NO2均不超標(biāo)；CO 1 小時平均濃度標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)范圍為 ～ ，超標(biāo)率為 0％， CO 均不超標(biāo)。由表 5— 3 可知， 20xx 年、 20xx 年、 20xx 年晝間及高峰小時噪聲均能滿足標(biāo)準(zhǔn)，夜間有超標(biāo)現(xiàn)象。 176。預(yù)測結(jié)果見表 5— 5 至表 5— 17。 176。 另外，可以得出達到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3096— 93） 2 類標(biāo)準(zhǔn)的距離分別為 20xx 年在 70~75m 以外， 20xx 年在 60~65m 以外， 20xx 年在 72~77m 以外。 （ 4）評價結(jié)果及分析 各監(jiān)測點 NO CO 1 小時平均濃度評價結(jié)果見表 4— 5，各監(jiān)測點 NOCO 日平均濃度評價結(jié)果見表 4— 6。 . 監(jiān)測方法 按照《城市區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測方法》（ GB/T14623－ 93）中有關(guān)規(guī)定進行。 表 31 1997 年直接影響區(qū)各縣、市經(jīng)濟主要指標(biāo) 總?cè)丝? （萬人） 非農(nóng)業(yè)人口（萬人） 面積 （平方公里） 國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元） 工業(yè)總產(chǎn)值（億元） 農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元） 人 均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元） 桃城區(qū) 590 439638 573362 510503 62859 5650 ***市 1244 313193 774762 675880 98882 5457 ***縣 451 92258 244*** 207568 36739 4422 武邑縣 822 145991 308126 250702 57424 4291 合計 3107 991080 1900557 1644653 255904 ***市 410 66 8815 2424200 2843303 1774300 1069003 5934 占 ***市比例（ %） . 交通狀況 項目所在地區(qū)南北向鐵路主要有京九線，東西方向鐵路主要為石德線。 . 社會經(jīng)濟特征和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ***市區(qū)糧食作物主要有小麥、玉米、高粱、谷子、豆類、紅薯等，經(jīng)濟作物有花生、芝麻、棉花等。農(nóng)田一般為旱地，農(nóng)作物主要有小麥、玉 米、谷子、高粱、豆類及薯類等；經(jīng)濟作物有：棉花、花生、菜、瓜類；果品主要有：鴨梨、小棗等。 W 和 WNW 風(fēng)頻率較低，均為 %。年極端最高氣溫為 ℃，年極端最低氣溫 ℃。地處平原，地勢平坦，不利于徑流的形成，故徑流資源缺乏，多年平均徑流深為 36mm。 . 地形、地貌 沿線地處黑龍港流域，屬華北平原的一部分。公路建設(shè)影響居民的正常生產(chǎn)和生活。 （ 1）噪聲 公路施工期間，作業(yè)機械類型較多，主要有路基填筑時的挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等，路 面施工時的灰土拌合機、瀝青砼拌合樓、基層混合料拌合樓、平地機、瀝青砼攤鋪機等，橋梁施工時的沖擊鉆孔機、卷揚機、推土機、壓路機等。 12 . 工程用水及用電 工程用水在石津灌渠有水時采用地表水，渠中無水時采用地下水，地下水儲量豐富，取水深度一般在 1020m 之間。 沿線涵洞共計 35 道，為鋼筋砼蓋板或管涵。 . 建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo) 本項目路線全長 ，其中新建段 ，分別為k0+000— k35+000、 k40+106— k49+400、 k51+347— k55+858；補強段，為 k35+000— k40+106。 . 評價重點 由于該項目的施工任務(wù)已完成，本次評價的重點確定為營運期噪聲、環(huán)境空氣影響評價、社會環(huán)境影響評價及對 已采取或擬采取的環(huán)境保護措施的論證。近年來由于交通量的日益增長， ***線 ***轄段日益擁擠，交 通狀況惡化，交通阻塞時有發(fā)生，已直接影響了沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。本項目環(huán)境影響評價的目的為： （ 1） 定量或定性地對沿線地區(qū)社會、經(jīng)濟、自然環(huán)境的現(xiàn)狀和受建設(shè)項目影響的范圍和程度進行分析、預(yù)測和評價，從環(huán)境保護的角度對新 ***線路線方案進行評價。 距離為臨路第一排房屋至路肩的距離。 表 22 征地拆遷量及補償措施 項 目 數(shù)量 補償措施 永久占地 耕地 3911 畝 9180 元 /畝 菜地 402 畝 11220 元 /畝 臨時占地 80 畝 1500 元 /畝 青苗 4161 畝 500 元 /畝 果樹 60949 棵 300 元 /棵 拆遷房屋 3200m2 160 元 / m2 （ 2）路基工程 本項目所經(jīng)地段水文地質(zhì)條件良好，擬采用較低的路基，平均填土高 10 度 。 表 23 主要工程數(shù)量表 項目 單位 數(shù)量 征地 畝 4393 路基土方 千立方米 排水與防護 立方米 路面 千立方米 涵洞 道 35 小橋 米 /座 108/8 中橋 米 /座 98/2 大橋 米 /座 108+140/2 收費站 處 1 . 材料來源與運輸 . 砂、石料 砂石料需在鹿泉、正定或隆堯縣采購，料廠運輸方便，主要以汽車運輸為主。 為了驗證交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性，在報告書審查后，我們對沿線交通量進行了實測，結(jié)果見表 2— 10。瀝青砼的拌合為全封閉過程，基本無瀝青油煙污染。 （ 2）廢氣 廢氣污染物主要為排氣管排放的汽車尾氣和由于汽車曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)產(chǎn)生的廢氣，大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化碳都來源于汽車尾氣。 明化鎮(zhèn)組：分為上、下兩段。 . 氣候、氣象 沿線屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候。 ***、 ***近三年的年、代表月、代表時的風(fēng)向頻率見表 3表 32。年總平均風(fēng)速為 。近年來通過農(nóng)業(yè)資源的合理利用和各種積極有效的水土保持措施，如提高植被覆蓋率、修攔水壩等，農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)。 ***縣農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚，主要糧食作物有小麥 、玉米、高粱、豆類，現(xiàn)已由單一的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，逐步發(fā)展成為農(nóng)牧副漁多種經(jīng)濟。國省道占總通車?yán)锍痰?%。具體點位見附圖 3。 . 聲環(huán)境影響預(yù)測與評價 . 預(yù)測模式 預(yù)測模式采用《公 路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范