【正文】 越來越緊迫。信息傳遞延遲將導(dǎo)致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場的需要。經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險。2008年，%，%。之所以強調(diào)發(fā)展第三方，主要是實現(xiàn)物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。然而，物流協(xié)議和貨物價值往往構(gòu)成了客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險公司提供。％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。在物流治理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)固然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。大型制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供給商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略同盟，并通過供給鏈參與國內(nèi)、國際競爭，進(jìn)步本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從本錢核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低本錢和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計，從而確定物流活動內(nèi)容和治理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值。本文將在此背景下主要談?wù)撝袊F(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀以及我國發(fā)展現(xiàn)代物流的一些對策。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認(rèn)識不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響?？鐕就ㄟ^儲備、壟斷物流人才來為擴(kuò)張在華市場做準(zhǔn)備，顯然已成為跨國物流巨頭實現(xiàn)其“中國藍(lán)圖”的至關(guān)重要的一環(huán)。少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)和具有較強實力的新興物流企業(yè)又還處在轉(zhuǎn)變與整合之中或起步階段，尚未出現(xiàn)實力雄厚、規(guī)模和市場份額都占有顯著優(yōu)勢的領(lǐng)先物流企業(yè)，能在全國范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)的企業(yè)極為有限，更不用說在全球范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)了。各級政府的鼓勵政策推動了各行各業(yè)對物流管理信息化的認(rèn)識。中國物流服務(wù)企業(yè)以及系統(tǒng)集成與設(shè)備制造企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，調(diào)整市場定位，學(xué)習(xí)或引進(jìn)國外的先進(jìn)物流技術(shù)，開發(fā)適合市場需求的高附加值的產(chǎn)品，提高企業(yè)的綜合競爭能力與提高我國物流業(yè)的整體水平。1物流信息系統(tǒng)：是使用系統(tǒng)觀點、思想和方法建立起來的，以電子計算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠為管理決策提供信息服務(wù)的人——機(jī)系統(tǒng)。：空駛；對流運輸；迂回運輸；重復(fù)運輸；倒流運輸；過遠(yuǎn)運輸；運力選擇不當(dāng)。資源飽和了，收入的增加從何而來？在國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢下，這家企業(yè)認(rèn)識到只有走出庫區(qū)，走向社會，發(fā)展物流，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的實力。因此引入第三方物流服務(wù)，可以進(jìn)行購菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性, 只要實現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價廉物美的優(yōu)勢。學(xué)生學(xué)完課程后，在學(xué)校就可以考取物流行業(yè)的物流員、物流師等級的國家職業(yè)資格證書。在物流專業(yè)課程開發(fā)上，緊密現(xiàn)代物流企業(yè)的崗位需求，對人才技能的需求，成立了由32位物流行業(yè)知名專家組成的專業(yè)建設(shè)委員會，進(jìn)行課程內(nèi)容的改進(jìn)和開發(fā)，取得了很好的成績，是國家人力資源和社會保障部現(xiàn)代物流專業(yè)建設(shè)課程資源開發(fā)與建設(shè)指定單位（世界銀行支持開發(fā)項目），是廣州市物流協(xié)會首批會員單位、廣州市物流師職業(yè)資格考試新平臺鑒定試點單位。，請加以解釋。經(jīng)過與用戶協(xié)商，在得到大多數(shù)生產(chǎn)商認(rèn)可的情況下，這家企業(yè)在庫內(nèi)開始了家用電器的維修業(yè)務(wù)，既解決了生產(chǎn)商的售后服務(wù)的實際問題，也節(jié)省了維修品往返運輸?shù)某杀竞蜁r間，并分流了企業(yè)內(nèi)部的富余人員，一舉兩得。：（1）能有效保護(hù)其內(nèi)裝物品；（2）包裝容量、質(zhì)量適度；（3）具有經(jīng)濟(jì)合理性；（4）說明與標(biāo)志清楚；（5）符合綠色發(fā)展潮流。配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割及組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。利用現(xiàn)有物流設(shè)施發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，盤活存量資產(chǎn)，是大勢所趨，也是避免重復(fù)建設(shè)和造成現(xiàn)有設(shè)施的浪費與閑置的重要途徑。根據(jù)現(xiàn)代物流原理及供應(yīng)鏈理論，借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗，加強包括倉儲、運輸在內(nèi)的企業(yè)物流管理工作，對于降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強市場競爭能力和抗御風(fēng)險能力，具有重要意義。如倉庫，一般按最大存儲量設(shè)計，當(dāng)沒有達(dá)到最大存儲量時，倉庫有一部分閑置，企業(yè)經(jīng)理們有沒有主動去市場上找客源，利用這部分倉庫存儲別人的貨物，即使想過但很少付于行動。除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。此外，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛伏客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。第三，市場環(huán)境。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積存、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)治理水平低下等。所以，企業(yè)加強物流治理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。（五）、提高彼此互相信任的程度還有一點不可否認(rèn)，物流業(yè)與保險業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地擴(kuò)大了自己的覆蓋面。供應(yīng)鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會誘發(fā)供應(yīng)鏈經(jīng)營風(fēng)險。市場競爭的激化，大大增強了消費者需求偏好的不確定性，使準(zhǔn)確預(yù)測的難度加大，很容易增加整個供應(yīng)鏈的經(jīng)營風(fēng)險。由于信息的不對稱，供應(yīng)鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的危機(jī)。物流的概念自20世紀(jì)70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國以來，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時間，從現(xiàn)在我國物流發(fā)展的程度來看基本處于初級階段，與發(fā)達(dá)國家還是有很大的差距。（三）、與分包人的責(zé)任風(fēng)險包括：分包人的信用風(fēng)險，與分包人的合同責(zé)任風(fēng)險。但在實際運行中是很難做到這一點的，導(dǎo)致在原料供應(yīng)、原料運輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷售等過程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流不暢通而產(chǎn)生風(fēng)險。對另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應(yīng)鏈原有的投資面臨著遭受損失的風(fēng)險，供應(yīng)鏈需要籌集大量的資金進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。我國保險公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險包括貨物保險，運輸保險，財產(chǎn)險，公共責(zé)任險，這些險種都是針對物流整個過程的其中一個環(huán)節(jié)，都是單一的風(fēng)險，物流企業(yè)應(yīng)該分別投保運輸過層中的運輸險，倉庫儲存中的倉庫險，每個場所的公共責(zé)任險。各地政府，相關(guān)部分、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流治理試點等工作，物流被以為是新的經(jīng)濟(jì)增長點。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部分、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成同一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來，固然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現(xiàn)企業(yè)同一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、正確的、主動的服務(wù)。但在市場經(jīng)濟(jì)條件下，便顯露出不適應(yīng)性。信息技術(shù)被視為是提高生產(chǎn)率和競爭力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時又在降低成本，新技術(shù)日新月異。這些問題如果不解決，將成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙，更無法應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化和加入世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)。再次，建立全國物流網(wǎng)絡(luò)，加強橫向聯(lián)合。、海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)強大、行業(yè)知識和運作經(jīng)驗豐富、管理科學(xué)、信息系統(tǒng)為主的技術(shù)手段等方面優(yōu)勢的大型物流企業(yè)。儲存：指”保護(hù)、管理、儲藏物品。：服務(wù)目標(biāo)；快捷目標(biāo)；節(jié)約目標(biāo)；規(guī)?；繕?biāo)；庫存控制目標(biāo)；安全性目標(biāo)；總成本目標(biāo)。另一方面，與原有的非家用電器企業(yè)用戶協(xié)商，建議其轉(zhuǎn)庫，同時將自己的非家用電器用戶主動地介紹給其他同行。：調(diào)