【正文】 (2) 先沿開挖輪廊線布置 1 排密炮眼即周邊緩沖減震孔 ,其眼距為 60cm , 距隧道輪廊線 5cm , 爆破時(shí)均不裝藥 。周邊眼使用 25 藥卷 ,其余炮眼均用 32 藥卷。漿液采用早強(qiáng)砂漿 ,以縮短安裝墊板的時(shí)間 , 加快工程進(jìn)度。 有涌水的地方要做好排水 。③ 將 EVA 樹脂防水卷材 ,鋪在無紡布外 ,并用手動(dòng)熱熔接器在熱熔襯墊處將 EVA 與無紡布連接。 ② 變形縫及垂直施工縫端頭模板應(yīng)支立垂直、牢固 ,變形縫必須在同一法向斷面。確定支護(hù)結(jié)構(gòu)形式、支護(hù)參數(shù)和支護(hù)時(shí)間 。 ② 收斂量已達(dá)總收斂量的 80 % 以上 。 4 結(jié)束語 可停止測(cè)量 :在重慶輕軌特大跨超淺埋車站隧道施工中 ,采取了正確的開挖方式、有效的支護(hù)手段、大管棚和小導(dǎo)管注漿固結(jié)圍巖及有利的安全保障措施 ,控制了地表下沉和爆破震速 ,確保了工程質(zhì)量和地表建筑物的安全 ,施工進(jìn)度達(dá)到每月成洞 25m , 受到了業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。 31912 收斂計(jì)算 t 時(shí)刻周邊收斂值 :ut = 10 lt + xt1 xt0 每隔一段時(shí)間根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制位移 — 時(shí)間關(guān)系曲線 ,并進(jìn)行回歸分析 ,得出回歸方程 ut = A.+ Bt ,由此推出最終時(shí)刻的收斂值。 (4) 邊墻鋼筋按設(shè)計(jì)及規(guī)范對(duì)接頭數(shù)量的要求插入溝槽內(nèi) ,確保鋼筋接頭數(shù)量在同一截面的不超過總接頭數(shù)的 50 % , 并留足規(guī)范要求長(zhǎng)度 ,為了避免鋼筋焊接時(shí)燒壞防水板 ,故采用墩粗直螺紋機(jī)械連接。 二次襯砌符合以下條件方可進(jìn)行混凝土澆筑 : (1) 隧道二次襯砌在圍巖和初期支護(hù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定并符合下列條件后進(jìn)行施工 : ① 隧道周邊收斂速度有明顯減緩趨勢(shì) 。④ 基層面陰角 ,陽角處應(yīng)做成 100mm 圓弧或 50 50mm 鈍角 。 (3) 拱部側(cè)壁導(dǎo)坑開挖后在起拱線上 3. 5m 處設(shè)置支撐鋼管 (108) ,以加強(qiáng)側(cè)壁導(dǎo)坑和中隔墻型鋼鋼架的剛度和整體性。對(duì)于向上的錨桿 ,采用排氣注漿法 ,將內(nèi)徑 4～ 5mm , 壁厚 1 ～ 1. 5mm 的軟塑料排氣管沿錨桿全長(zhǎng)固定于桿體上 ,并在孔外留 1m 左右的富余長(zhǎng)度 。 便于調(diào)裝孔網(wǎng)參數(shù)控制巖石塊度 ,提高裝載效率。 小導(dǎo)管采用 42 , 壁厚為 5mm 的無縫鋼管 ,長(zhǎng)為 3. 5m , 環(huán)向間距為 40cm , 沿隧道開挖輪廓線 ,以 5176。 (5) 在拱部混凝土保護(hù)下 ,進(jìn)行上半斷面中隔壁正臺(tái)階下部核心土開挖。襯砌斷面采用大拱腳薄邊墻隧道結(jié)構(gòu) ,邊墻底部開挖寬為 21. 88m , 隧道開挖高度為 17. 86m 。地表外荷載和圍巖壓力主要集中在隧道拱部。的仰角。先起爆的碴堆可以為下面幾排炮眼起到覆蓋作用 ,防止飛石對(duì)拱部臨時(shí)支護(hù)的沖擊。網(wǎng)路聯(lián)好后要有專人負(fù)責(zé)檢查。 (3) 鋼架間采用 22 鋼筋聯(lián)接 ,環(huán)向間距 0. 8m , 在 1/ 3 拱腰處增加交叉聯(lián)接鋼筋 ,以防鋼架向一個(gè)方向傾倒 ,鋼架與縱聯(lián) 22 鋼筋間用滿焊聯(lián)接 ,鋼架與聯(lián)接鋼板采用滿焊聯(lián)接 , 聯(lián)接鋼板間先用 M16 螺栓聯(lián)接 ,再用點(diǎn)焊 加固。 (3) 混凝土噴射應(yīng)分片依次自下而上進(jìn)行 ,并先噴型鋼格柵與壁間混凝土 ,然后再噴兩鋼筋格柵之間混凝土 。 (2) 采用 60 20 16cm 枕木、間距為 45cm , 鋼軌采用 43kg/ m , 軌距為3. 5m 。 (5) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2. 5MPa 時(shí)方可拆模。 (3) 拱頂下沉 : 采用水準(zhǔn)儀、鋼尺等按每 5 ～ 10m 一個(gè)斷面 ,每斷面 1～ 3 個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。 ④ 時(shí)態(tài)曲線長(zhǎng)時(shí)間沒有變緩的趨勢(shì)。對(duì)支護(hù)進(jìn)行量測(cè) ,評(píng)定其可靠性。 (5) 型鋼內(nèi)力 :采用支柱位移計(jì)、其它測(cè)力計(jì)按每 30 榀工字鋼鋼架設(shè) 1 對(duì)測(cè)力計(jì)進(jìn)行測(cè)量。 318 拱墻結(jié)合部防水板、鋼筋保護(hù)措施 車站隧道隧道二次襯砌采用先拱后墻法施工 , 二次襯砌邊墻鋼筋延伸進(jìn)拱部二次襯砌中 ,為防止邊墻開挖 炸壞防水板、邊墻負(fù)筋接頭數(shù)量符合規(guī)范要求 ,故在拱墻結(jié)合部對(duì)防水板邊墻鋼采取特殊的保護(hù)措施。 31712 邊墻支架 邊墻支架采用型鋼、鋼管和螺旋支撐組成 ,邊墻豎帶采用 I16a 工字鋼制作 ,門式框架采用 I10 槽鋼和 L75 75 6 角鋼 ,支撐采用 10cm 無縫鋼 管配合螺旋支撐組合而成。 噴射混凝土 2h 后應(yīng)養(yǎng)護(hù) ,養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于 14d , 當(dāng)氣溫低于 + 5 ℃ 時(shí) ,不得噴水養(yǎng)護(hù) 。 31415 側(cè)壁坑支護(hù)加固措施 (1) 除采用型鋼、網(wǎng)噴支護(hù)外 ,特別加強(qiáng)拱頂 , 拱腰和拱腳三個(gè)部位的支撐。