【正文】 粉粒。其中 橋梁工程長 米（包括引橋）、寬 米，道路工程長 米，以及排水、電力、電信、照明等相關附屬工程。 二、實事求是，施工方案可行、適用、經濟。呈松散、濕的飽和狀態(tài)，層厚 。 弱風化泥灰?guī)r (地層編號⑥ )：灰褐、灰色，微層理一塊狀 構造，泥狀 — 泥晶結構，巖芯多呈碎塊狀，節(jié)理面及層面充填方解石，巖芯上有溶蝕現象，滴 HCL起泡明顯。 第二節(jié) 主要技術標準 一、橋面寬計：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。同時自備 4臺 200kw和 4臺 120kw發(fā)電機，供停電和電力短缺時急用。預制場內各設置安裝能力 50 噸的龍門吊機兩部，用之 《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程施工總平面布置圖》 《臨時用地計劃表》 進行組合工梁、橫梁、加勁縱梁、π形梁等構件的起吊、移動、裝車工作。 （三）以組織流水施工、均衡生產為基本方法。 二、各分項工程的施工順序 合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產率，加快施工速度能起到十分積極的作用。纜索吊的后錨、主索、牽引索、起重索等扣索的設計必須有足夠的安全系數。 橋寬 本橋的南北引橋以五環(huán)路中心線為界分成東、西兩幅。 北引橋 E3墩鉆孔樁處于萬江河支流河道中間，最高水位一般在 左右 ,比較淺也采用圍堰筑島方法施工。良好的制漿粘土的技術指標：膠體率不低于95%，含砂率不高于 4%，造漿能力不低于 。鋼筋籠吊裝入孔達到設計標高后，將鋼筋籠調正在孔口中心，在孔口固定于小鋼軌或井字形方木上，防止砼灌注過程中鋼筋籠浮起或位移。灌注過程中，派專人測量導管埋深要認真填寫灌注記錄。砼坍落度控制在 3－ 5cm 由實驗室設專人負責。 砼澆筑 砼采用商品砼。 澆筑砼 本工程砼全部商品砼，由砼輸送車運至現場，汽吊吊運灌注。 （ 2）施工工藝 施工工藝流程： 成梁→ 50T龍門吊機起吊梁存梁→起吊梁將梁放置在自制運梁平板車上→自制運梁平板車運梁至 DF50/150架橋機后部主梁內 →縱向移梁→橫向移梁就位→固定→橫隔梁施工→梁體現澆部分施工→橋面鋪裝 （ 3） DF50/150架橋機架設梁片 運梁平板車示意圖 ⅡⅠⅢ半側面ⅡⅡ半平面ⅢⅠ 半正面 ⅡⅠⅠⅢ ⅢⅠⅠⅡ 該架橋機適用于 3050m 跨徑橋梁，架設跨度最大為 50m，通過組合前后主梁，架橋機長度可根據橋梁跨徑調整；能自行縱向、橫向平穩(wěn)移動， 縱向前移時前伸大臂的撓度?。划敿軜驒C架梁作業(yè)時，每片梁都 能由架橋機整機縱橫移粱到位，直接安裝中梁和邊粱，不需在橋墩上人工橫向移粱，加快了架粱速度，消除了橫向移粱的不安全因素；架橋機各種運動及止擋裝置，由操作臺統 — 控制．安全性能好。不允許帶病工作。主橋 4 個基礎均位于河岸上。 橋面系由橫梁、加勁縱梁和π型車行道板、π型人行道板及橋面后澆層組成。安裝拱腳預埋件的銷座，將銷 座精確定位后，通過銷座預留孔注漿將錨桿預留孔壓滿。 （ 8）板材上方安放 18mm 厚竹膠板，竹膠板四角鉆孔，用元釘與 板材固定。 纜索吊機的設計 (1)纜索吊機方案的選定 本標段的 280m 跨中承式鋼管砼系桿拱橋橋下為東莞水道，主河 道航運繁忙，嚴禁設臨時支墩，根據本橋現場施工條件，決定采用設計 推薦的纜索吊機施工方案。兩片拱肋間設有 13 道風撐。 （ 4）立管在 ，立管用鍍鋅 《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程施工加載程序圖》 鐵皮扣件連接。承臺的施工工藝參見引橋承臺施工工藝。吊桿上 下端均采用可調式冷鑄鐓頭錨。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。 d. 架橋機架粱施工縱向位移要精心做好準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓． e. 架橋機上 吊梁天車攜帶砼梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆 (5 t)與橫移軌道拉緊固定，加強穩(wěn)定性。 移梁堆放 梁片壓漿強度達到要求后，用 50T 龍門吊機 移梁堆放，開始架梁。模板連結采用螺栓，吊車吊運拼裝， 施工時注意安全，減少磕碰，防止模板變形。模板支立完成后緊固各加固螺栓。根據土質、深度、滲水情況，采取適當的坑壁支護。導管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。 （ 6）安放鋼筋籠 鋼筋骨架的成型在預制場加工。護筒平面位置偏差不大于 5cm，傾斜度偏差不大于 1%。 （ 3）伸縮縫：采用“ SD80橋梁伸縮縫”。 拱肋拼裝的線型控制技術 拱肋拼裝的線型控制技術是懸灌橋的線型控制原理的推廣使用，本技術的應用將大大減少拱肋拼裝中的標高調整次數，有利于確保拱肋的線形和加快施工進度。 （三） 堅持原材料的進場檢驗制度，各種原材料進場前依據規(guī)范要求的檢測頻率進行 檢驗，不合格材料不允許進場，材料經檢驗合格后立即分類、標識、妥善保管。 （二）在主橋進行橋梁下部工程進行施工的同時，進行拱肋加工、橫梁和加勁縱梁、π形梁的預制。 施工隊伍安排計劃表 序號 隊伍名稱 人數 施工任務 備注 項目經理部 58 負責本項目全面管理工作 表內人數為基本人數，根據工程進度情況，可隨時增減。 六、臨時碼頭 根據施工需要，砼構件的預制主要設在南引橋預制廠內，大部分砼構件安裝主要采用水上運輸。 二、技術準備 （一）全面復測 根據現場監(jiān)理工程師和設計代表提供的工程定線資料和現場測量標志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對合同段內線路 中線及高程進行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復測，資料整理后報請監(jiān)理工程師確認，同時放出用地界限，并對主要構造物具體位置進行放樁，設置控制樁點及臨時水準點。 水質 根據在鉆孔和河中取水樣進行水質分析，按《 公路工程地質勘察規(guī)范 JTJ06498》附錄 D 環(huán)境介質對砼腐蝕的評價標準判定，綜合評價為對場地地下水對砼在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。 強風化泥灰?guī)r (地層編號⑤ )：深灰、灰黑色，結構已破壞，巖芯呈土狀、半巖半土狀，手可捏斷，敲擊聲啞，標貫反彈。本地區(qū)常風向為東、東北風，其次為南風和北風，最大風速 34 米／秒。 V 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標準化、科學化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統籌，盡量做到現場布置合理，方案切合實際，施工組織科學得當，以便為優(yōu)質高效完成該項工程奠定基礎。流域瀕臨南海，受西南季風、東南信風和臺風強盛活動影響，雨量充沛。 第四紀系全新統沖積的粗砂 (Q4aL) 中粗砂 (地層編號④ )：灰白、淺灰黃色，含石英、長石，局部夾礫卵石，分選極差，局部為亞粘土。 第四系孔隙承壓水：賦存于④層粗砂中，隔水頂板為上部淤泥，隔水底板為下伏⑤層強風化巖及⑥層弱風化巖。 七、風力：基本風壓強度 W0=1200Pa 第三章 施工總體部署 第一節(jié) 臨時設施安排及施工準備 一、臨時駐地 在接到中標通知后，立即組建“東莞水道特大橋梁工程項目經理部”，組織先遣人員，調配部分機械進入施工現場工作。 五、臨時用地 施工臨時用地盡量利用公路征地界內土地。經理部設項目經理、副經理、項目技術負責人，并配設具有相應資歷的質檢、道路、測量、橋梁、結構、試驗、機械、電力安裝等專業(yè)工程師，財務負責人和計劃負責人。當主、引橋施工相干攏時，以主橋為先，引橋 工程為鋪。施工中各時期具體的勞動力投入詳見 《勞動力需求計劃表》 。壓注時將派專人負責觀測拱肋混凝土的壓注高度，確保拱肋混凝土壓注的同步。 該橋引橋橋臺采用重力式橋臺，橋臺下設承臺和樁基，樁徑ф 米，橋墩采用三柱式墩身，柱頂設帽梁，雙排樁基礎，樁頂設承臺，墩柱為ф ，樁基為ф 米鉆孔樁。 護筒就位后，用粘土分層夯填填固，填土時每 20cm 一層對稱夯打。在坍塌段，向孔內投入適量的 粘土球，以幫助形成泥壁；控制鉆具升降速度和適當降低回轉速度，減小鉆頭上下運動對孔壁的抽吸和回轉對孔壁的水力沖刷作力。隔水硬塞采用 C25 砼制作，具體形式如下圖所示。落入巖石內的基礎部分，采取按基底輪廓線垂直開挖。模板支立前精確放設結構外輪廓 線并將基底精確找平，找平誤差控制在 2mm 內，保證模板拼后的垂直度符合規(guī)范要求。 地基處理 后張法預應力鋼筋砼 T 梁在預制場預制，施工前對場地做硬化處理。 孔道壓漿應適當摻入膨脹劑，拌漿機的出漿口應設置濾網。 b. 架橋機縱向運行軌道要求兩側軌頂高度對應水平，保持平 穩(wěn)：前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距， 3 條軌道必須平行，聯結牢靠，兩端均設置止擋裝置；以上鋼軌要求接頭干 順，軌距正確，支墊平穩(wěn)牢固。 第三節(jié) 主橋工程施工方案、施工工藝（ 關鍵工程施工方案 ） 一、工程概況 本標主橋為三孔 50+280+50m 中承式鋼管砼系桿拱橋，鉆孔樁基礎。 拱上立柱為一 40 號鋼筋砼柱。 （一）樁基礎施工 見引橋基礎施工工藝流程及施工要點 。 支架搭設步驟： （ 1）測量放出縱軸兩側最外邊線。 砼養(yǎng)護 在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進行灑水養(yǎng)護，側面掛草簾或直接澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 7天。此種纜索吊機可以方便地調整拱肋兩端標高，有利于拱肋對位拼裝。 （ 3）模板應緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現象，楔塊必須質地堅硬 ，平整牢靠。拱座的模板采用大塊整體鋼模。橋面系包括加勁縱梁 132 片。上、下弦管內及上下綴板間均灌注 50 號微膨脹砼，腹桿為空心鋼管。架橋機停止作業(yè)時要切斷電源，以防發(fā)生意外。 運梁軌道延伸鋪軌 (喂梁 )一前、后吊粱天車起吊梁一前、后吊粱天車將砼粱勃 l 向運行到位斗下落梁并脫開一砼中粱安裝就位。 穿束：預 應力筋在施工前計算其施工長度，下料后穿入波紋管，穿束時注意防止各股鋼絞線絞扭在一起。承臺、 橋墩、墩帽砼施工前認真檢查所有預留孔洞、預埋件位置，增加穩(wěn)固設施使之不致因砼施工時振搗而移位。 （ 4）砼與墩臺身的連接處，設置直徑不小于 16mm 的預埋鋼 筋以加強其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不小于鋼筋直徑的30 倍，間距不大于鋼筋直徑的 20 倍。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對樁進行檢測。 導管中間節(jié)長 ，底管節(jié)長 ，漏斗下配節(jié)長 、 導管。 鉆孔在相鄰樁的砼灌注完成 24h后進行，鉆孔作業(yè)應連續(xù)操作，不得中途停止。 護筒埋深按下式計算： L=[(h+H)γ w – Hγ 0]/（γ d – γ w） 式中： L—— 護筒埋置深度， m； H—— 施工水位至河床表面深度， m h—— 護筒內水頭高度，即護筒內水位與施工時河水位之差， m； γ w—— 護筒內泥漿比重， KN/ m3； γ 0—— 水的容重， KN/ m3； γ d—— 護筒外河床土的飽和容重， KN/ m3； γ d=(Δ +e)/(1+e) γ 0 （ 2）埋設 采用鋼護筒。 橋面縱、橫坡 縱坡：最大縱坡為 % 橫坡：南北引橋接路基段每幅橋面設 %單向坡，接主橋段每幅橋面以左右主線橋中心線為界設 %雙向坡。 裝以及拱肋拼裝的線型控制 本橋單片拱肋最重約 85 噸，考慮到如果兩片拱肋和風撐同時吊裝方案雖然吊裝平穩(wěn)，但吊重將達到 190 噸左右，纜索吊的設計困難，安全性較難控制，所以采用單片拱肋吊裝，然后拼裝風撐的穩(wěn)妥方案。 （三）路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測量放樣→填筑→攤鋪→碾壓 →檢驗合格→下一層填土→封閉養(yǎng)護。 (二 ) 主要單位工程工期：（開竣工時間） 東莞水道特大橋施工時間安排從 20xx 年 11 月 01 日～ 20xx年 02 月 23 日，各分項工程工期安排如下： （ 1）主橋上游橋各分項工程工期安排如下： 施工準備： 20xx年 11 月 01日～ 20xx年 11月 30日 樁基： 20xx年 12月 01 日～ 20xx年 12 月 31 日 承臺、墩身及拱座： 20xx年 01月 01 日～ 20xx年 01月 31 日 纜索吊機安裝及調試： 20xx年 01 月 01 日～ 20xx年 02 月 19 日 邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現澆施工： 20xx 年 02月 20 日～ 20xx年 04月 11 日 拆除邊跨拱肋支架： 20xx年 05月 26 日～ 20xx年 05月 29 日 預制場建設： 20xx年 12月 01 日