【正文】 問題的重點應(yīng)擴(kuò)大到建立一個以社會化公共交通網(wǎng)絡(luò)為主體，多層次及多元化交通方式協(xié)調(diào)運行的公共交通系統(tǒng)。在舊城改造中，對原有高密度、低等級的現(xiàn)狀道路視而不見，硬是大量拆房子建寬馬路，破壞了原有建設(shè)機(jī)理，交通狀況卻沒有得到根本的改善。1先進(jìn)的道路設(shè)計理念經(jīng)過近些年的高速建設(shè)及大力改造，城市道路寬闊、平直，標(biāo)識完備；高速公路建設(shè)起步雖落后于西方國家，但我們在建設(shè)速度、質(zhì)量上可用“后來居上”形容。結(jié) 論環(huán)境管理是當(dāng)前城市管理的重要職能，也是城市發(fā)展水平整體提升的關(guān)鍵所在。第三，加快城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供改善城市生態(tài)環(huán)境的配套服務(wù)。（三）環(huán)境治理手段落后我國治理污染、保護(hù)環(huán)境的管理手段帶有一定的強制性，具有一定的約束力，比較符合我國的國情，也取得了相當(dāng)?shù)某尚А?010 年，水環(huán)境質(zhì)量總體穩(wěn)定，全國城市地表水環(huán)境功能區(qū)（城區(qū)）%，比2009 。城市環(huán)境綜合整治定量考核的對象是地方政府，年度考核結(jié)果通過報刊、年鑒等各種媒體向社會公布。在城市，它有上升為第一大環(huán)境公害的趨勢。關(guān)鍵詞：城市環(huán)境問題 管理引 言城市是人類經(jīng)濟(jì)活動及相關(guān)資源在地理空間上的集聚地。目前，我國多數(shù)城市處于中等噪聲污染水平，全國209個省控城市區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級處在 43．6～66．6分貝之間。1997年首先在包括北京、上海、重慶、大連、廈門在內(nèi)的13個重點城市發(fā)布城市空氣質(zhì)量周報。（三）城市環(huán)境建設(shè)狀況2010年，全國城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平進(jìn)一步提高。一是樓房密集, 剩余空間少,公共綠地少、綠化水平低、群眾休閑娛樂場所少。盡快推進(jìn)垃圾分類收集和回收系統(tǒng),促進(jìn)城市廢舊資源的再生利用,減少生活垃圾的無害化處理量。一個良好的交通系統(tǒng)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用已無法估量。在很多地方可以看到道路兩側(cè)商家林立，經(jīng)營種類齊全，花樣繁多；在近1公里長的范圍內(nèi)，無任何人行天橋、過街連廊、地下通道等設(shè)施，行人與車輛經(jīng)常是“怒目而視，互不相讓”。高密度、微循環(huán)路網(wǎng)，車流分布更均勻，增強了系統(tǒng)抗堵塞的能力，使得交通系統(tǒng)整體效率最大化發(fā)揮。除此之外，GPS的廣泛使用，大大的方便了開車族。于是通過這幾天到達(dá)鄭州各大 擁堵路口的實地考察詢問，我從附近的行人、非機(jī)動車車主、公交車司機(jī)和乘 客、私家車司機(jī)等民眾口中得知我們鄭州交通所存在的問題以及他們的好建議。據(jù)統(tǒng)計，杭州、西安、石家莊外來人口分別為 145 萬、120 萬、24 萬，分別占常住人口的 23%、17%、10%。應(yīng)抓好對建路施工隊的監(jiān)督管理，保證道路的質(zhì)量，嚴(yán)厲杜絕豆腐渣工程?！驹蚱饰觥恳弧⒋胃傻牢⒀h(huán)作用發(fā)揮不夠次干道微循環(huán)作用發(fā)揮不夠近年來我市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條 件優(yōu)越和交通環(huán)境良好的道路，由于道路面積的增加，交通增量暫時有所緩解，于是便引來了更多的客流，產(chǎn)生了“誘增交通量”，使這條路重新趨于飽和時隔不久又恢復(fù)到昔日的擁堵程度，次干道不能吸引交通流，有效分擔(dān)交通壓力，并沒有從根本上達(dá)到緩解交通擁堵的目的。二、擴(kuò)寬三環(huán)以內(nèi)跨鐵路通道，建設(shè) 4 條跨南水北調(diào)的連接線 擴(kuò)寬三環(huán)以內(nèi)跨鐵路通道，鄭州市區(qū)內(nèi)鐵路立交較多，分別是東風(fēng)路、黃河路、嵩山路、紫荊山路、長江路 5 個鐵路立交，遇到火車經(jīng)過就容易出現(xiàn)堵車情況。參考文獻(xiàn)：鄭州日報中原新聞鄭州公安交通信息網(wǎng)新版《道路交通事故處理程序規(guī)定》07級城市規(guī)劃2010—2011學(xué)年第二學(xué)期城市管理學(xué)課程論文城市交通管理與城市規(guī)劃以鄭州為例姓名學(xué)號指導(dǎo)老師成績第三篇：城市管理學(xué)論文城市環(huán)境管理摘要：傳統(tǒng)意義上的城市發(fā)展，在顯示出對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步巨大失去作用的同時，也不斷暴露出一系列由它引發(fā)的嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題，因此加強城市環(huán)境管理已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市管理的重要內(nèi)容。那些沒有參加環(huán)境綜合整治的城市，大多數(shù)都沒有建立污水集中處理和生活垃圾無害化處理設(shè)施。在一些北方城市，由于地表植被不足，沙塵和揚塵天氣導(dǎo)致空氣中懸浮顆粒物超標(biāo)，也已成為大氣污染的重要原因之一。是指固體廢棄物、工業(yè)廢水和生活垃圾，不經(jīng)處理就進(jìn)入土壤系統(tǒng)，引起土壤成分和結(jié)構(gòu)的變化，影響植物正常生長。公民參與不僅可以對環(huán)境污染事件、潛在環(huán)境風(fēng)險和政府部門的環(huán)保職責(zé)形成有效監(jiān)督，而且可以提高環(huán)境影響評價、環(huán)境保護(hù)決策的科學(xué)性。在規(guī)定的日期，例如每個星期一，各家庭把垃圾按類分別，分別擺放在門口，垃圾清運公司逐家逐戶按類收集垃圾。而對于交通管理人員，我們必須對他們進(jìn)行進(jìn)一步的培訓(xùn)，使他們有更好的個人素質(zhì)和修養(yǎng)，這樣才能依法辦事。堅持以人為本指應(yīng)當(dāng)充分滿足城市居民的交通需求。其中，“第一橫”為：滬通鐵路與沿江城際鐵路；“第二橫”為：滬寧鐵路、滬寧城際鐵路加滬寧高鐵；“第三橫”為：滬蘇湖城際鐵路。交通管理條塊分割,城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理部門分屬于不同的機(jī)構(gòu)。另一方面，我們必須加強對管理理念的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步拜托傳統(tǒng)的管理模式，實現(xiàn)更優(yōu)化的管理模式，真正做到以社會效益為主；加強對交通管理人員的培訓(xùn)和訓(xùn)練，提高管理階層的個人素質(zhì)和管理素質(zhì)，防治城市交通管理上的紕漏和過失；我們必須進(jìn)一步完善城鄉(xiāng)之間的城市交通管理，要合理安排與調(diào)整城市與鄉(xiāng)村的用地布局，逐步形成合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，處理好城市交通與對外交通樞紐點的銜接；采取合理的城市交通政策，提高城市交通管理水平，這樣才能形成一個較為完整的體系，形成城市交通管理體制的城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。參考文獻(xiàn)：百度百科 ：《蘇州簡介2010》蘇州市統(tǒng)計局：蘇州市統(tǒng)計年鑒，20052010年。不創(chuàng)新酒會死亡的外在壓力迫使廣大民營企業(yè)家根本就不敢放松創(chuàng)新這根弦。此外，政府對企業(yè)的創(chuàng)新成果實施獎勵，通過加大對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)來鼓勵和支持民營企業(yè)自主創(chuàng)新。企業(yè)治理結(jié)構(gòu)改革中，必須強調(diào)優(yōu)秀民營企業(yè)家在企業(yè)治理結(jié)構(gòu)中的作用，許多成功的民營企業(yè)表明，企業(yè)內(nèi)部擁有一名優(yōu)秀的企業(yè)家并在經(jīng)營決策機(jī)制中起重要作用，企業(yè)往往能夠不斷壯大，企業(yè)的創(chuàng)新能力不斷提高。我國許多民營企業(yè)是通過OEM或ODM方式發(fā)展起來的，但是發(fā)展到今天，要想進(jìn)一步發(fā)展，提高競爭力，通過樹立自主品牌、實施名牌戰(zhàn)略去開拓和占領(lǐng)市場已經(jīng)變得十分重要。當(dāng)前政府對技術(shù)創(chuàng)新極為重視，正在建立由政府主導(dǎo)的國家創(chuàng)新體系和區(qū)域創(chuàng)新體系。形成民營企業(yè)家—研發(fā)中心項目發(fā)展部—產(chǎn)品項目經(jīng)理及課題組成員三級決策體系，在職能分工上各有側(cè)重、共同協(xié)作、相互制約，在產(chǎn)品選擇、技術(shù)路線、融資方式和市場投放等重大事項上做到科學(xué)決策。（二）、企業(yè)自身提高民營企業(yè)自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵還在于民營企業(yè)自身的努力，民營企業(yè)需要在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，從企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，通過完善制度、加大資金投入、引進(jìn)人才、建設(shè)企業(yè)文化等方面促進(jìn)自身創(chuàng)新能力的提高。制定鼓勵民營企業(yè)自主創(chuàng)新的政策。如果欲使自己的產(chǎn)品或服務(wù)不同于別人，并保持較高的差異性，惟一的辦法就是創(chuàng)新。 從實際出發(fā)，避免盲目跟風(fēng)我們蘇州的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須根據(jù)自身的實際情況來進(jìn)行，要根據(jù)事實說話，從國民經(jīng)濟(jì)能力，市民的交通需要以及社會效益的方面來考慮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理性和有效性。同時還盲目跟風(fēng)效仿，不顧客觀實際的需求，4 盲目地上項目，有的領(lǐng)導(dǎo)甚至跟風(fēng)效仿講究政績工程。4號線于2010年12月30日開工建設(shè)。開工建設(shè)楊林塘三級航道整治工程。期間，滬寧高速公路和蘇嘉杭高速公路南段還實施了改擴(kuò)建，方便駕駛員和市民出行。但是，城市環(huán)境的總體情況不容樂觀。意見及建議。通過不斷開發(fā)新技術(shù)，推諉清潔能源和循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高資源利用率和轉(zhuǎn)化率，減少廢氣、廢水、廢渣的排放量，人類能夠不斷減少生產(chǎn)和生活對生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響，促進(jìn)人與自然和諧相處。是指有毒、有害、有機(jī)物質(zhì)進(jìn)入城市地表和地下水，使自然水體變質(zhì)變壞。其中，總懸浮顆粒我是中國城市大氣污染的主要污染物。中國城市環(huán)境污染狀況中國正處于城市代和工業(yè)化快速發(fā)展時期，城市環(huán)境污染情況比較嚴(yán)重。適度提高建筑物的配件指標(biāo)。建設(shè)至航空港四崗連 通大道和紫荊山 南路。長遠(yuǎn)的規(guī)劃：加大對交通知識的宣傳教育，增加公民的安全意識。加大巡邏警察的警力，每個交警分配幾個路段，并有總督察對這些交警進(jìn)行 檢察管理，對占道、買道現(xiàn)象嚴(yán)厲處罰、嚴(yán)重者可追其刑事責(zé)任。2009 年鄭州 市公路完成客、貨運量分別為 25465 萬人、34239 萬噸。【交通現(xiàn)狀】 鄭州常住人口約 700 多萬，而且還在不斷的增加中，但是道路建設(shè)卻跟不 上城市的發(fā)展。4完善的交通信息發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，需要相應(yīng)的交通信息與之配合，且應(yīng)作到內(nèi)容準(zhǔn)確，使用便利。城市街區(qū)劃分普遍小于我國，尤其以小巴黎為代表。“以人為本”，這是近幾年我國學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀所得出的最新設(shè)計理念，可是在道路建設(shè)上卻幾乎得不到任何的體現(xiàn)，甚至不惜犧牲步行環(huán)境去改善車行交通。居住生活場所的建設(shè)是人類社會有史以來的基本生存活動。由于生活污染已經(jīng)成為城市環(huán)境惡化的首要因素,自然對城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。因此，環(huán)保手段落后、缺乏效率是中國環(huán)境保護(hù)面臨的主要問題。%，；%，比2009 年降低了 個百分點；全國城市醫(yī)療廢物集中處置率平均為 %，比2009年提高 個百分點。（三）創(chuàng)建國家環(huán)境保護(hù)模范城市1997年，國家環(huán)境保護(hù)局在全國開展了創(chuàng)建環(huán)境保護(hù)模范城市的活動，目的是引導(dǎo)城市政府在城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時，走可持續(xù)發(fā)展道路，不斷改善城市環(huán)境。調(diào)查證明，地區(qū)的音每上升一分貝，該區(qū)域高血壓發(fā)病率就增加 3％。第一篇：城市管理學(xué)論文《城市管理學(xué)》論文論文題目：城市環(huán)境管理中的若干問題與對策姓 名： 張 學(xué) 號： 092520 院 系： 城市與環(huán)境學(xué)院專業(yè)、年級、班組：09指導(dǎo)教師：摘 要:改革開放30年以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了巨大成就。同時，噪音還影響人的神經(jīng)系統(tǒng)，使人急躁、易怒。截止2005年6月，已有47個城市和3個直轄市的城區(qū)被授予環(huán)境保護(hù)模范城市(區(qū))稱號，還有100多個城市正在申報和創(chuàng)建之中。%。其主要原因是主要采用行政手段進(jìn)行控制，經(jīng)濟(jì)手段只是那些法規(guī)制度(尤其是排放標(biāo)準(zhǔn))的輔助工具。目前的首要任務(wù)是加大環(huán)境投入,提高城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營水平。人類在改造客觀世界中取得發(fā)展, 在改造客觀環(huán)境的活動過程中也改造了人類本身?，F(xiàn)實中?？吹降氖钦加寐愤吘G化帶、人行道去拓寬機(jī)動車道。路網(wǎng)呈現(xiàn)出高密度、低等級、微循環(huán)狀態(tài)。否則，各種已有交通設(shè)施難以得到最佳、合理使用，容易造成某一時段內(nèi)交通量局部過于集中與個別資源的浪費。俗話說：要致富，先修路，交通便利不僅是為了方便大家出行，更是我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。航空：新鄭機(jī)場是全國 五大航空門站之一，一類航空口岸。工作日的上下班高峰時段、周六日、節(jié)假日都加強各個路口交警的管理疏通，不能只做給領(lǐng)導(dǎo)看，要切實的為人民做好事、做實事。請各地的專家們一同以長遠(yuǎn)的眼光為我們鄭州的交通做一個長遠(yuǎn)的規(guī)劃。建設(shè)至中牟航海路重點線和南三環(huán) 重點線(圖3)。規(guī)范 路邊停車，加大停車設(shè)施管理的力度。近年來，中國政府加大了城市環(huán)境污染的治理力度，城市環(huán)境晉代的趨勢在總體上得到了控制，部分城市的環(huán)境質(zhì)量有了改善。從污染原因看，中國城市大氣環(huán)境以煤煙污染為主，這與以煤為主的能源消費結(jié)構(gòu)有關(guān)。社會人是環(huán)境保護(hù)的受益者，現(xiàn)時也是環(huán)境污染的受害者。在家庭生活中，對產(chǎn)生的垃圾按照是否可回收進(jìn)行。中國城市環(huán)境管理依然任重而道遠(yuǎn)。已經(jīng)達(dá)到了發(fā)達(dá)國家水平。同時，蘇州積極建設(shè)太倉港區(qū)華能l0萬噸級煤炭碼頭、美錦匯風(fēng)5萬噸級通用碼頭等重點項目，年內(nèi)建成l6個碼頭泊位，其中萬噸級碼頭泊位5個：加快碼頭結(jié)構(gòu)加固改造。5 存在的問題 科學(xué)的管理機(jī)制難以形成由于城市管理體制未理順，條塊關(guān)系不協(xié)調(diào)等原因，城市交通管理難以形成合力，難以形成有效的制約機(jī)制，城市管理仍處于行政管理與依法管理并存的復(fù)雜矛盾沖突中，嚴(yán)重阻礙了城市交通管理走上科學(xué)、長效的管理軌道，主要表現(xiàn)在以下幾個“不適應(yīng)”：一是管理觀念上的不適應(yīng)。這些盲目行為往往使得項目效益不佳，還有可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于同化、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)等后果。不能依據(jù)上海的標(biāo)準(zhǔn)來要求自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這樣只能是盲目跟風(fēng)，不僅要消耗自身的財力和物理，同時也實現(xiàn)不了最大的經(jīng)濟(jì)效益。創(chuàng)新不僅可以使企業(yè)擺脫價格接受者的被動地位，而且更可以使企業(yè)在一定時期獲得更多的超額利潤。政府可以通過政府采購、稅收優(yōu)惠、創(chuàng)新獎勵等對企業(yè)的自主創(chuàng)新給予鼓勵和支持。完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)。三是資金保障機(jī)制。民營科技企業(yè)要奮勇當(dāng)先，成為創(chuàng)新體系中重要的創(chuàng)新主體，利用企業(yè)外部（包括國內(nèi)外）一切可能利用的社會資源，爭取各種基金的支持，聯(lián)合高等學(xué)校和科研機(jī)構(gòu)，有能力者要走出國門到發(fā)達(dá)國家設(shè)立研發(fā)中心，瞄準(zhǔn)國際技術(shù)前沿和先進(jìn)適用技術(shù)，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)民營科技企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。實施市場創(chuàng)新，鍥而不舍地打造自主品牌。對于已經(jīng)實行產(chǎn)權(quán)多元化的民營企業(yè)，企業(yè)內(nèi)部需建立規(guī)范的法人智力結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)內(nèi)部的市場化程度和決策水平及決