【正文】 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)） ：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬(wàn)字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬(wàn)字。 綜合交通運(yùn)輸體系廣泛采用新技術(shù)能夠綜合協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸方式使得運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程 統(tǒng)一化。它的基本思想包括：（ 1）服務(wù)而非掌舵；（ 2）公共利益是目標(biāo)而非副產(chǎn)品；（ 3）戰(zhàn)略地思考，民主地行動(dòng)；（ 4）服務(wù)于公民而不是顧客；（ 5）責(zé)任并不是單一的；（ 6）重視人而不止是生產(chǎn)率；（ 7）超越企業(yè)家身份，重視公民權(quán)和公共服務(wù)。 6．交通基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)突出 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、平衡發(fā)展的大局思想，致使重復(fù)建設(shè)突出 。在現(xiàn)實(shí)中這表現(xiàn)在兩方面 ： 一方面 ， 由于當(dāng)前我國(guó)缺少一部涵蓋道路交通管理全部要素的法律 。 當(dāng)前我國(guó)道路交通安全的嚴(yán)峻 形勢(shì)現(xiàn)實(shí) ， 要求我們?cè)诔浞挚隙ň炀哂薪煌ò踩珗?zhí)法權(quán)威的同時(shí) ， 重新考慮完善交通安全管理體制的思路 。將鐵路與公共交通并入一個(gè)部門歸口管理，并通過(guò)國(guó)營(yíng)鐵路公司和地鐵公司綜合運(yùn)營(yíng)與管理國(guó)家鐵路網(wǎng)，將有力地促進(jìn)公路運(yùn)輸以外的多種貨物、旅客運(yùn)輸方式的靈活、機(jī)動(dòng)。日本通過(guò)大部制交通改革的規(guī)劃，將建設(shè)省、國(guó)土廳等納入本國(guó)大交通的核心部門，從大規(guī)劃角度合理構(gòu)建交通運(yùn)輸體系，從基礎(chǔ)上就規(guī)劃土地資源、能源等的合理利用與統(tǒng)籌進(jìn)行安排。 2. 美國(guó)和日本 交通體制發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn) （ 1）積極建立一體化交通交通一體化是指：“通過(guò)協(xié)調(diào)各級(jí)管理部門、基礎(chǔ)設(shè)施、管理措施、價(jià)格調(diào)整及土地利用等因素來(lái)發(fā)展交通，從而提高運(yùn)輸體系的整體效益的一項(xiàng)交通政策”。在下一步的行政體制改革中，我國(guó)要從國(guó)情出發(fā)，合理借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推進(jìn)大交通體制改革，最終建立較為科學(xué)、合理的綜合交通運(yùn)輸體系，從而進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)國(guó)有企業(yè)改革。加快信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息平臺(tái)及物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用中的標(biāo)準(zhǔn)。老師們淵博的學(xué)識(shí)、謙遜、謹(jǐn)慎的治學(xué)作風(fēng)，一絲不茍、盡職盡責(zé)的工作態(tài)度以及正直的為人之道，都將使我終身受益，并激勵(lì)我始終刻苦努力。建立中央、地方財(cái)政支持交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)和郵政普遍服務(wù)的穩(wěn)定資金來(lái)源。推進(jìn)鐵路體制改革，實(shí)現(xiàn)政企分開、政資分開，理順資產(chǎn)管理關(guān)系，完善行業(yè)管理體制，構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)制度，塑造真正的市場(chǎng)主體。其中，中央政府對(duì)交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等的調(diào)整，不像對(duì)其它類型的企業(yè)一樣，完全按照市場(chǎng)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)，而是同時(shí)采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸安全措施、環(huán)境影響標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)執(zhí)照制度、對(duì)運(yùn)輸業(yè)的扶植制度、對(duì)運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼、運(yùn)價(jià)審批制度等非市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)手段來(lái)促進(jìn)和整合運(yùn)輸方式的發(fā)展。比如，當(dāng)您站在公交站牌下聽到電子屏幕發(fā)出提示音后，就會(huì)知 曉公共汽車正從前一站向您駛來(lái)。如有必要成立公安部與交通運(yùn)輸部之間的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的安全保障和事故數(shù)據(jù)等的信息共享。 三、國(guó)外交通運(yùn)輸管理體制的特征及其借鑒 （一） 法國(guó)交通運(yùn)輸管理體制的特點(diǎn)及啟示 1. 法國(guó)交通運(yùn)輸管理體制的特點(diǎn) （ 1） 陸上水上運(yùn)輸綜合管理整治部下設(shè)的海洋及公共交通總局 （ DGMT）， 建立之初的首要目標(biāo)就是將國(guó)家政策在除航空以外的各運(yùn)輸領(lǐng)域間統(tǒng)一起來(lái)。 在我國(guó) ， 交通管理主體定位還存在著爭(zhēng)議。故此，交通運(yùn)輸業(yè)要相互聯(lián)合，單槍匹馬是無(wú)所作為的，必須建立陸、海、空綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做到取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)調(diào)發(fā)展。盡管目前國(guó)內(nèi)部分省市推行的大交委已經(jīng)將該部分納入到其職能范圍，但從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，仍是存在著交通與非交通嚴(yán)重分離的狀況。其主體思路為：以信息技術(shù)為主導(dǎo)、充分利用不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。s transportation industry has made great development , transportation, support the advancement of the national economy 30 years of rapid growth and social progress. But there are still traffic congestion, safety worrying , high energy consumption and serious pollution , land exceeded, SOE losses , heavy debt , market disorder , dislocation and other major government issues . The fact that our current transportation system suited to the socialist market economy has been the development needs must pass reform , the abolition of the traffic management system suited to the development of the productive forces , the establishment of a new modern transport management system with Chinese characteristics , in order to promote sustained , rapid and healthy development. Integrated transport system capable of widespread adoption of new technologies integrated coordination between different modes of transport makes the transport process of unification . Can effectively increase the transport capacity , improve transport efficiency , ease transportation tight. Therefore, the development of a prehensive transportation system is an important way to improve our transportation capacity . In the establishment of a socialist market economy with Chinese characteristics, background , accelerate the improvement of transportation administrative system , should take into core functions , handle the relationship between government and the market , positioning functions and boundaries clear traffic management sector , increase Jane Administrative decentralization efforts, relax market access conditions, changes in management, the basic role of the market in resource allocation. 綜合運(yùn)輸背景下的交通運(yùn)輸管理體制改革研究 一、緒論 （一）研究背景和研究意義 20xx年 3月 14日，第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)一次會(huì)議《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案 》中，提出實(shí)行鐵路運(yùn)輸政企分開，將原鐵道部擬訂政策和鐵路發(fā)展規(guī)劃的職責(zé)劃入現(xiàn)交通運(yùn)輸部；由交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航各行業(yè)的發(fā)展，加快促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授 權(quán)使用說(shuō)明 本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解 **學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。 事實(shí)表明，我國(guó)現(xiàn)行 的 交通體制 已不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，必須通過(guò)改革，廢除不適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展