【正文】 0 K1+380 K1+400 YZ K1+420 k1+440 K1+460 K1+480 K1+500 K1+520 K1+540 K1+560 K1+580 K1+600 K1+620 K1+640 K1+660 K1+680 K1+700 K1+720 K1+740 K1+ 3 道路橫斷面設計和路基設計 橫斷面布置及加寬、超高 橫斷面布置 根據(jù)設計交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件和抗震設防等因素確定，并且應該符合公路建設的基本原則和相關規(guī)范的具體要求。 ②路床加固應根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強地下排水、設置土工合成材料等加固措施。 (2)填筑方式 一般路基填筑 : 一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實，保證強度均勻。路基上層受行車荷載和氣 候因素的影響大，壓實要求應高一些；路基下層影響較小，要求可適當降低。填土壓實是保證路堤填筑質(zhì)量的關鍵。39。 碎石：對于所用的碎石，顆粒的最大粒徑不應超過 ，其顆粒組成宜符合表 44中級配范圍，集料壓碎值不大于 30%。 1)材料要求 (1)瀝青 由《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》可得其技術指標見表 45： 表 45 道路石油瀝青技術要求 指標 單位 等級 瀝青標號 90號 針入度（ 25℃ ， 5s， 100g） 80～ 100 針入度指數(shù) PI A ～ + 軟化點（ Ramp。 (3) 強度指標 二灰土的 7d 浸 水抗壓強度應 ? 。 路面結構層組成設計 基層組成設計 1)水泥穩(wěn)定碎石基 層組成設計 (1)材料要求 基層應有足夠的強度和穩(wěn)定性，考慮到本地材料供應及盡可能減少基層伸縮裂縫，基層選擇 水 泥穩(wěn)定碎石材料，以碎石構成骨架，水泥（可摻一定量的粉煤灰）作為填土材料的嵌擠型結構。 標準軸載及軸載換算 設 計 采 用 現(xiàn) 行 路 面 設 計 規(guī) 范 中 規(guī) 定 的 標 準 軸 載 BZZ100KN ，p= ,δ =，設計使用年限為 15年。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結合緊密，避免路堤巖基底滑動，需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應的處理措施。 骨架采用 號 的漿砌片石填筑，采用 20 號的混凝土預制板嵌邊，骨架間種草。 對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強度和穩(wěn)定，滿足路基填料強度和壓實度標準及路基施工要求， 采用細粒土作填料時，土的含水量應接近最佳含水量，當含水量超過最佳含水量過高時，應采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處治，并通過試驗確定其配合比，其 CBR值必須滿足表 3－ 1的數(shù)值 。沿河路基廢方應妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構造物、房屋等不良后果。 道路坡長及坡度確定 道路最大縱坡和最小縱坡的限制 ,是為滿足行車和排水要求 .為使車輛行駛平順，應盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點并設置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。 5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 表 24 道路技術指標 序號 項目 單位 主要技術指標 1 設計車速 km/h 80 2 路基寬度 一般值 m 最小值 3 平曲線 半徑 一般值 m 400 極限值 250 不設超高最小半徑 路拱≤% m 2500 4 平曲線最小長度 m 400 緩和曲線最小長度 m 70 5 最小縱坡 % 6 最大縱坡 % 5 7 最小坡長 m 200 8 相應縱坡的最大 坡長 3% m 1100 4% 900 5% 700 3% 不限制 9 停車視距 m 110 10 豎曲線 半徑 凸形 一般值 m 4500 極限值 m 3000 凹形 一般值 m 3000 極限值 m 2021 11 豎曲線最小長度 m 70 12 平曲線最大超高 % 8 道路平面設計 道路平面線性相關概念與要求 1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設施所組成。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出規(guī)定的設計洪水頻率的計算水為加壅水高、波浪侵襲高和 的安全高度。越嶺路線連續(xù)上坡或者下坡路段，相對高差為 200500m 時，平均縱坡不應大于%；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應大于 5%。高速公路、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道。 3)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好 。 (4) 符合視覺要 求 。一般情況下 路線應設法繞避特殊地基地區(qū)。 1949 年以后，成千上萬的部隊 指戰(zhàn)員 ，知識青年和干部群眾，懷著開發(fā)邊疆，建設祖國的豪情壯志，奔向 “北大荒 ”，開墾了成千上萬畝的荒地，建立了數(shù)以萬計的農(nóng)場，苦戰(zhàn)在這千古荒原上。位于大、小興安嶺和 長白山 之間。 東北的三江平原則是一個低洼的平坦平原。 2)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 平曲線的最小長度一般值： 400m 平曲線最小長度極限值取： 140m 3)緩和曲線 緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面： (1) 離心加速度變化率不過大 。 表 23 方案比選 方案一 方案二 優(yōu) 缺 點 優(yōu)點： ，有利于環(huán)境保護 ，施工難度低 缺點： ，但可滿足要求 2. 征地 規(guī)模較大 優(yōu)點： ，行車舒適性好 缺點： ，施工難度較高 ，土石方工程量大 高速公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟起重要作用，所以在修建過程中應綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設計要特別注意線形設計，使之在視覺上能誘導視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮到經(jīng)濟因素，盡量使工程量最小，造價最低。高速公路的右側硬路肩寬度小于 時，應設置緊急停車帶?；匦€參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設計、分期實施”的原則實施。根據(jù)公路等級，結合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。 橋梁、通道控制標高的確定 道路縱斷面設計標高是指路基頂面邊緣的標高，高速公路則是指中央分隔帶外側邊緣的標高。 路基設計 一般路基設計 1)一般規(guī)定 (1)路基設計之前，應做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料。 填料要求如下 : 本設計路段 土質(zhì)為粘性土 ， 所需填料盡可能在沿線集中設置的線外取土坑取。 ①橋涵臺后路基處理范圍 對橋梁、涵洞的臺后路基處理范圍見表 32： 表 32 橋涵構造物臺 后路基處理范圍 構造物類型 底部長度（ m） 上部長度（ m） 備注 橋梁 ≥ 3～ 4 ＞ 3+2H 含臺前溜坡及錐坡且需超常 ， H為臺后路堤高度 涵洞 ≥ 2～ 3 ＞ 2+2H ②橋臺后路基填料要求 橋臺后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量 5%～ 8%）填筑，其材料的 CBR 除路床頂面以下 30 cm大于 8%以外 ,其余均要求大于 5%，該范圍內(nèi)的壓實度﹥ 96%。 2）施工注意事項 ①路堤填筑應注意的問題 路堤一般都是利用當?shù)赝潦魈盍?，按一定方案在原地面上填筑起來的? 5)為提高路面工程質(zhì)量，應進行機械化施工。12 iC C P P? ； 總（車輛）換算系數(shù)＝后軸換算系數(shù)＋前軸換算系數(shù)； 當量軸次＝交通量總換算系數(shù)。 粉煤灰：粉煤灰中 SiO Al2O和 Fe2O3總 含量應大于 70%,粉煤灰的燒失量不應超過 20%，粉煤灰的比表面積宜大于 2500cm2/g，采用濕粉煤灰的含水量不宜超過 35%。粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量符合表46 的規(guī)定 ： 表 46 瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術要求 指標 單位 高速公路 表面層 其他層次 石料壓碎值，不大于 % 26 28 洛杉磯磨耗損失，不大于 % 28 30 表觀相對密度，不小于 — 吸水率，不大于 % 堅固性，不大于 % 12 12 針片狀顆粒含量（混合料）不大于 其中粒徑大于 ，不大于 其中粒徑小于 ，不大于 % 15 18 % 12 15 % 18 20 水洗法＜ ，不大于 % 1 1 軟石含量，不大于 % 3 5 (3)細集料 瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。水泥穩(wěn)定碎石的最佳含水量應由擊實試驗確定。當軸間距大于 3m 時，按單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當軸間距小于 3m 時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為 39。為此，無論在整個施工過程中或竣工后都必須充分重視路塹地段的排水，設置必要而有效的排水設施。 路基填挖范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應予以拆除，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和從另莖根的清除，以及表層種植土，過濕土與設計 文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。 用不同材料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則： ①不同性質(zhì)的填料應分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動面。 ⑤液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26的細粒土。查《公路工程技術標準》(JTGB012021)，瀝青路面橫坡宜取 ～ %。 2)平曲線與豎曲線的組合 (1)平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于平曲線。計算結果見表 24： 表 25 平曲線幾何要素表 R (m) a L (m) T (m) E (m) J (m) 4500 10 785 平曲線設計逐樁坐標表 表 26逐樁坐標表 樁號 X 坐標 Y 坐標 K0+050 K0+100 K0+150 K0+200 K0+250 K0+300 K0+350 K0+400 K0+450 K0+500 K0+550 K0+600 ZY K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+800 K0+820 K0+840 K0+860 K0+880 K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980 K1+000 K0+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 K1+340 K1+360 K1+380 K1+400 YZ K1+420 K1+440 K1+460 K1+480 K1+500 K1+520 K1+540 K1+560 K1+580 K1+600 K1+620 K1+640 K1+660 K1+680 K1+700 K1+720 K1+740 K1+ 道路縱斷面設計 縱斷面設計原則 縱斷面設計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。高速公路設計時