【正文】 各層瀝青混合料應(yīng)滿足所在層位的功能要求，便于施工，不容易離析。不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當(dāng)軸間距小于 3m 時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為 C1i=1+(m1)； C2i— 被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 。由于沿線土石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，用其填筑的路基穩(wěn)定性亦有很大差異，為保證路堤的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，應(yīng)盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性良好的土石做填料。 壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。又因沿線填土含水 量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，如果路基填料強(qiáng)度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下，通過(guò)翻曬等方法能降低土的含水量 ,則可以不摻或少摻石灰。 本設(shè)計(jì)路段填土高度均小于 8 m，所以邊坡坡率均采用 1∶ 。 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)所用圖式如下： T 1 T 2Li 1i 2PEQ 圖 22 豎曲線要素示意圖 L=Rω (29) E=T2/(2R) (210) T=L/2 (211) 式中 L— 豎曲線長(zhǎng)度， m； ω— 坡差， %； R— 豎曲線半徑， m； E— 豎曲線外距， m； T— 豎曲線切線長(zhǎng)， m。 7)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。中線上任意一樁號(hào)的法向切面是道路在該樁號(hào)的橫斷面?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降?？v坡的最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公 路設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h的最小坡長(zhǎng)取 200m。 9)各級(jí)公路路基寬度應(yīng)符合規(guī)定。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 1)高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2500055000 輛 /日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 4500080000 輛 /日。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。 4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)題。人民群眾充分利用不利條件中的有利因素。長(zhǎng)約 1000 公里， 西最寬處約 400 公里。南北的兩塊平原又合稱松遼平原，是東北平原的主體。如： 1)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 011— 2021） 2)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D50－ 2021） 3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTGF40－ 2021） 4)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 018－ 1997） 5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 034－ 2021） 6)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ 001－ 1986） 7)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTGD30－ 2021） 8)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTGD60－ 2021） 9)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGB01－ 2021） 10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0331995） 2 路線設(shè)計(jì) 道路技術(shù)等級(jí)確定 由交通量組成表，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算 ,見(jiàn)表 21： 表 21 交通量折算表 車型 交通量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算交通量（輛 /日） 小汽車 3000 1500 黃河 JN150 1200 2400 躍進(jìn) NJ130 1000 1500 解放 A10B 750 1125 太脫拉 138 450 900 總 計(jì) 8925 計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由公式（ 21）計(jì)算 Nd=N0(1+γ )n1 (21) 式中 Nd— 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛 /日； N0— 起始年平均日交通量，輛 /日； γ— 年平均增長(zhǎng)率，取 6%； n— 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取 20 年； 所以 Nd=8925(1+6%)201=27004（輛 /日） 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012021 ， 擬 定該條道路為雙向四車道的高速公路，設(shè)計(jì)車速為 80km/h,設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平為一級(jí)， 采用整體式路基。 (3)圓曲線半徑的選用 在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。該線路前半部分所經(jīng)區(qū)域大多為農(nóng)田，后半部分為重丘區(qū)，土石方工程量大。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 右側(cè)硬路肩一般值為，最小值為 ，土路肩寬度一般值取 ，最小值取 。路拱≤ 2%時(shí)的不設(shè)超高最小半徑為 2500m，路拱≥ 2%時(shí)的不設(shè)超高最小半徑為 3350m。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對(duì)其造成不良影響。同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。該區(qū)處于Ⅲ 3區(qū)，路基所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為 H1=～ m，為安全起見(jiàn)，取 ，該區(qū)地下水位 埋深為 15～ 20 m，所以本地區(qū)只需考慮最小填土高度即可。 超高及加寬 該路段內(nèi)有一曲線段，但其 線形指標(biāo)較大，曲線半徑為 4500m，故可以不設(shè)超高和加寬。 ⑦橋涵臺(tái)背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。 根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工過(guò)程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)時(shí)按中部總體積 30%摻 5%石灰控制摻灰總量。潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如果地下水位較高、因工期緊或其他原因無(wú)法疏干，第一層填土適當(dāng)加厚或填以砂性土后再予以壓實(shí)。 3)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用。 各種汽車當(dāng)量軸次計(jì)算見(jiàn)表 42： 表 42a 交通量計(jì)算表 車 型 Pi (kN) C1,i C2,i C1,i C2,i (Pi/P) ni 次 /日 nbi 次 /日 黃河 JN150 后軸 1 1 1200 前軸 1 1200 太脫拉 138 后軸 1 450 前軸 1 450 解放 A10B 后軸 1 750 前軸 1 1 750 躍進(jìn) NJ130 后軸 1 1 1000 8 N=?nbi= 次 /日 表 42b 交通量計(jì)算表 車 型 Pi (kN) C1,i C2,i C1,i C2,i (Pi/P)8 ni 次 /日 nbi 次 /日 黃河JN150 后軸 1 1 1200 1362 前軸 1 1200 太脫拉 138 后軸 1 1 450 前軸 3 1 450 解放 A10B 后軸 1 1 750 躍進(jìn) NJ130 后軸 1000 0 N=?nbi=1938 次 /日 注：當(dāng)計(jì)算彎沉和瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，軸載換算系數(shù) =C1C2(Pi/P)4..35； 當(dāng)計(jì)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí)，軸載換算系數(shù) ? ?839。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于 15mm。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配，其質(zhì)量應(yīng)符合表 47 的規(guī)定： 表 47 瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量要求 項(xiàng)目 單位 高速公路 表觀相對(duì)密度，不小于 — 堅(jiān)固性（＞ ），不小于 % 12 含泥量（小于 ），不大于 % 3 砂當(dāng)量，不小于 % 60 亞甲藍(lán)值，不大于 g/kg 25 棱角性（流動(dòng)時(shí)間），不 小于 S 30 (4)填料 瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。 2)二灰土底基層 組成設(shè)計(jì) (1)材料要求 石灰：應(yīng)取Ⅲ級(jí)或Ⅲ級(jí)以上消石灰、生石灰。2,iC — 被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為。 4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合 設(shè)計(jì)原則 1)路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水 文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。 路塹開挖應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。 ②不同填料的層位安排，應(yīng)考慮路基工作條件。 ⑥浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。 公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為： 1)縱坡設(shè)計(jì) 必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 2021）的各項(xiàng)規(guī)定。 16)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸 100KN。同時(shí)，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h 中央分隔帶寬度的一般值為 ，最小值為 ；左側(cè)路緣帶寬度一般值 ，最小值 ；中間帶寬度一般值 ，最小值 。該線路設(shè)置一條圓曲線，起點(diǎn)（ ，），終 點(diǎn)（ ， ），圓曲線轉(zhuǎn)角為 360， R=1200m，因半徑小于規(guī)范規(guī)定的當(dāng)高速公路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車速為 80Km/h 時(shí)的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故需設(shè)緩和曲線， Ls=100m。 2)圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。同時(shí)建議施工單位也要準(zhǔn)備一定量的自發(fā)電，以備急需。 東北平原由三部分組成。大部分 海拔 在 200米以下。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件 1)沿線筑路材料 沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運(yùn)輸方便，以購(gòu)買為主。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D202021 規(guī)定：高速公路（ 80）停車視距 St取110m。 3)高速公 路設(shè)計(jì)應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，使各種技術(shù)指標(biāo)的設(shè)置與平縱橫線形組合恰當(dāng)，平面順適，縱面均衡；各構(gòu)造物的選型與布置合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)豎曲線。路基防護(hù)應(yīng)采用工程防護(hù)與植物 防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長(zhǎng)大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點(diǎn)及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。 (2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 表 27 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果 變坡點(diǎn) 前坡 后坡 半徑 （ m） 曲線長(zhǎng) （ m） 外距 （ m） 樁號(hào) 設(shè)計(jì)高程 K0+960 % % 15000 528 表 28 各縱斷面設(shè)計(jì)表 樁號(hào) 原地面高程 設(shè)計(jì)高程 填土高度 K0+000 K0+050 K0+100 K0+150 K0+200 K0+250 K0+300 K0+350 K0+400 K0+450 K0+500 K0+550 K0+600 ZY K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+800 K0+820 K0+840 K0+860 K0+880 K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980 K1+000 K1+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 K1+340 K1+36