【正文】 起落之間，近 19％在 1000 起落以下。 在掃描電鏡下觀察，在源區(qū)附近和擴展區(qū)均可見到韌窩帶或局部疲勞條帶等疲勞微觀特征，大部分區(qū)域為韌窩形貌。斷口比較平直，有氧化特征，為多源疲勞斷口形貌。 主起落架機輪半軸疲勞試驗結(jié)果 機輪半軸疲勞試驗破壞部位 殲 8后續(xù)機型主起落架疲勞試驗時，機輪半軸在 20210多次起落時發(fā)生斷裂，折合使用壽命為 4000 多個起落。 而通常要求飛機超過正常著陸重量著陸的起落次數(shù)不應(yīng)超過 10％。這些因素在設(shè)計載荷譜中均未考慮，與飛機主起落架的實際使用情況不符，導(dǎo)致機輪半軸、法蘭盤的工作應(yīng)力水平過高。正常收起落 間隙時，起落架收放手柄 (下簡稱手柄 )處于收上位 時，電液換向閥 l使高壓油進入收上管路，放下管路 b回油管路相通。 則此時，通過 2 個節(jié)流口處的流量為： 2 012()32 sW P P P ??????? 式 中： sP —— 主液壓系統(tǒng)供油壓力； 0P —— 回油管路壓力 。保持 30min 后，前起落架下位鎖沒有任何動 作。因此建議一方面要努力提高工藝水平和加工質(zhì)量，保持滑閥和閥套的同心，以盡可能地減少滑閥與閥套之間的徑向間隙， 另一方面在裝機使用前一定要加強對其各種性能 指標(biāo)的測定，對泄漏量超過規(guī)定的電液換向閥不允許安裝使用。 “三嚴(yán)三實”第三次專題學(xué)習(xí)研討會，是按照中央指示精神和集團公司黨組統(tǒng)一部署開展的重要會議，旨在通過扎實推進專題學(xué)習(xí)教育，與抓巡視整改相結(jié)合，轉(zhuǎn)變認識，謀劃發(fā)展。 改革的步伐要加快，站位、卡位的步伐也要加快，如科技創(chuàng)新體系建設(shè)、資源整合和布局，以及黨的建設(shè)、思想文化建設(shè)。圍繞嚴(yán)以用權(quán)，寶鋼集團公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員結(jié)合寶鋼當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀、分管工作實際和個人思想作風(fēng)實際，深入研討如何用好手中的權(quán)力，推動寶鋼二次創(chuàng)業(yè)。嚴(yán)以用權(quán)，必須要畏權(quán)如用火。周竹平結(jié)合自己分管的工西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 32 作和寶鋼實際，對寶鋼深化改革和規(guī)劃工作的認識和初步設(shè)想作了闡述。第三，權(quán)西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 33 力就是責(zé)任，有權(quán)必須擔(dān)當(dāng)。一是為民用權(quán)，樹立正確的權(quán)力觀。要堅定理想信念，不斷加強學(xué)習(xí)、勇于實踐，真正擔(dān)當(dāng)起權(quán)力賦予的責(zé)任。五是全力以赴完成年底各項工作任務(wù)，編制好國開行“十三五”業(yè)務(wù)發(fā)展各項規(guī)劃，更好發(fā)揮開發(fā)性金融服務(wù)國家戰(zhàn)略的獨特作用。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 38 王憲魁強調(diào)，“三嚴(yán)三實”內(nèi)涵深刻、博大精深，切實明確了領(lǐng)導(dǎo)干部從政的基本要求。二是以高度政治責(zé)任感全力配合開展好專項巡視工作。國開行作為國有開發(fā)性金融機構(gòu)，肩負著代表國家和人民行使金融權(quán)力的重要職責(zé)，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 35 必須正確認識和對待金融機構(gòu)的權(quán)力，更好地運用金融來服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展。 胡懷邦帶頭作學(xué)習(xí)研討發(fā)言。通過“三嚴(yán)三實”教育，結(jié)合中央巡視組向?qū)氫摲答伒那闆r，黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要提高對權(quán)力的認識，要堅持權(quán)為民所用、為公所用。陳德榮表示，要充分發(fā)揮表率作用，始終保持攻堅克難的勇氣，正視問題不回避、承擔(dān)責(zé)任不推諉、直面矛盾不上交，嚴(yán)以用權(quán)，敢于擔(dān)責(zé)、干事創(chuàng)業(yè)，團結(jié)領(lǐng)導(dǎo)班子成員，在深化國企改革的大背景下，積極應(yīng)對復(fù)雜多變的市場形勢，激發(fā)廣大干部群眾干事創(chuàng)業(yè)的積極性、主動性和創(chuàng)造性。希望領(lǐng)導(dǎo)能以身作則，多一點鼓勵、指導(dǎo)，少一點形式主義，能融入群眾之中，共同面對問題、解決問題。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 29 寶鋼舉行黨委中心組“三嚴(yán)三實”第三次專題學(xué)習(xí)研討 “嚴(yán)以用權(quán)，首先要弄清楚權(quán)力是誰賦予的，權(quán)力要有約束，有權(quán)不能任性。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 26 第三，規(guī)劃做好，事業(yè)才能扎扎實實地往前發(fā)展。 1987； 1011 3． 史紀(jì)定．液壓系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)．北京：機械工業(yè)出版社， 1990． 1113 4． 楊閩楨．飛機 機 體傳動與控制 ［ M］ ．空軍工程學(xué)院。但是如果將應(yīng)急排油活門安裝到收上管路，即電液換向閥收上接頭的出口處，則既不會影響應(yīng)急排油活門的功能，又能提高系統(tǒng)的可靠性，也不會發(fā)生上述事故。據(jù)了解，在發(fā)生本次事故前，應(yīng)急排油活門因故障拆下修理，用堵頭將回油路堵住，使起落架收放系統(tǒng)不能回油。但這兩種情況會使前起落架以較快的速度收起而不會緩慢收起，另外也會同時收起主起落架。因此對該系統(tǒng)的維護和對所出現(xiàn)的故障進行分析研究，并進行有效的預(yù)防就顯得十分重要。 （ 4） 經(jīng)設(shè)計改進后，新的機輪半軸能夠在外場條件下方便更換，以盡快滿足外場部隊的需要。而這些實際情況在疲勞試驗中未得到真實模型。顯微硬度測試結(jié)果見表 11— 4. 表 11— 4 顯微硬度測試結(jié)果 項目 距邊緣 25um（ ） 距邊緣 50um（ ） 距邊緣 75um（ ） 中心（ ） 1 496 540 556 569 2 499 543 553 566 3 497 542 557 571 4 495 543 552 568 5 493 541 554 570 平均值 496 化學(xué)成分測試結(jié)果符合零件材質(zhì)要求，見表 11— 5。 表 11— 3 化學(xué)成分分析結(jié)果 wt％ 類別 C Mn Si Cr Mo V S P Al 測量值 標(biāo)準(zhǔn)值（ YB1209 —1983） ~ ~ ~ ~ ~ ~ ≤ ≤ ≤ 經(jīng)檢測，法蘭盤腹板與機輪表面粗糙度、安裝孔直徑、法蘭盤厚度、過渡圓角等均符合設(shè)計要求。封閉裂紋斷口為疲勞斷口形貌特征，疲勞源為線性多源（周向沿加工痕跡長約 25mm）。 主起落架機輪半軸故障概況 殲 8 后續(xù)機型某架飛機在夜航第二個起落著陸過程中，當(dāng)距跑道端頭 550m時，右側(cè)主機輪及剎車組件脫離飛機，右主起落架機輪半軸折斷、支柱著地，活塞桿連接機輪半軸耳片處和機輪半軸下表面 磨損約 15mm，飛機其他部位無損傷。飛機停放時，起落架起著支撐作用；飛機地面滑行時、起飛著陸時，起落架起著緩沖作用，同時將地面載荷傳跡到機身上。主起落架收起后，支柱收在機翼內(nèi)，而機輪則繞活塞桿下部的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動 77176。該右主起落架已使用了 909 個起落。源區(qū)位于輪軸法蘭盤第一安裝孔附近的內(nèi)側(cè)下方R2處，源區(qū)局部有擦傷，源區(qū)附近未發(fā)現(xiàn)明顯的冶金缺陷。 由此可知，零件材質(zhì)、尺寸符合設(shè)計要求；源區(qū)有磨損，附近未冶金缺陷和外來損傷，裂紋較平直，有氧化特征，為疲勞斷口形貌。 表 11— 5 化學(xué)成分分析結(jié)果 類別 C Mn Si Cr Mo V S P Al 測量值 標(biāo)準(zhǔn)值（ YB1209— 1983） ~ ~ ~ ~ ~ ~ ≤ ≤ ≤ 經(jīng)檢測，法蘭盤腹板與機輪表面粗糙度、安裝孔直徑、法蘭盤厚度、過渡圓角等均符合設(shè)計要求。 外場飛機使用特點分析 對外場 4 家單位的飛機起飛著陸情況進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過最大著陸重量的著陸情況沒有發(fā)生過，而超過正常著陸重量的著陸次數(shù)已達到 20％左右。 （ 5） 加強對原主起落架機輪半軸的監(jiān)控，保證飛機的使用安全。某單位在對某新型飛機做出廠試飛準(zhǔn)備時，當(dāng)機組人員接上地面壓力源和電源進行該機的停機剎車壓力調(diào)整時，在供壓13min 后，前起落架開始緩慢收起，飛機機頭失去支撐最終導(dǎo)致機頭接地，造成雷達罩 和前機身 02 段蒙皮撕裂、結(jié)構(gòu)損壞和前起落架變形等嚴(yán) 重后果。但這與事故發(fā)生時的實際情況不符，因此基本可以排除。這樣，電 液換向閥泄漏到收放管路的壓力油就不能釋放掉，收放系統(tǒng)的油壓將逐漸升高。因此，建議有關(guān)部門經(jīng)充分論證后，將應(yīng)急排油活門安裝到電液換向閥收上接頭的出口處。 1986； 14 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 24 —— 附加三嚴(yán)三實文檔 —— 中國電子科技集團領(lǐng)導(dǎo)分赴聯(lián)系點指導(dǎo)基層“三嚴(yán)三實”第三次專題學(xué)習(xí)研討 11 月 12 日，河北石家莊通信事業(yè)部，江蘇無錫中科芯（ 58 所），中國 電科黨組書記、董事長熊群力，黨組副書記、總經(jīng)理樊友山于同日分赴聯(lián)系點單位，參加指導(dǎo)“三嚴(yán)三實”第三次專題學(xué)習(xí)研討。 通信事業(yè)部組織力量完成了規(guī)劃初稿，還需要進一步結(jié)合十八屆五中全會新的精神，進一步思考、細化，明確以軍事通信為核心、以軍民融合發(fā)展為主線的發(fā)展思路。嚴(yán)以用權(quán)不是不作為、不擔(dān)當(dāng)，權(quán)力與責(zé)任是對等的。 陳德榮圍繞“寶鋼新一輪戰(zhàn)略發(fā)展、存在的困難和挑戰(zhàn)，領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)以怎樣的精神狀態(tài)，敢于擔(dān)責(zé)、干事創(chuàng)業(yè)”談學(xué)習(xí)體會。 集團公司副總經(jīng)理周竹平圍繞“在新一輪發(fā)展中，如何真 抓實干，推進企業(yè)調(diào)整改革、轉(zhuǎn)型發(fā)展”談學(xué)習(xí)體會。第二，有權(quán)不能任性。他強調(diào)，能否嚴(yán)以用權(quán)是對領(lǐng)導(dǎo)干部對黨忠誠、個人干凈、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)目简灐Ｏ乱徊?，一是加強學(xué)習(xí)，增強履職用權(quán)的本領(lǐng)；二是扎實推動業(yè)務(wù)發(fā)展，有效防控風(fēng)險；三是加強制度建設(shè)與監(jiān)督，切實把依法治行從嚴(yán)治行落到實處。三是繼續(xù)突出問題導(dǎo)向，抓好整改落實。嚴(yán)以修身，這是領(lǐng)導(dǎo)干部從政的基礎(chǔ)，必須錘煉品行擰緊“總開關(guān)”。四是切實加強黨建和落實“兩個責(zé)任”，加強民主集中制，加強干部隊伍和基層黨組織建設(shè)，強化監(jiān)督和黨章黨紀(jì)意識，始終把紀(jì)律挺在前面。黨員領(lǐng)導(dǎo)干部 ，一是應(yīng)當(dāng)立根固本，為民用權(quán)。領(lǐng)導(dǎo)干部必須過好權(quán)力關(guān)，把嚴(yán)以用權(quán)落到實處。徐樂江要求各級黨組織過一次組織生活，認真學(xué)習(xí)，讓《準(zhǔn)則》和 《條例》真正成為黨員和領(lǐng)導(dǎo)干部的自覺行動。要以這次專題教育為契機，引導(dǎo)各級領(lǐng)導(dǎo)人員把“三嚴(yán)三實”要求轉(zhuǎn)化為改進作風(fēng)、敢于擔(dān)當(dāng)、干事創(chuàng)業(yè)的強大動力，為公司的深化改革和轉(zhuǎn)型發(fā)展提供強有力的政治保證。“嚴(yán)以用權(quán)”包含了四層含義：堅持用權(quán)為民；按規(guī)則、按制度行使權(quán)力；把權(quán)力關(guān)進制度的籠子里；任何時候都 不搞特權(quán)、不以權(quán)謀私。” 11 月 6 日，寶鋼集團公司黨委書記、董事長徐樂江在黨委中心組“三嚴(yán)三實”第三次專題學(xué)習(xí)研討會上談學(xué)習(xí)體會，并對黨員領(lǐng)導(dǎo)干部提出要求。 第四，通信事業(yè)部還要加快發(fā)展的步伐。每年年初確定每位黨組成員聯(lián)系點單位，以三年為一個周期實現(xiàn)成員單位全覆蓋，既強調(diào)以上率下，又加強交流互動。但在實際生產(chǎn)和使用過程中，人們往往重視它的功能，而對它的泄漏量等指標(biāo)的規(guī)定不太重視，總認為泄漏量的大小對系統(tǒng) 的工作和性能沒有什么影響。 故障驗證 為了驗證上述分析是否正確，在原飛機上進行了 以下試驗： (1)給主液壓系統(tǒng)供壓并通電，把手柄放在中 立位置。由于滑閥與閥套之間都有徑向間隙 6，由 6形成兩個相同的矩形 節(jié)流縫隙，此縫隙的節(jié)流面積為 A=W8，由于形 6，且通過此節(jié)流口的流 量很小，雷諾數(shù) m也很小，流動狀態(tài)屬于層流，故 通過此節(jié)流口的流量 Q 為： 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 18 232WPQ ????? 式中： P? —— 節(jié)流口兩側(cè)壓力差； ? —— 動力粘度系數(shù)； W —— 節(jié)流口面積梯度。 起落架收放控制原理分析 圖 21 前起落架收放系統(tǒng)原理圖 前起落架收放系統(tǒng)原理如圖 21 所示。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 14 經(jīng)驗教訓(xùn) 設(shè)計載荷譜、變形預(yù)測與實際使用情況相符 在機輪半軸故障整治過程中，通過深入分析發(fā)現(xiàn)，載荷譜中未計及 23％超常著陸載荷、著陸瞬間由機輪傳給半軸的沖擊載荷和摩擦載荷的影響；在外力作用下，機輪和半軸的彈性變形導(dǎo)致法蘭盤變形協(xié)調(diào)而產(chǎn)生附加作用力。機翼中掛點掛 1枚或者 2枚導(dǎo)彈等因素，保守估計，超過正常著陸的起落次數(shù)將會達到 23％左右。疲勞源特征為線性多源，裂紋始于輪軸法蘭盤第一安裝孔附近的內(nèi)側(cè)下方 R2 處，屬于高應(yīng)力低周疲勞斷裂，同外場斷裂件檢查結(jié)果。 2 大修廠機輪半軸裂紋檢查 經(jīng)外觀檢查，發(fā)現(xiàn)長約 45mm、最深