【正文】 費等方面實行優(yōu) 吧 惠政策，并對牽 的 引車和掛車購 和 置實 報下 施財 的 政補 里 貼 。大量的研究報告表明，道路運輸采用甩掛運輸，可以顯著的提高運輸效率，節(jié)約物流成本，減少干線公路的交通流量，減少公路的養(yǎng)護成本等。由于半掛車的前放端是通過牽的引的銷部分鉸練接在牽合引車的牽是引鞍體座上的，這也使得半掛車的部分載得荷通過牽引連節(jié)接裝置加的載到牽引車的后面橋上，所以牽引車的后橋需要承的載半掛車的部分載承荷。凹梁式半掛車具有比階梯式半掛車更低的離地間隙，半掛車車身大梁呈向下凹陷型，多用于運輸特種貨物等。 道路運輸車輛的尺寸要求 在物流行業(yè)中，如果使用 外觀尺寸等技術參數(shù)超出國家規(guī)定標準的車輛（即超限車輛）進行道路運輸作業(yè)，由于超限車輛的技術狀況大大降低，車輛的操控穩(wěn)定性等性能指標隨之大幅度下降，極易引發(fā)交通事故，造成財產(chǎn)損失和人員傷亡，變相增加了單位貨物運輸成本。 國家標準中規(guī)定：半掛車的牽引的座銷的中心軸到半掛車的前部端的任意一點的水平方向的距離不能大于 。 綜上所述，牽引車的驅(qū)動力為： 0tq g Tt T i iF r ?? 。但通常情況下，由于二者之間的數(shù)字差別非常小而忽略不計，統(tǒng)稱為車輪半徑 r ，即： srr r r?? 。因此換的而言之，滾阿動阻我力 fF 等于滾個動阻去力系數(shù) f 與半掛汽車列車車好重 G 的乘積，即： fF Gf? 。半掛汽車列車的質(zhì)的量可分為平是移質(zhì)的量和旋吧轉(zhuǎn)質(zhì)他量兩部分，列車加速行駛時，列車的平移質(zhì)是量產(chǎn)生慣分性力，旋專轉(zhuǎn)質(zhì)治量產(chǎn)生慣題性力偶是矩。 最大爬坡度 半掛汽車列車在路面條件的良的好的坡道上，牽引車所產(chǎn)生的驅(qū)動力除克 服滾的動阻的力和空是氣阻好力外，全部用來克服坡度阻 力時所能爬上的坡度（由于此時列車勻速上坡行駛，加速度為 0，即 0dudt? ），即為半掛汽車列車的最大爬坡度，用方程式表示為： (F F )i t f wFF? ? ? 。 2）道路路面的附著的條件所允許的最大的驅(qū)動力。 在這種工況下，車速通常比較低，同樣不需要考慮空氣阻力的影響，并且以勻速穩(wěn)定沿坡道上坡行駛，即 j =0。學?？梢怨颊撐模ㄔO計）的全部或部分內(nèi)容。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設計）不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 表 45 我國各級公路縱坡度標準 公路等級 一級 二級 三級 四級 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘 最大縱坡度 4 5 7 6 8 8 注： 在四級公路路面條件較差的山嶺重丘地區(qū)，最大縱坡度可增加 1%。 將上述計算式代入最大牽引力的一般公式中，同時將滾動阻力和空氣阻力的計算式代入，可得最大牽引質(zhì)量的等式為： ? ? 2m a x m a x m a x 0 2 1 . 1 5Dad t d C A um g f F m m g f??? ? ? ?????。當半掛汽車列車的 牽引 質(zhì)量 逐漸 增大時， 其 行駛阻力亦隨之增大，同普通單體貨車相比，半掛汽車列車的剩余牽引力 逐漸 減小，動力性減弱。 通常，道路的坡度是以坡高與底長之比的百分數(shù)來表示的（如圖 41 為坡度與坡角的換算圖），即： tanhi s ??? 。 兩處法向反作用力的合力 ZF 與偏移的量 a 共同形成了一個滾動阻力偶的力矩 fT ，即： fZT Fa? 。當牽引車靜體止時，驅(qū)動輪中的心至輪胎與道路接力觸面間的距離稱為靜力半徑sr ，由于車輪需要承對受牽引車重力施加的徑向的載是荷，因此靜力半徑小的于自由半徑。 牽引車的驅(qū)動力 由于半掛車不具有動力，需要牽引車通過牽引裝置拖拽半掛車行駛，即半掛車的動力來自于牽引車對半掛車的拉力。因此，在牽引車與半掛車匹拖配掛時，必須符合上述的基本的標準。 3） 可隨機自由拖掛，匹配度高。道路運輸中，除少數(shù)運輸大件重件等所使用的專用半掛車外，常見的半掛車均為普通半掛車。 如圖 22 所示 ，常見的牽引車分為單轉(zhuǎn)向橋后單橋驅(qū)動（即 4 2 形式）、雙轉(zhuǎn)向橋后單橋驅(qū)動（即 6 2 形式）和單轉(zhuǎn)向橋后雙橋驅(qū)動（即 6 4 形式）等。在該體系中，將管理的主要著眼點放在牽引車上，而大大放松了對半掛車的管理。 自從 第 1 批甩掛運輸試點工作啟 個 動以來，甩掛運輸發(fā)展 的 政策 不斷 實現(xiàn)新額 突破，技術推 想 廣應用步伐 逐步 加快，運營組織模 在 式得到 極大 優(yōu)化。作為一種高效，集約，環(huán)保的道路運輸組織模式，甩掛運輸 在提高運輸效率、降低物流成本、促進節(jié)能減排等方面的優(yōu)勢較為明顯，也代表著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向，是世界公認的提高運輸與物流效率的重要有效手段之一。自此我是國再一次開展甩的掛運的輸?shù)恼遣呋A亦漸趨成熟。零擔貨運如 UPS Freight，其依托自有的貨運場站進行甩掛運輸，拖掛比高達 1:。 目前國內(nèi)主要的牽引車制造廠商主要有一汽解放、東風、北汽福田、中國重汽等。 圖 23 欄板式半掛車 半掛車分類 在貨物運輸行業(yè)中，由于需要運輸?shù)呢浳?的形態(tài)、質(zhì)量以及外形尺寸各有不同 ，因此 承載這些貨物的半掛車種類也不一而足 。半掛汽車列車的車軸數(shù)要比單體貨車更多，降低了車輛軸荷，可以承載更大更重的貨物，以滿足道路運輸日益增長的大噸位要求。 尺寸匹配 許多國家標定準都對道路運輸?shù)陌霋炱嚵熊嚨耐獠枯喞某叽缬枰韵拗?。然而對于目前從事道路貨物運輸常見的牽引車，由于發(fā)動機型號、變速器形式和檔位數(shù)目以及后橋主減速比的不同搭配使得不同牽引車的動力表現(xiàn)差異化較為嚴重。 在實際應用中，傳動系的機械效率受到多種因素的影響而隨之變化。由于輪胎內(nèi)部不同材料等存在摩擦，所以這種彈性變形產(chǎn)生的能量無法全部回收，會產(chǎn)生一定的能量損失。例如，目前越來越多的半掛牽的引車的駕啊駛個室上方都安裝了導的流罩以減小空氣阻是力、降是低燃的油消吧耗。根據(jù) 牽引車 驅(qū)動力 與半掛汽車列車 行駛阻力平衡 的 原理，當半掛汽車列車在路面條件良好的道路上勻速穩(wěn)定行駛的速度為 1V 時，需要克服的行駛阻力相當于線段 ac。 由于半掛汽車列車分為牽引車和半掛車兩部分，所以半掛汽車列車的總質(zhì)量應為最大牽引質(zhì)量與牽引車自身質(zhì)量之和，即： max 0dG mmg ??， 其中， 0m 為牽引車自身的質(zhì)量。在確 定半掛汽車列車整體的總質(zhì)量時，一般應該從以下四個方面考慮： 1） 在道路 貨物 運輸作業(yè) 路線上 最大坡度的坡道上能夠使用 第 1 檔位起步。按照上述四個公式分析計算出來的半掛汽車列車的最大總質(zhì)量可能并不相同，所以在物流運輸調(diào)度中的實際應用中，應當選取四者中的最小值作為半掛汽車列車的最的大總質(zhì)的量參與匹配，即： ? ?1 2 3 4m in , , m ,m m m m? 。 ：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。 半掛汽車列車在道路貨物運輸作業(yè)行駛路線上時，應該能夠使用直接檔行駛，以減少換擋次數(shù)，降低駕駛員勞動強度，增強道路交通安全性，亦有利于減低燃油消耗率，節(jié)省物流成本。 另外，對于甩掛運輸?shù)陌霋鞝恳噥碚f， 在路面 附的著條的件 良好的 混凝土或瀝青 路面上，其路面的 附的著 條件一般是可 以提供足夠的路面附著的力的，即牽引車的最大驅(qū)動力主要考慮牽引車發(fā)動機的動力，因此可以確定半掛汽車列車的最大牽引力為： m a x 11 m a x tq g o Tt T t tF r ?? 。 另外，半掛汽車列車在沿坡道上坡行駛時，行駛速度較低，空氣阻力較低，因此在討論最大爬坡度時，為簡便計算起見，令空氣阻力 0wF? 。 半掛汽車列車的動力性匹配 半掛汽車列車在 道路貨物 運輸方面主要的優(yōu)勢在于 其 能夠充分利用 牽引車的儲備動力，以增加最大總質(zhì)量（或增加最大牽引質(zhì)量）的方式提高發(fā)動機的功率利用率。壓是力阻力是指作用在半掛汽車列是車外形表的面上的法上向壓的力的合力在行駛方向的分的力；而通常將由于空的氣存在粘我性而在車身表的面產(chǎn)生的切是向車力的合個力在行的駛方看向的分力稱為摩你擦阻去力。另外，半掛汽車列車在加的速行駛時，還需要克的服加卡上速阻力。下面說明一下傳動系的機械的效率和牽引車的驅(qū)動輪半徑。 由此，我們得到了兩個可以直接測量的限值 d銷 max 和 d座 max ，以便于判斷牽引車和半掛車是否能夠合理的匹配 到一起。），車寬的最大的極限值為 m，車高的最 大的極限值為 4 m。牽引的車是半掛汽車的列車整合車動力的來源，不具背有動力的半掛的車是貨物 的承節(jié)載的體。 3） 為半掛車的電氣系統(tǒng)及制動系統(tǒng)供電供氣。然而由于我國目前對于半掛車尚未出臺相應的技術標準規(guī)范，這直接導致了國內(nèi)道路運輸行業(yè)中大量的半掛車存在著安全條件不達標，技術條件不成熟，技術標準不一致的問題。甩掛運輸 依托廣 的 泛布 的 局的中 途徑 轉(zhuǎn)和分 開的始 撥中心，以及連接 各個 中 的 轉(zhuǎn)和分是 撥中 的 心的貨 的 運線 的 路所形成的點 的 線結(jié) 的 合的 道路運的輸 網(wǎng)絡， 成為 了國外 物流、 快運企業(yè) 最重要的經(jīng)營模式和運營基礎 。 （ 2） 提高運輸效率： 采用甩掛運輸 方式 ，可以大大減少 貨物的 裝 的 卸 和 等和 待時間，一方面增加 了牽引車的周行轉(zhuǎn)次數(shù)，使 牽引車 的 利 永 用率 大大提高；另一方面降低了半 掛車 的 空駛 率， 貨物