【正文】 斷驗證和修正判斷直至真正排除故障的全過程。一種是靠儀表板上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀??；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的說明。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。因此在每次排除故障后，必利用簡單儀表診斷。連接器接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。 診斷排除方法和步驟 ： ① 打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。 故障原因： ① 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障； ② 系統(tǒng)供油壓力過低； ③ 點火電壓過低； ④ 點火時間過遲； ⑤ 汽缸壓力過低或氣門間隙過??； ⑥ 節(jié)氣門位置傳感器工作不正常； ⑦ ECU 故障。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓火，于是換了新的點火線圈，但也沒用，又換點火放大器也無濟(jì)于事。 上述為電控發(fā)動機(jī)常見故障，每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各自有不同的故障原因。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。判斷故障與防盜系統(tǒng)有關(guān)。檢查油箱中燃油是否過少，檢黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 24 查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。 。 B. 點火系統(tǒng)故障： ① 點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花； ②點火器故障； ③ 點火時間不正確。在這種情況下，我們運用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個故障碼。因此，無錯誤故障碼輸出。 電控系統(tǒng)自診斷的誤區(qū) 電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器 (ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后備電路等組成。一般來講、如果要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)故障時，應(yīng)首先按發(fā)動機(jī)沒有電控系統(tǒng)那樣，檢查引起該故障的各種原因。 怠速控制閥的功用是 根 據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況，控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。 （ 4）輸出執(zhí)行命令。 它 能更據(jù)需要，把各傳感器送來的信號，按內(nèi)存的程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行運算處理，并把處理結(jié)果送往輸出回路。 （ 10）車速信號傳感器：檢測車速，向 ECU 輸入車速信號，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)超速斷油控制。 圖 信號輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并換成電信 號輸送給 ECU。 （ 3）進(jìn)氣控制系統(tǒng) 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 8 進(jìn)氣控制系主要根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的 進(jìn)氣 進(jìn)行控制，以提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性 。主處理搜集整理各子處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。電控燃油噴射系統(tǒng)的運用結(jié)婚解決了化油器式發(fā)動機(jī)混合氣分配不理想的缺點，對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性的提高和排放性的改善都有明顯的 作用。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)不斷發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)已逐步取代了傳統(tǒng)化油器式供油系統(tǒng) 。 現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理 論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。其主要包括諧波進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（ ACIS）廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)、可變氣門正時系統(tǒng)和電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)（ ECTS)等。 執(zhí)行器：由 ECU 控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。在發(fā)動機(jī)和自動變速器共同控制時，它也是自動變速器的主控信號。微型計算機(jī)由以下幾部分組成： 1） 中央處理器。把弱信號變成強(qiáng)的執(zhí)行命令信號；輸出故障信息。當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。如果儀表盤上的“檢測發(fā)動機(jī)”“功率受限”“功率損壞”等警告燈亮，則應(yīng)廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查；如果發(fā)動 機(jī)有故障，而警告燈沒有點亮或故障碼未顯示，此時應(yīng)像發(fā)動機(jī)沒裝電控系統(tǒng)那樣，按基本診斷程序進(jìn)行檢查。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。 （ 2） 由于發(fā)動機(jī)工況故障現(xiàn)象相似， ECU 監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。如果故障排除隨車故障自診斷可以對系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法。然后模擬出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，有針對性的維修排除故障 [16]。 C. 燃油噴射系統(tǒng)故障： ① 油箱內(nèi)沒有燃油； ② 燃油泵不工作或泵油壓力過低；③ 燃油管泄漏變形； ④ 斷路繼電器斷開； ⑤ 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良 ； ⑥ 燃油濾清器過臟 。 故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。 ③ 檢查空氣濾清器濾芯是否過臟； ④ 檢查點火提前角；⑤ 檢查各缸火花塞工作情況； ⑥ 檢查冷起 動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)的工作情況； ⑦ 檢查空氣流量計的輸出電壓及與發(fā)動機(jī)工況的變化關(guān)系； ⑧ 檢查噴油器的噴油情況； ⑨ 檢查 ECU 的工作情況。據(jù)了解，該車在原廠防盜系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝了另一套在市場上購買的防盜系統(tǒng)。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 28 參考文獻(xiàn) [1]鄒長庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷 [M].北京：北京理工大學(xué)出版社， 20xx. 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[16]肖云魁 .汽車故障診斷學(xué) [M].北京：北京理工大學(xué)出版社 ,20xx. 。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 26 5 總結(jié) 開始維修電控發(fā)動機(jī)時 ,必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)的原理 ,掌握有關(guān)功能作用 ,運用 科學(xué) 的分析方法和維修技巧 ,制定出切實可行而又 經(jīng)濟(jì) 的維修方案 ,以達(dá)到排除發(fā) 動機(jī)故障的目的。 故障現(xiàn)象： 一輛德國原裝進(jìn)口奧迪轎車 ， V6發(fā)動機(jī)，起動困難且有燃燒機(jī)油現(xiàn)象，于是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大修，裝車后發(fā)動機(jī)仍不能起動。 故障現(xiàn)象： 發(fā)動機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常 ，但在急加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時有喘氣或回火現(xiàn)象。 E. ECU 故障。配線：在水平和垂直方向輕輕擺動配線。那么在檢查時，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼 同時出現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真正故障原因，給檢查帶來不必要的麻煩。在汽車進(jìn)行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是 “水溫傳感器斷路或短路 ”故障，而發(fā)動機(jī)故障癥狀卻是：無論發(fā)動機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。 目前，解讀電控汽車故障代碼 大多是通過三種方式來獲取的。 診斷 ， 是指對某個或某幾個故障癥狀通過一定手段的檢測從而做出正確判斷的過程。 汽車電子巡航控制是指汽車的定速控制，亦稱恒速行駛系統(tǒng)或巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等。 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中， ECU 不僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還具有點火提前角控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、排放控制、自診斷失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。 2）存儲器。 （ 12）檔位開關(guān)信號和空擋位置開關(guān)信號：自動變速器由 P\N 擋掛入其它擋時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，向 ECU 輸入信號。 （如圖 ） 汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此傳感器能否精確可 靠 地工作至關(guān)重要。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)怠速控制裝置的功能就是由ECU 自動維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。主要有 PID 控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及預(yù)測控制等。 （ 1）集成化：近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。 Abstract III 1 發(fā)動機(jī) 電控技術(shù)概述 5 電控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 5 汽車電控制技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢 5 2 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成與工作原理 7