【正文】 不含腐蝕性或放射性物質(zhì)。用戶應用程序通過串行接口下載到閱讀器，并存儲在 EEPROM。 禁止雙弓預告牌禁止雙弓預告牌禁止雙弓預告牌禁止雙弓預告牌斷斷斷斷合合感應器鋪設方式 地 面定位鋪設方式 現(xiàn)有自動過分相裝置存在的問題 （ 1）機車定位采用磁鐵感應定位，如果磁鐵發(fā)生丟失，失效等現(xiàn)象時，將直接影響到系統(tǒng)的正常運行，系統(tǒng)的可靠性不高。 （ 1） 需動作機車主斷路器。對微機控制型機車 (如 SS SS SS4B)可以通過軟件來實現(xiàn)，對模擬控制型相控機車 (如 SS4 改、 SS3B、 SS SS6B)，需進行少量改造，對于用調(diào)壓開關(guān)進行調(diào)壓的機車 (如 SS SS3)則較難實現(xiàn)。 地面磁鐵安裝在離分相區(qū)兩端約 60 m 處的線路左、右兩側(cè)，固定在軌枕上，每分相處共安裝 4 塊。 電力機車通過分相區(qū)后的合閘涌流最大可達機車原負荷的 倍，較大的電流沖擊有可能造成電機環(huán)火，列車沖動也使乘坐舒適度降低。 SS6B 型電力機車車體為整體承載結(jié)構(gòu)，用高強度低合金鋼焊制而成。當運行速度達到 200～300km／ h 時， 18～ 40m 的電分相中性區(qū)僅需 0018～ 0． 0305s 的時間，靠人工分／合閘，是無法實現(xiàn)的。 本系統(tǒng)是由 RFID 定位系統(tǒng)， GPS 定位系統(tǒng)組成。 隨著國民經(jīng) 濟和科學技術(shù)的發(fā)展，電氣化鐵路正在我國迅速普及。接近分相區(qū)時，司機先將機車調(diào)速手輪回零（也稱降流過程），再斷開主斷路器、輔斷路器等器件，保證受電弓無電進入分相區(qū)機車利用慣性作用通過分相區(qū)后，再以相反的順序操作，恢復機車電力供應。 地面轉(zhuǎn)換方式 鄭州鐵路局西安科研所研究開發(fā)的接觸網(wǎng)相分段自動轉(zhuǎn)換裝置，方案原理與日本的地面轉(zhuǎn)換方式基本相同，機車通過分相區(qū)的斷電時間約為 ～ s。 機車通過分相區(qū)過程中，開關(guān) A 斷開時，牽引電機電流由司機手柄給定值突變?yōu)榱悖煌ㄟ^無電區(qū)以后，由零突變?yōu)槭直o定值，產(chǎn)生很大的沖擊電流，在輔機回路產(chǎn)生過電流，甚至引起機車主斷路器跳閘。國產(chǎn)相控電力機車一般都裝有高壓互感器，所以這種方案實現(xiàn)自動過分相，一般不需另行增加機車上的設備。 （ 3）可適應單機或電氣上互連的雙機或動車組。機車通過感應地面定位信號確定機車與分相點的相對位置，地面定位和機車感應信號分別采用斜對稱埋設和備份接收，以保證自動過分相的安全和可靠。 (2)提供 RS23 RS485 接口。典型應用于火車、高速度的機動車輛及其他快速運動的物體．，可靠性很高。其中識別器安裝在機車頂部，射頻卡固定在電力接觸網(wǎng)的承力索上。 恒流二極管（ CRD）屬于兩端結(jié)型場效應恒流器件。裝置故障 閃亮） （亮）：輔助機組輸出 （亮）：劈相機輸出 （亮）：主斷路器分輸出 （亮）：主斷路器合輸出 （亮）：裝置自檢輸出 （亮）： （亮）：零位電路控制輸出 Q． 0（亮）： 調(diào)速１輸出 Q． 1（亮）： 調(diào)速２輸出 Q． 2（亮）： 調(diào)速３輸出 Q． 3（） I． 0（亮）： 緩降電路狀態(tài) 通過控制裝置試驗按鈕進行試驗 強迫狀態(tài)試驗 閉合司機鑰匙， I 端司機手把轉(zhuǎn)向后狀態(tài)， I （亮）：機車 I 端向后 。 通過劃動磁鐵進行高壓試驗 閉合司機鑰匙，升弓，合主斷。同時， （亮）：通過預告信號輸出通 道恢復信號（ 3S 脈寬），司機臺上蜂鳴器響。再次用磁鐵快速劃過 T2 感應接收器表面， I （閃亮）：T2 感應接收器有信號輸入 。如果，輔助機組工作時，牽引電流需等輔助機組全部開啟后控制裝置控制牽引電流分 8 級 4 秒緩慢上升到 100A。測試結(jié)果令人滿意。 控制盒面板說明。 燈顯指示盒的安裝 對于 SS6 型機車燈顯指示盒數(shù)量各兩個，分別安裝在兩端司機室內(nèi)，燈顯指示盒原則上采用螺栓固定式安裝方式，燈顯指示盒宜安裝在司機前方，使司機方便觀察的地方。利 用我們選用的 S1566 閱讀器及黑色和白色射頻卡進行試驗。 性能測試 從斷電到上電，發(fā)送初始化命令，測量從上電到正確接收數(shù)據(jù)的時間。如果在重聯(lián)狀態(tài)，延時 30S，在進行上述動作?？刂蒲b置控制牽引電流分 8 級 4 秒緩慢下降，主斷路器斷開。也可以上閘給上 100A 的牽引電流。 （亮）： 過分相指示信號輸出（ 3S 脈寬），司機臺上蜂鳴器響。 在 電路中并入恒流二極管之后， 車載信號接收傳感器靈敏度的問題就可以解決了。 由于識別器安裝于機車項部，工作環(huán)境比較惡劣，因此為識別器設計了內(nèi)置半導體空調(diào)且防水密封性能極好的機箱，確保識別器在適宜的環(huán)境下正常工作。這個身份碼同 32 位校驗和進行比較，以此實現(xiàn)自動確認。 (4)易于實現(xiàn)有系統(tǒng)集成。 車越過斷閘標時（接收第二個地感器信號）蜂鳴器蜂鳴提示，強迫機車斷開主斷路器，確保機車不帶電過分相區(qū)。 （ 2） 選擇分相位置受地形限制。 為收到信號至主斷路器閉合的時間 (3 次確認 180 ms，主斷路器閉合 20 ms)；若運行速度 v 分別為 160，200， 250， 300 km/h，則相應的斷電時間 t 分別為 ， ， ， s。在試運行過程中還發(fā)現(xiàn)，機車的三相接觸器和受電弓滑板均有燒傷現(xiàn)象。 S1～ S5為真空負荷開關(guān)，由控制系統(tǒng)按照傳感器的信息自動控制其斷開或閉合，其中，S S2 為主用開關(guān)； S S5 為檢修備用開關(guān)； S3 是 S S5 的在線備用開關(guān)，平時處于閉合位。采用人工過分相方法，行車安全完全依賴于機車司機的注意力和技術(shù) 水平，沒有技術(shù)設備保障，對行車安全極為不利；第二，加大了司機的勞動強度；第三影響了行車速度。為使電力系統(tǒng)三相負荷平衡和提高電網(wǎng)的利用率，電氣化鐵路的供電接觸網(wǎng)采用分段換相供電，在換相點有一段絕緣物將兩相接觸網(wǎng)電氣分隔，即每隔 20km～ 30km 左右就有一段長約 30 米的無電區(qū)，此處稱為分相區(qū)。傳統(tǒng)的過分相方法是由司機手動進行分合閘操作，但是當列車高速行使時，機車每小時通過十幾個分相點。這不僅影響旅客乘車的舒適度，也會縮短機車設備的使用壽命。 SS6B型電力機車 SS6B 型電力機車是在 SS 系列機車的設計平臺上開發(fā)的一種交直型 6 軸貨運電力機車，目前，已生產(chǎn) 148 臺，分別用作京－廣線和寶－鳳線貨運列車的牽引動力。 這種過分相轉(zhuǎn)換方式，中性段長度的確定必須考慮機車運行編組的多樣性，對于單受電弓的列車或是雙機重聯(lián)、 2 臺機車緊靠的列車，中性段的長度可以按雙機長度來確定。轉(zhuǎn)換裝置由接觸網(wǎng)、地面磁鐵和車上接收、控制設備 3 部分組成。 這種車上自動轉(zhuǎn)換方式，投資較低，設備可靠性高，檢修維護簡單。 （ 3） 存在供電死區(qū)。 )點，感應接收器感應到預告地面定位信號，信號處理器接收該信號并向微機控制單元發(fā)出過分相預告斷信號 (持續(xù) 3 s)，微機控制單元根據(jù)此時機車運行速度，控制牽引電機電流使其平穩(wěn)下降到 0，發(fā)出斷“主斷”信號給機車控制執(zhí)行回路，控制機車斷劈相機、斷“主斷”。 S1566 閱讀器 具有運動檢測功能，能夠檢測到車輛、人員、甚至更小的運動物體。閱讀器讀卡的次數(shù)對 標簽卡的壽命沒有影響。 GPS 技術(shù)的成熟與發(fā)展，為各類運動載體 的精密實時定位提供了美好前景。 調(diào)試通電前檢查 （ 1） 各部件外觀無損傷，安裝牢固，安裝螺釘擰緊。 （閃亮），延時 1S （滅），再延時 3S （滅），再延時 4S （滅）。然后， （亮）、 （亮）、 （亮）、 （閃亮）。同時 （閃亮），延時 1S （滅），再延時3S （滅），再延時 4S （滅）。 延時 2 分鐘后，再進行下一步試驗。 室內(nèi)靜態(tài)定位試驗 分別使用磁吸式小型 GPS天線和船用外接 GPS天線在室內(nèi)進行定位試驗。汽車 1 分別以 60km／ h， 80km／ h， 100km／ h 的速度，汽車 2以 120km／ h 的速度，兩者相對行駛，均成功讀到射頻卡。 轉(zhuǎn)換插座支架焊接完后，應清除焊渣，然后，分別刷防銹漆和黑色磁漆。機車啟動與行使對識別器正確識別射頻卡無干擾。測試路線基本保持為東西方向，即經(jīng)度變化率大，緯度基本不變化，如圖 所示。同時， （閃亮），延時 1S （滅），再延時3S （滅），再延時 4S （滅）。同時， （亮）、 （亮）、 （亮）、 （閃亮）。 延時 2 分鐘后，再進行下一步試驗。 延時 60S，再按下試驗按鈕， I （閃亮）。 ⑵ . 司機臺上的燈顯指示盒的速度 \故障指示燈亮綠。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計說明書 22 第 3 章 控制裝置與機車各部件的改進與調(diào)試 機車感應器的改進 機車感應器實際運行的發(fā)現(xiàn)的問題 (1) 車載傳感器電流隨車速降低而逐漸減弱，要達到一定的判斷閥值， 傳感器必須具有較高的靈敏度，而靈敏度過高又會對在高速運行下散落在路基或枕木上的一般磁性體的誤識別，使過分相定位的可靠性降低； (2) 埋在枕木中的釹鐵硼磁塊由于磁性較強，極易將散落在附近的磁性體或鐵性物質(zhì)吸附其上。的瓣狀球形的信號場。該充電電池的電量能夠維持兩周。 閱讀器 S1566本系統(tǒng)所使用的閱讀器是由瑞典泰戈馬斯特公司生產(chǎn)的 RFID識別系統(tǒng) S1566 系列。 （ 5）自動過分相技術(shù)與電力機車的主電路、輔助回路、控制保護回路關(guān)系密切，因此，在研究自動過分相方案時，還要研究電力機車相關(guān)技術(shù)，以優(yōu)化和改善自動過分相的整體技術(shù)性能。 （ 2） 可適應單機或電氣上互連的雙機或動車組。機車駛離分相區(qū)時，感應器也相應動作，機車在過同樣延時后，再次使感應器復位，而這一次感器所發(fā)的信號只是為了線路上車輛反向行駛的需要才設置的。 10%s），為此，調(diào)整了試驗機車零壓保護整定時間，為保證輔機可靠啟動，還對控制回路進行了改造。對國外的自動過分相裝置進行了綜合經(jīng)濟技 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計說明書 8 術(shù)比較后，廣深線采用了地面磁鐵傳感、車上自動轉(zhuǎn)換方式。鐵路供電網(wǎng)絡的換相間隔為 20km30km，不同相位之間存在個長約 30m 的電分相區(qū)。 基于 RFID 和 GPS 的自動過分相系統(tǒng)已經(jīng)在廣深，肅黃等多條鐵路線上投入使用，運行情況良好。本改造設計以韶山 6B 型電力機車為實際依托，對一整套車載自動過分相控制系統(tǒng)進行了實際的分析。 改造設計電力機車自動過分相裝置的目的及意義 我國電力系統(tǒng)供電網(wǎng)絡采用三相交流方式供電，而在鐵道電氣化牽引區(qū)段，電氣機車的供電方式采用單相工頻交流方式。 SS6B 型電力機車 采用相控調(diào)壓、有級磁場削弱方式，實現(xiàn)恒流、準恒速特性控制，機車司機室布置符合 UIC617－ 5 規(guī)定 牽引電機主要參數(shù) : 型號 ZD114 額定功率： 800 kW 額定電壓： 1183V 最高電壓： 1020 V 額定電流： 845A 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設計說明書 7 最大電流： 1200A 額定轉(zhuǎn)速： 960 r/min 最大轉(zhuǎn)速： 1925 r/min 絕緣等級： C 級 (200) 極數(shù)： 6 極 冷卻方式： 外通風強迫冷卻 重量： 3680 kg SS6B 機車主要參數(shù) : 軸式： CO CO 軌距： 1435mm 前后車鉤中心距： 21416 mm 全軸距： 15800 mm 轉(zhuǎn)向架 固定軸距： 2300+200 mm 車輪直徑： 1250 mm(新輪 ) 機車整備重量： 138t,允差： ＋３－１ % 軸荷重： 23 t 電流制單相交流： 25 kV ， 50 Hz 持續(xù)制功率： 4800 kW 持續(xù)速度： 50 km/h 最高速度： 100 km/h 起動牽引力： 485kN 持續(xù)牽引力： 電制動力最大： (10 km/h～ 50 km/h) 輪周電制動功率： 4029kW(50 km/h～ 80 km/h 我國自 20 世紀 80 年代就開始研究相分段自動轉(zhuǎn)換裝置，由于受當時設備功能的限制，直到 1994 年底，采用真空開關(guān)的方案才在咸陽西正式實施并于1995 年投入運行試驗。該方案經(jīng)過試驗改進