【正文】 倒 計(jì) 時(shí)南 北 黃 燈 亮 、 各 路 禁 行南 北 左 轉(zhuǎn) 、 各 路 右 拐東 西 通 行 、 各 路 右 行數(shù) 碼 管 倒 計(jì) 時(shí)南 北 黃 燈 亮 、 各 路 禁 行東 西 通 行 、 各 路 右 行數(shù) 碼 管 倒 計(jì) 時(shí)東 西 黃 燈 亮 、 各 路 禁 行南 北 左 轉(zhuǎn) 、 各 路 右 拐S 1S 2S 3 S 4S 5S 6倒 計(jì) 時(shí) 期 間 ， 車 流 量 統(tǒng)計(jì) 是 否 改 變 通 行 時(shí) 間倒 計(jì) 時(shí) 期 間 ， 車 流 量 統(tǒng)計(jì) 是 否 改 變 通 行 時(shí) 間圖 33 各狀態(tài)基本功能 其中車流量大小的判斷方法為： 本次設(shè)計(jì)設(shè)定 30 秒內(nèi)南往北通過(guò)車輛 達(dá)不到 15輛時(shí)，判斷該方向?yàn)樯佘嚕O(shè)定通行為 30秒，當(dāng) 30 秒時(shí)間內(nèi)南往北或者北往南任意一個(gè)方向通過(guò)的車輛達(dá)到 15 輛及以上時(shí)證明該狀態(tài)車輛較多，下一次該方向綠燈方形時(shí)間延長(zhǎng) 10 秒，改為 40 秒，當(dāng) 40秒內(nèi)通過(guò)車輛達(dá)到 25 輛時(shí)判斷為擁擠，下一次綠燈放行時(shí)間仍為 40 秒，當(dāng) 40秒內(nèi)通過(guò)車輛達(dá)不到 25 輛時(shí)判斷為少車，下次綠燈放行時(shí)間改為 30 秒，依次類推。同時(shí)，對(duì)軟件進(jìn)行全面測(cè)試也是檢驗(yàn)錯(cuò)誤排除故障的重要手段。 在沒(méi)有任何操作的情況下，南北綠燈通行時(shí)間顯示完畢后南北黃燈閃爍五秒，東西禁行時(shí)間 =南北左行時(shí)間 10s+黃燈閃爍時(shí)間 5s， 所以東西禁行的時(shí)間為 15s，仿真效果圖就如圖 45所示： 圖 45 黃燈閃爍效果圖 這次仿真實(shí)現(xiàn)了課題任務(wù)的要求，通過(guò)這次仿真發(fā)現(xiàn)和解決了很多問(wèn)題，例如，在調(diào)試過(guò)程中還是遇到了硬件電路圖布局不合理，按鍵抖動(dòng)的現(xiàn)象，不過(guò)通過(guò)調(diào)整布局電路圖趨于規(guī)范合理，通過(guò)增加去抖動(dòng)函數(shù)顯示也穩(wěn)定了很多。 經(jīng)歷了五年的大學(xué)生活，也感謝我的家人和那些永遠(yuǎn)也不 能忘記的朋友，他們的支持與情感，是我永遠(yuǎn)的財(cái)富。 sbit wela=P2^7。/*外部中斷 0 為邊沿觸發(fā)方式 */ ET0=1。 } else SN1=SN_G+10,WE1=SN_G+25。 //南北方向數(shù)碼管顯示可通行時(shí)間的十位 wela=0。 /*延時(shí) */ dula=1。//南北方向通車，東西方向不通車 SN1=SN_G,WE1=SN_G+Y+10。 /*南北方向數(shù)碼管顯示可通行時(shí)間的個(gè)位 */ wela=0。/*跳出 */ } } } } 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 /*東西南北交通燈選亮鍵盤程序 */ void key() { /*南北有車而東西無(wú)車 */ if(K0==0) /*K0=0*/ { delay(10)。 /*調(diào)用數(shù)碼管函數(shù) */ } } } /*中斷，定時(shí)函數(shù) */ void time1(void) interrupt 1 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 34 { TH0=0x3c。/*南北左行 */ case 3:SN=SN2,WE=WE2,LWE=0,m=0。/*南北方向黃燈熄滅，東西方向 亮紅燈 */ } else if(P1==c[4]amp。 delay(1000)。/*調(diào)用程序初始化函數(shù) */ for(。 P0=0x20。 dula=0。 } /*交通燈閃爍函數(shù) */ void light() { 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 P1=c[k]。/*南北方向顯示時(shí)間為南北方向綠燈通行時(shí)間，東西方向顯示時(shí)間為南北方向綠燈通行時(shí)間加黃燈閃亮?xí)r間 */ case 1:SN=Y,WE=Y+10。/*清零 */ k=3。 led()。 //南北方向數(shù)碼管顯示可通行時(shí)間的十位 wela=0。/*東西方向綠燈時(shí)間 +1*/ if(WE_G==100) WE_G=0。 wela=1。 P0=a[(SN_G)/10]。 } m++。 //計(jì)數(shù)清零 TL1=0。//計(jì)算下次南北車流量 void count2()。鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 致謝 本科兩年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧這兩年來(lái)的學(xué)習(xí)生活，感受頗深，最重要的是收獲豐厚。 2．仿真處理器及其外圍電路 可以仿真 51 系列、 AVR、 PIC、 ARM、等常用主流 單片機(jī) 。軟件在硬件平臺(tái)上構(gòu)筑，完成各部分硬件的控制和協(xié)調(diào)。由調(diào)制脈沖發(fā)生器產(chǎn)生調(diào)制脈沖，經(jīng)紅外探頭向道路上輻射，當(dāng)有車輛通過(guò)時(shí)，紅外脈沖從車體反射回來(lái)，被接收管接 收后經(jīng)過(guò)解調(diào)、放大、整流濾波后輸出一個(gè)檢測(cè)信號(hào)送入單片機(jī)。東西方向的數(shù)碼管顯示類似。晶振用一種能把電能和機(jī)械能相互轉(zhuǎn)化的晶體在共振的狀態(tài)下工作，以提供穩(wěn)定，精確的單頻振蕩。 單片機(jī)經(jīng)過(guò) 3 代的發(fā)展，目前單片機(jī)正朝著高性能和多品種方向發(fā)展，它們的 CPU 功能在增強(qiáng)，內(nèi)部資源在增多，引腳的多功能化，以及低電壓低功耗。 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展前景和意義 雖然我國(guó)發(fā)展起步較晚，引入智能交通概念和技術(shù)只有十幾年的歷史。 1868 年，英國(guó)機(jī)械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會(huì)大廈前的廣場(chǎng)上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。該文主要論述了智能交通燈控制系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)，還對(duì) STC89C52 單片機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和重要引腳功能進(jìn)行了介紹，外接外圍電路構(gòu)成基本電路，編寫 C語(yǔ)言程序，用 keil 編譯調(diào)試，同時(shí)對(duì)智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。 1918 年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。 通過(guò)這些智能交通系統(tǒng)發(fā)布動(dòng)態(tài)有效的信息服務(wù)，可高效引導(dǎo)車輛出行前、出行中的路徑選擇，提供從出行計(jì)劃到實(shí)現(xiàn)的一站式服務(wù)，從而提高車輛出行效率和交通基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力，并通過(guò)加強(qiáng)對(duì)路網(wǎng)的運(yùn)行監(jiān)測(cè)，提高突發(fā)事件處理效率，減少車輛無(wú)序和無(wú)效出行，降低車輛燃油消耗和尾氣排放，減少城市能耗和碳排放，逐步將傳統(tǒng)的交通出行模式向更加高效、經(jīng)濟(jì)、安全的綠色出行模式轉(zhuǎn)變，從而緩解城市交通擁堵。 電源端口為 USB，可連接至穩(wěn)定的電源，方便快捷，適用范圍廣。上拉電阻的 29號(hào)管腳分別接到 C52 單片機(jī)的 端口分別定義為 D0， D1， D2， D3， D4， D5， D6,D7 標(biāo)號(hào)，如圖 26 所示： 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 圖 26 單片機(jī)與上拉電阻的連接 然后分別連接到兩個(gè)鎖存器的 D0D7 端口。 設(shè)計(jì)方案 智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)了時(shí)間設(shè)定、緊急狀態(tài)、南北通行與東西通行選擇三種特殊功能和流量監(jiān)控等重要?jiǎng)?chuàng)意功能。這樣檢測(cè)，某次可能不準(zhǔn)確，但下次肯定能補(bǔ)回來(lái)，累積計(jì)算是很準(zhǔn)確的。運(yùn)用 keil 軟件來(lái)進(jìn)行編程，但由于匯編比較繁瑣，在這次設(shè)計(jì)中我采用了常用的 C 語(yǔ)言編程來(lái)實(shí)現(xiàn)，更易于編寫與調(diào)試。鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 第 5 章 總結(jié) 本次設(shè)計(jì)以 STC89C52 單片機(jī)為核心，程序是有 C語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)，用 keil 軟件進(jìn)行編譯，可大大加快調(diào)試進(jìn)度。鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 參考文獻(xiàn) [1] 郭天祥 .新概念 51 單片機(jī) C 語(yǔ)言教程 [M].電子工業(yè)出版社， 20xx. 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