【正文】 倒 計 時南 北 黃 燈 亮 、 各 路 禁 行南 北 左 轉 、 各 路 右 拐東 西 通 行 、 各 路 右 行數(shù) 碼 管 倒 計 時南 北 黃 燈 亮 、 各 路 禁 行東 西 通 行 、 各 路 右 行數(shù) 碼 管 倒 計 時東 西 黃 燈 亮 、 各 路 禁 行南 北 左 轉 、 各 路 右 拐S 1S 2S 3 S 4S 5S 6倒 計 時 期 間 ， 車 流 量 統(tǒng)計 是 否 改 變 通 行 時 間倒 計 時 期 間 ， 車 流 量 統(tǒng)計 是 否 改 變 通 行 時 間圖 33 各狀態(tài)基本功能 其中車流量大小的判斷方法為： 本次設計設定 30 秒內(nèi)南往北通過車輛 達不到 15輛時，判斷該方向為少車，設定通行為 30秒，當 30 秒時間內(nèi)南往北或者北往南任意一個方向通過的車輛達到 15 輛及以上時證明該狀態(tài)車輛較多，下一次該方向綠燈方形時間延長 10 秒，改為 40 秒，當 40秒內(nèi)通過車輛達到 25 輛時判斷為擁擠，下一次綠燈放行時間仍為 40 秒，當 40秒內(nèi)通過車輛達不到 25 輛時判斷為少車，下次綠燈放行時間改為 30 秒，依次類推。同時，對軟件進行全面測試也是檢驗錯誤排除故障的重要手段。 在沒有任何操作的情況下，南北綠燈通行時間顯示完畢后南北黃燈閃爍五秒，東西禁行時間 =南北左行時間 10s+黃燈閃爍時間 5s， 所以東西禁行的時間為 15s，仿真效果圖就如圖 45所示： 圖 45 黃燈閃爍效果圖 這次仿真實現(xiàn)了課題任務的要求，通過這次仿真發(fā)現(xiàn)和解決了很多問題，例如，在調(diào)試過程中還是遇到了硬件電路圖布局不合理，按鍵抖動的現(xiàn)象，不過通過調(diào)整布局電路圖趨于規(guī)范合理，通過增加去抖動函數(shù)顯示也穩(wěn)定了很多。 經(jīng)歷了五年的大學生活，也感謝我的家人和那些永遠也不 能忘記的朋友，他們的支持與情感，是我永遠的財富。 sbit wela=P2^7。/*外部中斷 0 為邊沿觸發(fā)方式 */ ET0=1。 } else SN1=SN_G+10,WE1=SN_G+25。 //南北方向數(shù)碼管顯示可通行時間的十位 wela=0。 /*延時 */ dula=1。//南北方向通車，東西方向不通車 SN1=SN_G,WE1=SN_G+Y+10。 /*南北方向數(shù)碼管顯示可通行時間的個位 */ wela=0。/*跳出 */ } } } } 鄭州航空工業(yè)管理學院畢業(yè)設計（論文） 33 /*東西南北交通燈選亮鍵盤程序 */ void key() { /*南北有車而東西無車 */ if(K0==0) /*K0=0*/ { delay(10)。 /*調(diào)用數(shù)碼管函數(shù) */ } } } /*中斷，定時函數(shù) */ void time1(void) interrupt 1 鄭州航空工業(yè)管理學院畢業(yè)設計（論文） 34 { TH0=0x3c。/*南北左行 */ case 3:SN=SN2,WE=WE2,LWE=0,m=0。/*南北方向黃燈熄滅，東西方向 亮紅燈 */ } else if(P1==c[4]amp。 delay(1000)。/*調(diào)用程序初始化函數(shù) */ for(。 P0=0x20。 dula=0。 } /*交通燈閃爍函數(shù) */ void light() { 鄭州航空工業(yè)管理學院畢業(yè)設計（論文） 35 P1=c[k]。/*南北方向顯示時間為南北方向綠燈通行時間，東西方向顯示時間為南北方向綠燈通行時間加黃燈閃亮時間 */ case 1:SN=Y,WE=Y+10。/*清零 */ k=3。 led()。 //南北方向數(shù)碼管顯示可通行時間的十位 wela=0。/*東西方向綠燈時間 +1*/ if(WE_G==100) WE_G=0。 wela=1。 P0=a[(SN_G)/10]。 } m++。 //計數(shù)清零 TL1=0。//計算下次南北車流量 void count2()。鄭州航空工業(yè)管理學院畢業(yè)設計（論文） 25 致謝 本科兩年的學習生活即將結束，回顧這兩年來的學習生活，感受頗深，最重要的是收獲豐厚。 2．仿真處理器及其外圍電路 可以仿真 51 系列、 AVR、 PIC、 ARM、等常用主流 單片機 。軟件在硬件平臺上構筑，完成各部分硬件的控制和協(xié)調(diào)。由調(diào)制脈沖發(fā)生器產(chǎn)生調(diào)制脈沖，經(jīng)紅外探頭向道路上輻射，當有車輛通過時，紅外脈沖從車體反射回來，被接收管接 收后經(jīng)過解調(diào)、放大、整流濾波后輸出一個檢測信號送入單片機。東西方向的數(shù)碼管顯示類似。晶振用一種能把電能和機械能相互轉化的晶體在共振的狀態(tài)下工作，以提供穩(wěn)定，精確的單頻振蕩。 單片機經(jīng)過 3 代的發(fā)展，目前單片機正朝著高性能和多品種方向發(fā)展，它們的 CPU 功能在增強，內(nèi)部資源在增多，引腳的多功能化，以及低電壓低功耗。 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展前景和意義 雖然我國發(fā)展起步較晚，引入智能交通概念和技術只有十幾年的歷史。 1868 年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。該文主要論述了智能交通燈控制系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)，還對 STC89C52 單片機的結構特點和重要引腳功能進行了介紹，外接外圍電路構成基本電路，編寫 C語言程序，用 keil 編譯調(diào)試，同時對智能交通燈控制系統(tǒng)的設計進行了分析。 1918 年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。 通過這些智能交通系統(tǒng)發(fā)布動態(tài)有效的信息服務，可高效引導車輛出行前、出行中的路徑選擇，提供從出行計劃到實現(xiàn)的一站式服務，從而提高車輛出行效率和交通基礎設施的承載能力，并通過加強對路網(wǎng)的運行監(jiān)測，提高突發(fā)事件處理效率，減少車輛無序和無效出行，降低車輛燃油消耗和尾氣排放，減少城市能耗和碳排放，逐步將傳統(tǒng)的交通出行模式向更加高效、經(jīng)濟、安全的綠色出行模式轉變，從而緩解城市交通擁堵。 電源端口為 USB，可連接至穩(wěn)定的電源，方便快捷，適用范圍廣。上拉電阻的 29號管腳分別接到 C52 單片機的 端口分別定義為 D0， D1， D2， D3， D4， D5， D6,D7 標號，如圖 26 所示： 鄭州航空工業(yè)管理學院畢業(yè)設計（論文） 7 圖 26 單片機與上拉電阻的連接 然后分別連接到兩個鎖存器的 D0D7 端口。 設計方案 智能交通系統(tǒng)設計了時間設定、緊急狀態(tài)、南北通行與東西通行選擇三種特殊功能和流量監(jiān)控等重要創(chuàng)意功能。這樣檢測，某次可能不準確，但下次肯定能補回來，累積計算是很準確的。運用 keil 軟件來進行編程，但由于匯編比較繁瑣，在這次設計中我采用了常用的 C 語言編程來實現(xiàn)，更易于編寫與調(diào)試。鄭州航空工業(yè)管理學院畢業(yè)設計（論文） 24 第 5 章 總結 本次設計以 STC89C52 單片機為核心，程序是有 C語言實現(xiàn)，用 keil 軟件進行編譯，可大大加快調(diào)試進度。鄭州航空工業(yè)管理學院畢業(yè)設計（論文） 26 參考文獻 [1] 郭天祥 .新概念 51 單片機 C 語言教程 [M].電子工業(yè)出版社， 20xx. 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[8] 譚浩強 .單片機課程設計 [M]. 北京：清華大學出版社， 1989. 鄭州航空工業(yè)管理學院畢業(yè)設計（論文） 27 附 錄 附錄：源程序 include define uchar unsigned char /*定義字符串類型為無符號型 */ define uint unsigned int /*定義整型為無符號整型 */ uchar code a[10]={ 0xc0,0xf9,0xa4,0xb0,0x99, 0x92,0x82,0xf8,0x80,0x90}。 sbit K0=P3^7。/*允許 T0 中斷 */ ET1=1。 } else if(SN1==SN_G+10) { if(LSN25) SN1=SN_G,WE1=SN_G+15。 delay(1000)。 P0=a[(WE_G)%10]。/*南北方向顯示時間為南北方向綠燈通行時間，東西方向顯示時間為南北方向綠燈通行時間加黃燈閃亮時間 */ SN2=WE_G+Y+10,WE2=WE_G。 delay(1000)。/*延時，把抖動的時間拋掉 */ if(K0==0) { while(!K0)//當松開 K0 開關時，跳出循環(huán)，執(zhí)行后面的程序 { light()。 TL0=0xb0。break。amp。 /*延時 */ dula=1。)/*無條件循環(huán) */ { flow1()。 wela=1。 P0=a[SN%10]。i)。break。 /*調(diào)用數(shù)碼管函數(shù) */ } count=0。/*延時，把抖動的時間拋掉 */ if(K7==0) { while(!K7)//當松開 K7 開關時，跳出空循環(huán)，執(zhí)行后面的序 { light()。 P0=0x01。/*延時，把抖動的時間拋掉 */ if(K1==0) { while(!K1)/*當松開 K1 開關時，跳出空循環(huán)， 執(zhí)行后面的程序 */ { } WE_G++。 dula=0。)/*無條件循環(huán) */ { 鄭州航空工業(yè)管理學院畢業(yè)設計（論文） 30 dula=1。 led()。 /*計數(shù)器 T1 用模式 1，為 16 位計數(shù)器，定時器用模式 1*/ TH1=0。 /*定義數(shù)碼管顯示函數(shù) */ void count1()。我會繼 續(xù)努力的學習，大膽創(chuàng)新，使自己得到更大的提升。 革命性的特點 ： 1．互動的 電路仿真 用戶甚至可以實時采用諸如 RAM， ROM，鍵盤，馬達， LED， LCD， AD/DA，部分 SPI 器件，部分 IIC 器件。 編程軟件 硬件平臺結構一旦確定，大的功能框架基本形成。反射式檢測探頭由一個紅外發(fā)光管和一個紅外接收管組成。而鎖存器 U2， U3 都上接單片機的 P0 端口，當 P0=0x01 時，數(shù)碼管的十位點亮，然后讓 端口得電，鎖存器 U2 選通，由于本次設計是連接的共陽極的數(shù)碼管，所以再令 P0=0xc0 時，段選成功，數(shù)碼管十位顯示出“ 0”。 時鐘電路 時鐘電路如圖 24所示： 時鐘電路中最為重要的就是晶振，晶振的作用是為系統(tǒng)提供基本的時鐘信號。因此，單片機只需要和適當?shù)能浖巴獠吭O備相結合，便可成為一個單片機控制系統(tǒng)。本設計的單片機控制交通燈就是基于信號燈。這是世界上最早的交通信號燈。最后利用 proteus 軟件對交通燈控制系統(tǒng)進行仿真，用來實現(xiàn)了交通微控制器的模擬。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。 目前我國公路、鐵路、水路、航空、管道等各種交通運輸方式已經(jīng)初步形成網(wǎng)