【正文】 應的存儲措施，如分別考慮溫度、濕度、防塵、通風等因素，并采取防潮、防銹、防腐、防火、防霉等一系列措施，保護不同材料，避免材料損壞。 ⑺ 合理安排施工工序，做到機械設備等資 源均衡施工。 施工前加強與業(yè)主、設計、人防等有關部門的協(xié)調與配合，盡最大力量查找相關資料，必要時可通過走訪當年參與建設人員以及采用聲波、 GPS、紅外探水等探測手段對管線工程進行詳細調查，摸清情況，為后續(xù)的詳細施工方案制定提供可靠的調查資料。 做到隨挖隨撐，先撐后挖。施工現(xiàn)場開挖、回填土方作業(yè)的表層土質干燥時應予適當灑水以減少粉塵排放量。開挖時控制每循環(huán)的進尺，不出現(xiàn)人為的加大進尺的情況。 ⑵ 加強組織領導，成立專門的技術管理小組，由具有豐 富連拱隧道施工經驗的人員組成。 ⑷ 與建設單位、交管部門共同協(xié)商，優(yōu)化交通組織方案，盡量減少工程施工給當?shù)厝罕娫斐傻慕煌ɡщy，確保當?shù)厝罕娮罨镜某鲂行枰?，聽取當?shù)厝罕姷暮侠砘ㄗh。施工中如何控制開挖支撐 進 度確?；拥?施工 安全及控制對鄰近建筑的影響是本工程的重點之一 。 市區(qū)施工影響多 本工程地處 XX 市城市主干道， 周邊施工環(huán)境比較復雜，地下管線眾多，周圍建筑物比較多，周邊環(huán)境對施工順利進行造成極大的影響，同時工程施工也會對周邊環(huán)境造成較大影響，周邊環(huán)境與工程施工之間互相干擾，必然會產生種種矛盾。 ⑶ 機械設備采用全集團公司統(tǒng)一調配，并將本工程列為本集團的重點工程，機械設備調配向本工程傾斜，確保本工程的機械設備配置符合施工要求。 ⑷ 材料保管制度 A. 對購入的材料和成品，設置專門的倉庫由專人負責保管、發(fā) 放，并健全現(xiàn)場材料管理制度，妥善保管，避免材料損失、變質。 ⑶ 材料驗收制度 A. 本工程所有材料，包括多種原材料、半成品及成品材料，先將生產廠家簡介、材料技術資料和試驗數(shù)據(jù)及材料樣品、實地試驗結果等各種技術指標報請業(yè)主和監(jiān)理工程師審批。 施工隊伍安排及任務劃分 根據(jù)本工程的實際情況，本工程計劃安排 11 個施工隊進場施工，施工隊伍安排及任務劃分見表 。 C. 鋼支撐 鋼支撐采用 φ609 、厚度 14 或 16mm 鋼管， 預施應力采用張拉千斤頂，鋼支撐隨著基坑開挖逐步安裝實施。 ⑵ 設專職交通協(xié)調人員以便及時與交警部門聯(lián)系。 施工期交通組 織 交通組織設計原則 ⑴ 確保車輛暢通及車輛與行人的交通安全。 E. 施工排水 布設好場地內的地表排水系統(tǒng)，在場地四周設環(huán)形截水溝，保證場區(qū)內的施工廢水、生活污水、雨水等順利疏排，排水溝設置攔污網，并定期進行清理。工地試驗室與 項目經理部設置在一起，面積不小于 120m2。 工地實行一級管理，項目經理部設立各業(yè)務部門，主要負責處理項目各項業(yè)務的日常工作，與上級機關、業(yè)主和監(jiān)理工程師的聯(lián)系工作及業(yè)務來往；各專業(yè)施工隊則負責現(xiàn)場的具體施工。 該工程沿線地下水參與降水 下滲 蒸發(fā)的垂直水循環(huán)運動，但由于該場地含水層頂板為弱透水層粉質黏土、厚度較大，地下水含水層補給以側向徑流補給為主，各含水巖組滲透性強，徑流條件好，相互間水力聯(lián)系密切。 主體結構采用明挖順作法，附屬結構均采用明挖法施工。 ⑵ XX 市 XX地鐵聯(lián)絡線土 建工程施工圖紙及相關設計資料、文件。 XX 西客站站 XX 街站區(qū)間：區(qū)間右 線起訖里程右 DK7+ 右DK7+，全長 ；左線起訖里程左 DK7+ 左DK7+，全長 （長鏈 ）；該區(qū)間采用暗挖法施工，在 DK7+ 處設置施工豎井和橫通道一座。 根據(jù)鉆探揭示及對地層成因、年代的分析，本場地地層主要由第四系地層組成，按照地層時代由新至老順序分別為：全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml ），雜填土，分布在表層，厚薄不均、 第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q42al ）、上更新統(tǒng)顧鄉(xiāng)屯組沖積地層（ Q33al ）、中更新統(tǒng)上荒山組湖積地層 (Q22l)、下荒山組沖積地層（ Q2lal ）、下更 新統(tǒng)東深井組冰水堆積地層 (Q12fgl)。松花江是全國七大江河之一，是本區(qū)水系的主干，其次為阿什河、運糧河，較小的溝谷有馬家溝、 XX 溝、信義溝。 ⑶ 工地試驗室 工地試驗室用于安置工地的試驗器具，進行必要的工程試驗。保持和業(yè)主、監(jiān)理單位、設計單位及總部的密切聯(lián)系。 f. 值班室 在施工區(qū)設工地值班室，安排專人進行場地出入人員管理，看管場地內材料 ， 面積為 20m2。二 期工程施工期間，即占地期內，因車站主體結構已經完成，因此，不需要再占主干道，將交通流通過主干道進行疏解，施工完成后恢復相關管線及道路，開放交通。 A. 鉆孔灌注樁 鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機成孔；鋼筋采用加工廠綁扎，吊車起吊入孔；混凝土采用導管法灌注混凝土。 首批進場人員包括：項目部、施工隊管理人員以及部分施工人員?？梢垣@得質量好、價格低的材料資源，從而確保工程質量，降低工程造價。 H. 對材料性能、質量標準、適用范圍和對施工要求必須充分了解，以便慎用選擇使用材料。 機械設備保證措施 ⑴ 接到中標公示的當天起，即按計劃組織從 XX 附近工地抽調機械設備運至施工現(xiàn)場； 3 日內主要前期施工機械運至施工現(xiàn)場并進行檢修等工作，其余施工機械設備隨著施工進展情況 陸續(xù)到達現(xiàn)場。 冬季漫長工期緊 本工程建設單位要求車站工程工期 520 日歷天，區(qū)間 工期為 448 日歷天，工期較為緊張，由于本工程地處北寒帶的 XX 市，冬季漫長寒冷，需要跨越 1 個冬季，每年冬季有 4 個月以上的時間是基本處于停工狀態(tài)的，每年有效施工時間僅有 8 個月左右，去掉冬季，車站的有效施工時間只有不到 400 日歷天，區(qū)間工程有效工期不到 328 日歷天，有效作業(yè)時間短，工期緊張。 ⑷ 施工中，對管線進行跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)采取每日一報形式向項目總工程師匯報，確保施工過程中管線安全。 主要對策及措施： ⑴ 成立專職的協(xié)調、環(huán)保及安全文明施工管理部門，建立 并完善環(huán)境保護、安全生產和 文明施工 管理體系。 ⑷ 各類接縫等特殊部位防水處理一直是防水工程的薄弱環(huán)節(jié)，嚴格按設計要求，采取多道設防的處理措施，對這些部位進行重點處理。 XX 街站主體結構采用明挖順作法，附屬結構均采用明挖法施工。本工程的接口面較多，如：車站與 區(qū)間 接口，車站與出入口、風亭的接口，立柱與底板的接口等 ，以及 眾多的結構連接口 、施工縫 給防水工程質量帶來一定的難度。 ⑺ 加強監(jiān)測，及時反饋信息指導施工。 主要對策及措施： ⑴ 選派地鐵施工經驗豐富的管理人員進行 施工 管理； ⑵ 按照項目法進行項目管理，并實行獎罰制度； ⑶ 成立專家小組對工程風險、可預見性事故進行預測并制定預防方案； ⑷ 制定合理、可行的周邊建構筑物保護方案，并經專家小組審核； ⑸ 對各分項施工時間、施工順序進行詳細分析，確保達到最佳； ⑹ 安排 有 豐富 地鐵施工經驗、成熟 的施工 隊伍進場施工 。 施工中加強施工組織，成立優(yōu)質高 效的項目經理部，配備地鐵施工經驗豐富的施工人員，聘請國內外專家，成立項目專家組，指導施工。 F. 油漆等易燃易爆品盡量減少庫存，并要單 獨分開存放。 E. 凡標志不清或認為質量有問題的材料、對質量保證資料有懷疑或與合同規(guī)定不符的材料及時清退出場。 主要材料供應計劃見表 。 ⑸ 基坑回填施工 基坑回填土方應在主體 結構頂板的混凝土達到設計強度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合機械分層對稱夯實。 總體施工組織 總體施工順序 總體施工順序安排 根據(jù)本工程的工期要求及施工組織，本工程采取平行交叉流水作業(yè)法，車站與區(qū)間同時進行施工作業(yè)，按各自的施工順序依次進行各施工區(qū)內作業(yè)內容：車站部分先進行車站圍護結構、開挖、支撐作業(yè)與主體結構施工，恢復交通，然后進行車站附屬結構施工；區(qū)間段先進行施工豎井和橫通道部分，然后向兩端進行暗挖作業(yè)和襯砌作業(yè)。由于本工程地處城市主干道，車站明挖段工程需分多期進行施工，施工時，優(yōu)先安排占用城市主干道部分的主體結構施工，爭取盡早恢復交通。 b. 材料堆放及加工場地 設在豎井附近，面積 400m2，用于堆放鋼筋、鋼構件、鋼軌、防水板、防水布，錨桿、壓漿管，砂、碎石、水泥等材料，還需要放置鋼構件加工設備和鋼筋加工設備等。場地內在適合位置設置值班室，值班室采用活動板房搭設。 ⑻ 施工場地充分考慮排水和防洪，保證積水順利排除。 起點 XX 客站站區(qū)間隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下，施工時視情況必要時采取降水措施。 XX小區(qū)已經施工完畢 , 交通繁忙。 編制原則 ⑴ 本施工組織設計編制遵循四個基本原則