【正文】 直螺紋連接。 2） 、 框架柱鋼筋綁扎 工藝流程：套柱箍筋→豎向鋼筋接長(zhǎng)→劃箍筋間距線(xiàn)→綁箍筋（拉筋）→ 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線(xiàn)鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 23 布第二道卡位鋼筋→（綁梁板筋）→布第一道卡位鋼筋。 （ 7）、 綁扎 連接操作要求 a、 鋼筋綁扎接頭的鋼筋搭接處，應(yīng)用 鐵線(xiàn)扎緊搭接部分的中心及兩端（共 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線(xiàn)鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 21 三處）。 5（ mm） 截面內(nèi)部尺寸（柱、梁、墻） ＋ － 5（ mm） 3） 模板拆除 不承重側(cè)墻模板，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 即可拆除模板，承重結(jié)構(gòu)頂板和梁嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范進(jìn)行拆除?；炷吝_(dá)到設(shè)強(qiáng)度后方可拆除模板和支架 ,分部施工的箱體封閉成整體后才可拆除模板和支架；拆除模板以及支架的時(shí)間嚴(yán)格控制，防止出現(xiàn)下垂開(kāi)裂等現(xiàn)象。底板澆筑完畢，拆模以后，并將外露拉筋割掉。為保證支撐的精度、質(zhì)量，所有支撐均在工廠制作，現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)整。 嚴(yán)格控制鋼筋籠的焊接質(zhì)量。導(dǎo)管下端埋入砼的深度達(dá)到 4m，提升導(dǎo)管，然后再繼續(xù)灌注。 10 4 鋼筋籠長(zhǎng)度 177。車(chē)站所處地層從上到下主要有：雜填土（①）、粉質(zhì)粘土（④）（可塑）、粉質(zhì)粘土（④ 1）（軟塑）、粉質(zhì)粘土（④ 4）（硬塑）、粉砂（⑤）（密實(shí)）、中砂（⑥）（密實(shí)）、粉質(zhì)粘土（⑥ 1）（可塑）、粉質(zhì)粘土（⑦）（可塑）和中砂（⑧）（密實(shí)）。 4 號(hào)出入口現(xiàn)設(shè)于哈爾濱鐵路公安街平行，跨耀景街布置。 表４鋼筋籠制作允許偏差 項(xiàng) 次 項(xiàng) 目 允許偏差 /mm 1 主筋間距 177。 灌注水下混凝土 鋼筋籠安裝就位 → 安裝導(dǎo)管及漏斗 → 懸掛隔水塞或滑閥 → 灌注首批混凝土 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線(xiàn)鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 9 → 灌注砼至樁頂 → 拔出護(hù)筒。 鉆桿鉆進(jìn)時(shí)，嚴(yán)禁鉆桿晃動(dòng)，防止擴(kuò)孔。 5） 、焊鋼板支托 隨著土方開(kāi)挖，及時(shí)在鉆孔灌注樁上用 Φ16 膨脹螺栓錨固支托焊接鋼板。 模板工程施工方法 模板采用機(jī)械吊運(yùn)、人工支立，柱模配合儀器校正。見(jiàn)側(cè)墻模板施工示意圖?；妆仨殘?jiān)實(shí)，安裝模板及支撐過(guò)程中，必須設(shè)置足夠的臨時(shí)固定設(shè)施，以免傾覆。 （ 4）、鋼筋工程完成后，在混凝土施工前，對(duì)鋼筋及預(yù)期埋件進(jìn)行檢查，并做好隱蔽工程記錄，經(jīng)有關(guān)部門(mén)驗(yàn)收合格后方準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工。 底板鋼筋上、下層 連 接接頭按規(guī)范和設(shè)計(jì) 要求錯(cuò)開(kāi)，鋼筋配料時(shí)盡量避開(kāi)在框架柱放大腳處存在接頭。 框架柱沿柱高度預(yù)埋砌體拉結(jié)鋼筋，拉結(jié)鋼筋 2?6500，并與砌體內(nèi)鋼筋綁扎。把塑料卡卡在豎筋上，間距1000 mm，梅花布置。待底排鋼筋、預(yù)埋管件及預(yù)埋件就位后交質(zhì)檢員復(fù)查，再清理場(chǎng)面后，方可綁扎上排鋼筋。 20 骨架的寬度、高度 177。 7)現(xiàn)場(chǎng)施工的照明電線(xiàn)及混凝土振動(dòng)器線(xiàn)路不準(zhǔn)直接掛在鋼筋上，如確實(shí)需要，在鋼筋上架設(shè)橫擔(dān)木，把電線(xiàn)掛在橫擔(dān)木上，如采用行燈時(shí)，電壓不得超過(guò) 36V。每次澆筑混凝土?xí)r，值班人員不少于二人（至少有一名為土建專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員），其中有一人在現(xiàn)場(chǎng)值班，實(shí)行旁站式管理。振搗器的插點(diǎn)要均勻排列，排列方式采用行列式和交錯(cuò)式兩種，由振搗手靈活掌握。 本工程獨(dú)立柱采用包裹塑 料布方式養(yǎng)護(hù)； 梁、板采用彩條布覆并澆水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。 4） 、 嚴(yán)格控制新舊混凝土接槎時(shí)間：認(rèn)真計(jì)算分層澆筑混凝土的用量，根據(jù)估算出的混凝土初凝前必須完成的混凝土量，計(jì)算出均勻供應(yīng)的速度，砼澆筑能否滿(mǎn)足有效送到各個(gè)部位的要求。 安全措施 1） 、 作好施工人員班前集中安全交底工作。 2號(hào)出入口主體基坑范圍內(nèi)有一根軍用光纜（空軍 93163部隊(duì)通信光纜），剩余光纜和管線(xiàn)均已改遷割接完畢。第一次平均高度為 4m，第二平均高度為 4m、第三次高度約 4m。模板支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受澆 混凝土的側(cè)壓力及施工荷載。 三 、土方開(kāi)挖施工 根據(jù)水文地質(zhì)資料顯示， 2 號(hào)出入口基坑開(kāi)挖工程土方不大，開(kāi)挖條件較好，為安全高效地完成本項(xiàng)目的基坑開(kāi)挖任務(wù)，順利進(jìn)入主體工程施工，由一名項(xiàng)目副經(jīng)理主管，各專(zhuān)業(yè)施工技術(shù)人員配合，專(zhuān)業(yè)土方施工隊(duì)伍施工。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查 ,2 號(hào)出入口在施工過(guò)程中，西側(cè)可借助哈爾濱鐵路局地下車(chē)庫(kù)作為 2 號(hào)出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)，東側(cè)可利用車(chē)站主體圍護(hù)樁作為 2 號(hào)出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)，南北兩側(cè)采用放坡開(kāi)挖方法進(jìn)行施工。為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作的管理，統(tǒng)一在現(xiàn)場(chǎng)建立專(zhuān)業(yè)的試驗(yàn)站，并安置溫度、濕度自動(dòng)控制養(yǎng)護(hù)設(shè)備，安置標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱。 混凝土質(zhì)量控制措施 1） 、 嚴(yán)把混凝土驗(yàn)收關(guān)：在嚴(yán)格控制混凝土配合比的基礎(chǔ)上，對(duì)混凝土和易性、可泵性驗(yàn)收，不符合要求的混凝土不得使用。在混凝土初凝前用木抹子抹平，在終凝前再進(jìn)行二次 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線(xiàn)鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 32 抹壓，保證混凝土表面平整并防止在混凝土表面出現(xiàn)水泥膜和控制砼表面龜裂。待整改后報(bào)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可后再進(jìn)行本道工序的施工。澆筑混凝土?xí)r項(xiàng)目經(jīng)理部定期派專(zhuān)人去混凝土生產(chǎn)廠家監(jiān)督混凝土的拌制。 2)鋼筋加工機(jī)械的電氣設(shè)備，有良好絕緣并接地，每臺(tái)機(jī)械必須一機(jī)一閘，并設(shè)漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)。 6） 要注意鋼筋套筒連接的扭矩符合要求，接頭 100%的檢查。 采用塑料墊快作為保護(hù)層，當(dāng)梁筋綁好后，立即放置塑料墊塊于梁縱向受力筋下，每根鋼筋間距 1000 mm。水平和豎向定位筋應(yīng)在加工場(chǎng)地派專(zhuān)人負(fù)責(zé)加工，嚴(yán)格控制尺寸。 綁箍筋：箍筋的接頭要交錯(cuò)排列垂直放置；箍筋轉(zhuǎn)角與豎向鋼筋交叉點(diǎn)均要扎牢（箍筋平直部分與豎向鋼筋交叉點(diǎn)可每隔一根互成梅花式牢 ）?；A(chǔ)四周兩根鋼筋交叉點(diǎn)每點(diǎn)綁扎，中間部分每隔根呈梅花綁牢；雙向主筋的鋼筋網(wǎng)，則需將全部鋼筋相交點(diǎn)扎牢。 A．用于直螺紋的鋼筋，應(yīng)有材質(zhì)證明書(shū)，其性能應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼筋》的有關(guān)規(guī)定。 梁底模支設(shè) 時(shí)，在梁中部起拱 13?。 （ 5）柱頂部位不同混凝土交界面上固定鐵絲網(wǎng)，以便于臨時(shí)遮擋混凝土防止低強(qiáng)度混凝土進(jìn)入柱模。 直撐安裝前根據(jù)有關(guān)計(jì)算，將標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)先在地面進(jìn)行預(yù)拼接并以檢查支撐的平整度，其兩端中心連線(xiàn)的偏差度控制在 20mm以?xún)?nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進(jìn)行編號(hào)以免錯(cuò)用，明挖部分（出入口）的支撐采用整體一次性吊裝到位。通過(guò)圍護(hù)樁樁身上的預(yù)埋鋼板、牛腿固定，詳見(jiàn)下圖。 ，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人經(jīng)常檢測(cè)導(dǎo)管埋入深度，并做好記錄。下鋼筋籠時(shí)，技術(shù)人員在場(chǎng)嚴(yán)格控制籠頂標(biāo)高，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后固定吊桿，防止掉籠或灌注混凝土?xí)r鋼筋籠上浮?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁 + 鋼支撐的形式 。 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線(xiàn)鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 1 鐵路局站冬季施工方案 報(bào)審表 工程名稱(chēng)：哈爾濱 地鐵鐵路局站 編號(hào)： 至： 北京華城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 （監(jiān)理單位） 我單位已根據(jù)施工合同有關(guān)規(guī)定完成了 哈爾濱地鐵鐵路局站 出入口施工方案 的編制，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 人員配備 管理人員 測(cè)量員 鉆樁工 砌筑工 鋼筋工 模板工 焊工 混凝 土工 水電工 防水工 吊裝架子工 機(jī)械工 雜工 合計(jì) 29 6 15 6 30 30 6 10 5 8 10 10 70 235 材料計(jì)劃表 鋼筋（ t） 混凝土 (m3) 鋼支撐（ t） HPB235級(jí) HPB335級(jí) C35 C30 C20 Φ 600mm、 t=12㎜ 80 500 4689 325 365 486 機(jī)械設(shè)備表 二 、 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 施工工藝 車(chē)站 出入口 采用明挖法施工。 ，查明原因進(jìn)行處理，嚴(yán)禁高提猛放和強(qiáng)制下入。 ，樁身砼采用超澆 500～ 1000mm，待樁身達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，鑿出超澆樁頭。鋼支撐一端為固定端，另一端為活動(dòng)端，用于千斤頂施加預(yù)加力，鋼支撐與圍檁連接共同作用。 C．支撐安裝 鋼管支撐在基坑旁提前拼裝，開(kāi)挖到鋼管支撐標(biāo)高時(shí)，及時(shí)用電葫蘆吊裝安設(shè)鋼圍囹與鋼管橫撐。 （ 4）根據(jù)柱根的軸線(xiàn)固定柱模板及梁柱接頭模板，根據(jù)梁柱接頭模板位置，模板模數(shù)不適合的，柱子模板在柱根處用木模補(bǔ)齊，梁模板在梁中用木模找齊。安裝時(shí)，先將 腳手架上方木 鋪好，要求 方木 上表面要用水準(zhǔn)儀抄平，然后將組 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線(xiàn)鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 19 裝好的梁模安裝其上。 （ 3）、鋼筋連接 梁、板、柱 主筋大于 等于 16mm 的采用直螺紋套筒連接，其他鋼筋 接頭 采用綁扎 形式 進(jìn)行連接 。 鋼筋分段連接，分段綁扎，綁扎鋼筋時(shí)，縱橫兩個(gè)方向所有相交點(diǎn)必須全部綁扎，不得跳扣綁扎。 劃箍筋間距線(xiàn)：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線(xiàn)。一般先立幾根豎向定位筋，與下層伸入的鋼筋連接，然后綁上定位橫筋，接著綁扎其余豎筋，最后綁扎其余橫筋。如縱向鋼筋直徑大于 25 ㎜時(shí)，短鋼筋直徑規(guī)格與縱向鋼筋規(guī)格相同，以保證設(shè)計(jì)要求。 5）受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)定，受力鋼筋綁扎接頭的搭接長(zhǎng)度，取受拉鋼筋綁扎接頭搭接長(zhǎng)度 倍。 3 鋼筋工程安全文明施工 1)鋼筋加工機(jī)械工業(yè)的操作人員，經(jīng)過(guò)一定的機(jī)械操作技術(shù)培訓(xùn)，掌握機(jī)械性能和操作規(guī)程后，才能上崗。澆注前檢查模板、支架、鋼筋和預(yù)埋件、預(yù)埋孔洞是否符合設(shè)計(jì)要求，作好記錄，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后 ,方可進(jìn)行混凝土澆筑。 6） 、 會(huì)同質(zhì)量檢查員對(duì)該施工段鋼筋工程、模板工程的施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)下發(fā)整改通知書(shū)給上道工序?qū)I(yè)工程師。用插入式振搗器與平板式振搗器相結(jié)合振搗密實(shí)，刮桿刮平，采取二次振搗和二次壓面，減少硬化前的塑性裂縫。 4）試件 養(yǎng)護(hù) ： 將留置好的試塊拆模后統(tǒng)一進(jìn)行編號(hào)，放到標(biāo)養(yǎng)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待養(yǎng)護(hù)到指定日期后送到實(shí)驗(yàn)室。 7） 、 強(qiáng) 化混凝土施工試驗(yàn)工作：混凝土標(biāo)準(zhǔn)試塊的制作、養(yǎng)護(hù)和試驗(yàn)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的各種不同構(gòu)件模板的拆模時(shí)間，制作不同強(qiáng)度的混凝土同條件試塊，并制作鐵籠子，放在施工層上進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)，作為控制拆模時(shí)間的依據(jù)。 哈爾濱鐵路局正在修建地下車(chē)庫(kù)距離 2 號(hào)出入口結(jié)構(gòu)較近，現(xiàn)圍護(hù)樁已經(jīng)施工完畢，正在開(kāi)挖基坑。 按哈爾濱市有關(guān)文明工地的規(guī)定施工，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行硬化處理，做好 哈爾濱市地鐵一期工程一號(hào)線(xiàn)鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 哈爾濱地鐵項(xiàng)目部 38 現(xiàn)場(chǎng)用水、用電及排水管線(xiàn)的布設(shè)。模板板面應(yīng)仔細(xì)清理，并均勻、充分地涂刷脫模擠?？v向由西側(cè)向東側(cè)逐級(jí)逐段開(kāi)挖。 施工中將嚴(yán)格控制施工沉降，降低噪音、空氣污染，妥善處理污水排放以及物料運(yùn)輸工作，減少對(duì)周?chē)用裾９ぷ魃畹挠绊?，保持地鐵施工在哈爾濱市民中良好的形象。 2） 、 使用溜槽及串筒下料時(shí)，溜槽與串筒必須牢固地固定，人員不得直接站在溜槽幫上操作。合理組織，使新舊混凝土接槎在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，確保舊混凝土初凝聚前被新混凝土覆蓋，不會(huì)出現(xiàn)冷縫。 混凝土試塊的留置 用于檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土質(zhì)量的試件，在混凝土的澆筑地點(diǎn)隨機(jī)取樣制作。插點(diǎn)間距距不超過(guò) 40cm，振搗器距模板 大于 20cm；用振搗器振搗時(shí)避免碰振鋼筋、模板、吊環(huán)及預(yù)埋件。混凝土澆筑時(shí)值班人員嚴(yán)格按施工方案、操作規(guī)程進(jìn)行施工監(jiān)督，做好值班人員記錄。 8)起吊或安裝鋼筋時(shí)，鋼筋吊裝時(shí)，嚴(yán)禁在塔吊下站人：吊點(diǎn)位置正確，吊鉤牢固；超過(guò)五級(jí)風(fēng)時(shí)，嚴(yán)禁吊裝；吊裝過(guò)程中，遵循輕起輕放的原則，信號(hào)工必須嚴(yán)格遵守塔吊使用規(guī)程。 5 骨架的長(zhǎng)度 177。 板鋼筋網(wǎng)的綁扎施工時(shí)，現(xiàn)澆板內(nèi)下鐵短跨方向布置在下，長(zhǎng)跨方向布置在上；現(xiàn)澆板內(nèi)上鐵短跨方向布置在上，長(zhǎng)跨方向布置在下；四周兩行交叉點(diǎn)應(yīng)每點(diǎn)扎牢，中間部分每隔一根相互成梅花式扎牢，雙向主筋的鋼筋必須將全部鋼筋相互交叉扎牢，鄰綁扎點(diǎn)的鋼螺紋要成八字形綁扎（右左 扣綁扎）。 4