【正文】 相接通之后，都要由本務機車或車頭（操 縱端）統(tǒng)一操縱，不能各行其事。 。 、中間繼電器均失電。 而均衡部由于均衡鞲鞴下側(cè)作用管壓力已經(jīng)排 1 電空閥通大氣，制動缸壓力使 鞲鞴下移，其頂面離開均衡閥，開放鞲鞴桿上端中心孔和徑向孔以及均衡部排氣口排入大氣。 801（電源）→大閘 1AC→導線 821 重聯(lián)電空閥 259YV 得電。 （ 3）均衡部 隨著作用管壓力迅速升高，均衡活 塞帶動空心閥桿迅速上移而頂開供氣閥口，并且其開啟程度較大，連通總風向機車制動缸及均衡活塞上側(cè)充風的氣路，即機車制動缸壓力迅速升高；當機車制動缸壓力及均衡活塞上側(cè)壓力迅速升高至與作用管壓力（即 450kPa）平衡時，在供氣閥彈簧作用下，關閉供氣閥口，且不打開排氣閥口，停止機車制動缸的充風。 判斷：大閘 非常位，總風表針不抖動，回重聯(lián)位， 94YV 排風無音響為故障①。 7 .現(xiàn)象：大閘非常位，列車管 3 秒降為 0，機車制動缸緩慢升至 450KPA，安全閥噴氣。 四、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第二步 （一）第二步操作方法 大閘由運轉(zhuǎn)位移至制動位。 。 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設計（論文） 第 12 頁 共 35 頁 線 801 大閘 1 導線 807 二極管 262 導線 800 制動電空閥 257 得電。泄漏引起的列車制動管壓力下降速度也很慢，也不會使分配閥部動作，工作風缸經(jīng)充風通路與列車制動管溝通。 ：大閘進行制動后中立的初制動時，降壓量不足 50KPA。 ② 262V 二極管斷路。 （ 2）中繼閥 均衡風缸和過充風缸壓力的升高，過沖柱塞右移使活塞膜板左側(cè)增加了30～ 40kPa 的過沖壓力，在均衡風缸壓力和過充柱塞的共同作用下，活塞膜板帶動頂桿迅速右移而頂開供氣閥口，并且其開度較大，連通總風向制動管及活塞膜板右側(cè)迅速充風的氣路，制動管壓力迅速升高，并獲得比定壓力高 30～ 40kPa的過沖壓力。 3. 現(xiàn)象：大閘過充位，機車制動缸緩解。 分配閥主閥部仍處于充氣緩解位，增壓閥部仍處于關閉位。 故障： 53 號調(diào)壓閥整定值過高。它與中立位配合使用可實現(xiàn)列車管常用階段減壓。 故障：小閘體上作用柱塞套前限制堵被堵死。 打開當前試題目錄下文件 →在總成績下的一個單元格，點插入，點函數(shù)，在對話框中選求和函數(shù)“ SUM”，在對話中 Number1 內(nèi)點右側(cè)的按鈕，將出現(xiàn)另外一個對話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點該對話框的右側(cè)按鈕，點確定（完成一個總成績求和后，利用填充柄完成其他的總成績求和，或者重復上面的順序→在平均成績下的一個 單元格內(nèi)，輸入“ =平均成績（在該行的單元格，假如說是 B3） /3”，回車（其他平均成績可以采用填充柄完成，或者重復上面的順序）→保存文件→本題完成 6. （ 1）打開當前試題目錄下文件 ； （ 2）利用公式計算每個項目的“合計”； （ 3）“合計”列數(shù)據(jù)的格式和其它數(shù)據(jù)的格式相同； （ 4）同名存盤。 打開當前試題目錄下文件 →點插入，點圖表，在標準類型下，點折線圖，選擇一種折線圖，點下一步，點數(shù)據(jù)區(qū)域右側(cè)的按鈕，出現(xiàn)另外一個對話框，在工作表中選擇“ A2:A6”數(shù)據(jù)區(qū)域，點對話框右側(cè)的按鈕，返回到數(shù)據(jù)區(qū)域?qū)υ捒?，選擇系列產(chǎn)生在列，點下一步，點標題，圖表標題內(nèi)輸入“消費水平調(diào)查表”，點下一步，選擇“作為新工作表插入（即第一個選擇）”，名稱為“圖表 1”，確定→保存文件→本題完成 14. （ 1）打開當前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)， 建立數(shù)據(jù)點折線圖； （ 3）生成圖表的作用數(shù)據(jù)區(qū)域是 A2:E4，數(shù)據(jù)系列產(chǎn)生在“行”； （ 4）圖表標題為“凈利潤”，圖例不顯示，數(shù)據(jù)標志顯示類別名稱； 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設計（論文） 第 28 頁 共 35 頁 （ 5）生成新圖表工作表存于原工作表中； （ 6）同名存盤。 打開當前試題目錄下文件 →點 B6 單元格，輸入“ 2020324”，確認（回車），右鍵點擊 B6 單元格，點設置單元格格式，點數(shù)字，點日期，選擇“ ***年 **月 **日”格式，確定→選中 A1:C1 區(qū)域，點右鍵，點對齊，在水平對齊下選擇居中，在垂直對齊下選擇居中，選擇合并單元格為有效，確定→保存文件→本題完成 28. （ 1）打開當前試題目錄下文件 ； （ 2）將 A 列格式設置為文本，從 A3 往下輸入數(shù)據(jù)“ 0 0 0 04”； （ 3）銷售額列數(shù)據(jù)設置自定義格式“ 0,； 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設計（論文） 第 32 頁 共 35 頁 （ 4）在單元格 B5 輸入日期數(shù)據(jù)“ 2020323”，單元格數(shù)值格式為自定義格式：yyyy 年 m 月 d 日； （ 5）同名存盤。 打開當前試題目錄下文件 →點 B5 單元格，輸入“ 2719840”→選中B、 C 列下的數(shù)字（單元格），點右鍵，點設置單元格格式，點數(shù)字，點貨幣，設貨幣符號為“￥”，設小數(shù)點位為 2 位，采用千分隔符，確定→全選 SHEET1（即當前的文件），點復制，點開 SHEET2，點當前頁面的左上角的單元格，點粘貼→點“增長率”單元格，點表格，點排序，主要關鍵字下選擇增長率，點降序，確定→保存文件→本題完成 9. （ 1）打開當前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在 C4 單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)“ 3650”； （ 3）所有數(shù)字所在格式為 0, 格式； （ 4）將 SHEET1 的所有內(nèi)容復制到 SHEET2 相應單元格并以“木材”為關鍵字，遞減排序； （ 5）同名存盤。 打開當前試題目錄下文件 →在總成績下的一個單元格內(nèi) 輸入“ =一階段成績（在該行的單元格，假如說是 E3） *+住宿費（同上） *+補助（同湖南鐵路科技學院畢業(yè)設計（論文） 第 23 頁 共 35 頁 上） *”，回車（其他的合計可以采用填充柄完成，或者重復上面的順序）→選中總成績列的數(shù)據(jù)單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數(shù)字，點數(shù)值，設置小數(shù)點后為 2 位，確定→保存文件→本題完成 4. （ 1）打開當前試題目錄下文件 ； （ 2）計算“審定費”和“稅后款”，“審定費 =全書字數(shù)247。 3 .現(xiàn)象：小閘制動位，均衡風缸急劇減壓。完成后，應將制動機轉(zhuǎn)為電空位。 3 .現(xiàn)象：小閘制動位，機車閘缸壓力只有 100~150KPA，閘缸表針嚴重抖動。 （二）大閘移至運轉(zhuǎn)位，小閘移至制動位電路 與前述的大閘、小閘手把均在運轉(zhuǎn)位相近。 判斷：開門聽空氣制動柜，無排風音響為故障①；有較大的排風音響為故障②。 →塞門 157→過充電空閥 252YV 下閥口→過充風缸（同時經(jīng)過充風缸57 上排氣縮孔緩慢排入大氣）→中繼閥過充柱塞左側(cè)。 故障：列車管泄漏。 2 .現(xiàn)象：大閘制動前的中立位，均衡風缸列車管減壓 50KPA。過充風缸內(nèi)的壓力空氣將經(jīng)排 2 電空閥 256YV 排向大氣，消除過充柱塞的作用，確?？煽恐苿?。夾心閥在下部彈簧作用下，仍關閉排風閥口。而此時制動電空閥 257 也失電，使得：均衡風缸壓力空氣→轉(zhuǎn)換閥 153→緩解電 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設計（論文） 第 11 頁 共 35 頁 空閥 258 上閥口 閥座縮孔 d3制動電空閥 257 上閥口大氣。 在第二步最大減壓量時，列車管排風時間正常為故障②。 6 .現(xiàn)象：大閘非常位，列車管 3 秒降為 0，但機車不上閘。 ：大閘處非常位，列車管壓力不降 故障：① 158 塞門關閉。待 15s 后，因緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅲ排風使其壓力與制動管壓力趨于一致時，在安定彈簧作用下，關閉放風閥口，同時，聯(lián)動微動開關 95SA 改變電路。小閘移至運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力不得回升，大閘回運轉(zhuǎn)位，列車管壓力由 0 升至 480 千帕的時間不大于 9 秒。主閥部主鞲鞴在其上側(cè)列車管壓力作用下向下移動，并通過其上肩推動滑閥一起下移，直至主鞲鞴下底面碰到主閥體。 750～ 900 千帕之間。本文通過解析 DK1 型電空制動機的作用原理，各部件之間的作用關系，結合 DK1 型電空制動機“五步閘”的操作來間接闡述 SS4G 型電空制動機“五步閘”的操作和故障判斷。機車和各個車輛之間或者動車與拖車之間，都要用車鉤連成一體。為了讓列車上坡、下坡和通過曲線時能夠自由的曲折，車鉤之間要互相保持著一定的間隙，車鉤后面還設有緩沖器。 一、 DK1 型電空制動機的特點 DK1 型電空制動機采用電信號傳遞控制指令和積木式結構，具有以下特點： （或單端）操縱。 、均衡風缸壓力均為 600（ 500）千帕。列車管經(jīng)開放的充風口向工作風缸充風，直至工作風缸壓力與列車管定壓相等。 （二）大閘移至緊急位電路 801（電源）→大閘 1（ 1AC）→導線 804→電動放風閥 94 上緊急電空閥 392（ 94YV）得電。 湖南鐵路科技學院畢業(yè)設計（論文） 第 8 頁 共 35 頁 一方面因為中立電空閥 253YV 得電使遮斷閥口關閉，以切斷制動管的供氣風源；另一方面，由于重聯(lián)電空閥 259YV 的得電使中繼閥處于自鎖狀 態(tài)，并且排風 2 電空閥 256YV 得電而排放過充風缸內(nèi)的壓力空氣，使其失去對制動管壓力變化的控制作用。 ② 117 塞門關閉。 故障：①分配閥總風 123 塞門關。 10. 現(xiàn)象：大閘非常位，列車管 3 秒降為 0，機車緩解到 0 后，大閘手柄 15秒內(nèi)回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸，列車管充風。 管接頭縮孔 d4初制動風缸。 由于均衡風缸壓力下降，壓力開關 209 膜板將帶動芯桿下移離開開關，導線 807 與 827 切斷，導線 822 與 800 連通。 如果鈕子開關 463QS 處于補風位，電空制動控制器中立位時中立電空閥253YV 不能得電，總風不能進入總風遮斷閥左側(cè)，遮斷閥不會切斷列車制動管的風源，列車制動管的泄漏可以得到補充。 故障：①壓力開關 290SA 內(nèi)上接點斷。 判斷：直接對。 →中立電空閥 253YV 上閥口→大氣。 2. 現(xiàn)象：大閘過充位，列車管有過充值，但空氣位無排風音響。只是由于小閘手把移位，使得其上微動開關 473 將原連通的導線 809 與導線 818 切斷，即排風 1 電空閥 254無法得電，作用管的排大氣通路被切斷。 故障： 156 塞門全開。 （二）小閘移至制動位作用 控制全列車的調(diào)速或制停。 故障：小閘體上作用柱塞套前限制堵 丟失。 1000 3，稅后款 =審定費 審定費 5%”； （ 3）利用菜單將“審定費”和“稅后款”列格式設置為貨幣類的“￥”貨幣符號、 小數(shù)點 1 位（例￥ 1,）； （ 4）同名存盤。 打開當前試題目錄下文件 →點 C4 單元格，輸入“ 3650”→選中所有數(shù)字單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數(shù)字，點數(shù)值，設小數(shù)位為 1位，采用千分隔符，確定→全選 SHEET1（即當前的文件），點復制，點開 SHEET2，點當前頁面的左上角的單元格，點粘貼→點“木材”單元格，點表格，點排序，主要關鍵字下選擇增長率，點降序，確定→保存文件→本題完成 10. （ 1）打開當前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，在 B3 單元格內(nèi)鍵入數(shù)據(jù)“ 1000 2020 15”； （ 3）設置報價列數(shù)據(jù)帶 1 位小數(shù)格式； （ 4）將所有內(nèi)容復制到工作 表 SHEET2 的相應位置，并以“報價”為關鍵字，遞減排序； （ 5）同名存盤。 打開當前試題目錄下文件 →選中 A 列單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數(shù)字，點文本，確定，由 A3 單元格開始，往下，依次輸入 0 00 04→選中銷售額列數(shù)據(jù)單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數(shù)字，點數(shù)值，設小數(shù)為 2 位，設 使用千位分隔符為有效，確定→點 B5 單元格，輸入“ 2020323”，點設置單元格格式，點數(shù)字，點日期，選擇“ ***年 **月 **日”格式，確定→保存文件→本題完成 29. 打印區(qū)域 30. （ 1）打開當前試題目錄下文件 ； （ 2）對 B9:D9 區(qū)域單元格數(shù)據(jù)進行設置：黑體、加粗、黃色字； （ 3）隱藏 A 列； （ 4）設置打印區(qū)域為 B8:D13 數(shù)據(jù)區(qū)； （ 5）同名存盤。 打開當前試題目錄下文件 →點 E8 單元格，輸入“ ”→選中“房價（元）”列下的數(shù)字單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數(shù)字，點貨幣，設貨幣符號為“￥”，設小數(shù)位為 2 位，確定→全選 SHEET1（即當前的文件），點復制，點開 SHEET2，點當前頁面的左上角的單元格，點粘貼→點“房價款”單元格，點表格，點排序，主要關鍵字下選擇房價款，點升序，確定→保存文件→本題完成 12. 圖表 13. （ 1）打開當前試題目錄下文件 ； （ 2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，建立折線圖； （ 3）生成圖表的作用數(shù)據(jù)區(qū)域是 A2:A6 和 E2:E6，數(shù)據(jù)系列產(chǎn)生在列，使用前一列為分類（ X）軸坐標刻度標志，使用前一行作為圖例說明； （ 4）圖表標題為“消費水平調(diào)查表”； （ 5）生成新圖表工作表（不是在原工