【正文】 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 1 頁 共 35 頁 目錄 摘 要?????????????????????????????? 2 關(guān)鍵詞?????????????????????????????? 2 緒 論?????????????????????????????? 2一、 DK1 型電空制動機的特點?????????????????? 3 二、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗準(zhǔn)備工作及故障判斷????? 4 三、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第一步及故障判斷??????? 6 四、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第二步及故障判斷?????? 10 五、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第三步及故障判斷?????? 14 六、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第四步及故障判斷?????? 16 七、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第五步及故障判斷?????? 18 參考文獻???????????????????????????? 19 后 語????????????????????????????? 20 致 謝???????????????????????? ????? 20 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 2 頁 共 35 頁 SS4G型電力機車制動機“五步閘”試驗及故障判斷 摘 要 為了滿足鐵路運輸?shù)男枰仨殞C車制動性能提出一定的要求。例如：能產(chǎn)生足夠大的制動力；能方便地控制制動力的大?。荒芘c機車其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)；具備先進的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)等。國產(chǎn) SS（韶山）系列電力機車采用 DK1 型電空制動機作為機車制動機。因此，對機車制動性能的要求，實質(zhì)上就是對 DK1 型電空制動機性能的要求。而要做到上述的要求，對于機車制動機日常的檢查、維護與保養(yǎng)是非常重要的一個步驟的。因為 SS4G用的是 DK1 型電空制動機，所以本文就以 DK1 展開敘述。 關(guān) 鍵 詞 SS4G型電力機車； DK1 型電空制動機；五步閘 緒 論 鐵路的機車車輛是編組成列來運行的。機車和各個車輛之間或者動車與拖車之間，都要用車鉤連成一體。為了讓列車上坡、下坡和通過曲線時能夠自由的曲折，車鉤之間要互相保持著一定的間隙，車鉤后面還設(shè)有緩沖器。列車可以拉長，可以壓縮。但是機車和各個車輛的制動裝置不是互相獨立的而是互相連通的，是一個有機的整體。每個機車和車輛都有自己的制動裝置，但是，在編組成列車互相接通之后，都要由本務(wù)機車或車頭（操 縱端）統(tǒng)一操縱，不能各行其事。由于列車編組很長，機車車輛及制動機類型復(fù)雜，各車的制動能力不同，所以制動時不可能完全同步，這就不可避免地要在各車之間發(fā)生沖撞；由于列車重量很大，速度又高，所以制動以后要經(jīng)過相當(dāng)長的距離才能停住。所以要想提高列車牽引重量或運行速度，僅僅換大功率機車是不夠的，必須同時解決列車制動問題，尤其是提高制動系統(tǒng)的靈敏性和穩(wěn)定性。五步閘就是為了在機車運行前檢測制動系統(tǒng)的一套簡單實用的方法。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 3 頁 共 35 頁 建國以來，我國鐵路先后獨立設(shè)計研制成功了車輛用的 GK、 GL、 1 101 F8 等型空氣制動 機，機車用的 JZ7 型空氣制動機和 DK1 型電空制動機，準(zhǔn)高速列車用的“ JZ7 加電控”、“ F8 加電控”和“ 104 加電控”等制動機。 而 DK1 型電空制動機是我國鐵路電力機車的主型制動機。 1984 年從 SS1型405 號電力機車起，所有新造電力機車，包括 SS SS SS8和 SS9等型號的電力機車，均安裝這種制動機。這種以電 空的控制方式不僅具備新型的空氣制動機的優(yōu)點，而且又能夠適應(yīng)高速以及長大列車制動性能的要求。 SS4型電力機車于1985 年研制成功，是我國第三代電力機車的“領(lǐng)頭”產(chǎn)品。第三代電力機車以SS4型為起點，按鐵道部科技政策“高速，重載”和“提速”的方針，通過對 SS4型電力機車的試驗運用以及對 8K、 6K、 8G 型機車的引進，通過吸收、消化和運用對 159 好開始的 SS4做了重大設(shè)計和改造，使其性能更完善，質(zhì)量更高可靠性更好，這就是 SS4G， SS4G使用的制動系統(tǒng)為具有空電聯(lián)合制動性能 DK1 電空制動機。因此對 DK1 型電空制動機的研究就是對 SS4G型電力機車制動機的研究。DK1 電空制動機的“五步閘”操作是對其機車制動系統(tǒng)部件的檢驗方法，通過DK1 型電空制動機“五步閘”的操作可簡單判斷其部件的工作是否正 常，因此掌握“五步閘”的操作對于機車的維護、提高生產(chǎn)率和保證生產(chǎn)安全有著重大意義。本文通過解析 DK1 型電空制動機的作用原理，各部件之間的作用關(guān)系，結(jié)合 DK1 型電空制動機“五步閘”的操作來間接闡述 SS4G 型電空制動機“五步閘”的操作和故障判斷。 一、 DK1 型電空制動機的特點 DK1 型電空制動機采用電信號傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)，具有以下特點： （或單端）操縱。在雙端操縱的六軸 SS SS7E、 SS9 型電力機車上設(shè)置一套完整的雙端操縱或制動機系統(tǒng)；而在八軸兩節(jié)式 SS4 改型電力機車上設(shè)置兩套 完整的單端操縱制動機系統(tǒng)，每節(jié)機車可以單獨使用，并且通過重連裝置使兩節(jié)機車或多節(jié)機車重連運行。 型電空制動機減壓準(zhǔn)確、充風(fēng)快、操縱手柄輕巧靈活、司機室內(nèi)噪音小及結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。 。 DK1 型電空制動機制動減壓量隨著操縱手柄停留在“制動位”時間的增長而增加，直到最大減壓量。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 4 頁 共 35 頁 。當(dāng)電氣線路或電器因故障而失電時 ,DK1 型電空制動機將立即進入常用制動狀態(tài)而實施制動 ,以保證列車運行安全。 。目前， DK1 型電空制動機能夠與列車安全運行監(jiān)控記錄裝置、動 力制動系統(tǒng)等進行配合，以適應(yīng)高速、重載列車的運行需要 。隨著列車電空制動機的裝車使用， DK1 型電空制動機可以較方便的對列車電空制動機實施有效控制。 ，實現(xiàn)了機車制動控制電路的簡統(tǒng)化。 。正常工作時，作為電空制動機使用；當(dāng)電氣線路發(fā)生故障時，由故障轉(zhuǎn)換裝置可將其轉(zhuǎn)換成空氣制動機使用，以維持機車故障運行。 二、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗準(zhǔn)備工作 括號內(nèi)為列車管、均衡風(fēng)缸定壓為 500KPa 數(shù)據(jù) （一）準(zhǔn)備工作操作方 法 。 。 750～ 900 千帕之間。 、均衡風(fēng)缸壓力均為 600（ 500）千帕。 （二）大閘運轉(zhuǎn)位時電路動作 801（電源）→大閘 1AC→導(dǎo)線 803→中間繼電器 455KA 與 452KA、451KA→導(dǎo)線 837→緩解電空閥 258YV 及排 2 電空閥 256YV 得電。 801（電源）→大閘 1（ 1AC）→導(dǎo)線 809→小閘 3 上的微動開關(guān) 473（ 3SA2）→導(dǎo)線 818→中間繼電器 452（ 452KA）、 451（ 451KA）與 455KA 常閉聯(lián)鎖→導(dǎo)線 863 排 1 電空閥 254（ 254YV）得電。 、中間繼電器均失電。 （三）大閘運轉(zhuǎn)位時氣路動作 →塞門 157→調(diào)壓閥 55（調(diào)整壓力為列車管定壓）→止回閥 203（ 109）→緩解電空閥 258（ 258YV）下閥口→轉(zhuǎn)換閥 153 均衡風(fēng)缸（壓力上升至列車管定壓）。 （包括分配閥容積室）壓力空氣→排 1 電空閥 254（ 254YV）下閥口→大氣。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 5 頁 共 35 頁 →制動電空閥 257（ 257YV）上閥口→大氣。 →中立電空閥 253（ 253YV）上閥口→大氣。 余電空閥氣路均被切斷。 （四）大閘運轉(zhuǎn)位時主要閥類部件作用 由于總風(fēng)遮斷閥左側(cè)壓力空氣經(jīng)中立電空閥上閥口排大氣，故總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)。 由于均衡缸壓力上升，雙閥口式中繼閥出于緩解充風(fēng)位。雙閥口式中繼閥主鞲鞴在左側(cè)均衡風(fēng)缸壓力作用下，帶動鞲鞴桿右移，頂動供風(fēng)閥右移，打開其供風(fēng)閥口?？傦L(fēng)缸的壓力空氣克服總風(fēng)遮斷閥內(nèi)遮斷彈簧反力使閥左移，打開閥口，并經(jīng)遮斷閥口、供風(fēng)閥口進入列車管和主鞲鞴右側(cè)，待列車管壓力上升至均衡風(fēng)缸壓力相等，且達到定壓時，雙閥口式中繼閥主鞲鞴兩側(cè)壓力平衡，處于緩解后的保壓位，關(guān)閉 供風(fēng)閥口。這時后部車輛全部緩解。 由于列車管壓力上升，分配閥主閥部處于充風(fēng)緩解位。主閥部主鞲鞴在其上側(cè)列車管壓力作用下向下移動，并通過其上肩推動滑閥一起下移，直至主鞲鞴下底面碰到主閥體。列車管經(jīng)開放的充風(fēng)口向工作風(fēng)缸充風(fēng)，直至工作風(fēng)缸壓力與列車管定壓相等。由于主閥體上的 d3小排氣口被分配緩解塞門 156 關(guān)閉，分配閥容積室壓力空氣不能經(jīng)主閥部的緩解通路排大氣。 增壓閥在增壓彈簧和列車管壓力作用下部關(guān)閉位，關(guān)閉了總風(fēng)與容積室的通路。 而均衡部由于均衡鞲鞴下側(cè)作用管壓力已經(jīng)排 1 電空閥通大氣，制動缸壓力使 鞲鞴下移，其頂面離開均衡閥，開放鞲鞴桿上端中心孔和徑向孔以及均衡部排氣口排入大氣。機車制動缸緩解。 由于列車管壓力上升，緊急閥處于充氣位。列車管壓力將緊急鞲鞴壓緊在上蓋上，使鞲鞴頂端的密封圈與閥蓋密貼，列車管壓力空氣通過鞲鞴中心的空心桿垂向縮孔 I 和上部的橫向縮孔 II 向緊急室緩慢充風(fēng)，直到緊急室壓力與列車管壓力相等。夾心閥在下部彈簧壓力作用下，關(guān)閉排風(fēng)閥口。 由于均衡風(fēng)缸壓力上升到定壓，壓力開關(guān) 20 209 的膜板帶動芯桿上移頂動開關(guān)，這時導(dǎo)線 807 與 827 連通，導(dǎo)線 822 與 800 切 斷，導(dǎo)線 808 與 800 切斷。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 6 頁 共 35 頁 （五）小閘移至運轉(zhuǎn)位所通氣路 作用柱塞左移到中間位置，使單獨作用管既不通調(diào)壓閥也不同大氣，定位凸輪有一個降程，即松開下連鎖開關(guān)，小閘各氣路不通接通排 1 電空閥的電路，單獨作用管可由該電空閥通大氣。 （六）故障設(shè)置 均衡風(fēng)缸和列車管無壓力或達不到定壓。 （七）故障分析 跳開或電源線折斷開路； 471(472)接點不良； ； 801(802)至 803 線間接點不良； 803 線至 831 線間的中間繼電器 452 常閉或中間繼電器451 常閉接點不 良，緩解電空閥 258 本身不良； 451 卡在吸合位； 452 卡在吸合位； 469 未斷開； 153 在空氣位； 55 無壓力輸出或輸出壓力低于定壓； 258 出風(fēng)口至均衡風(fēng)缸管通路堵塞； 157 未開。 三、 DK1 型電空制動機“五步閘”試驗第一步 （一）操作方法 大閘移至緊急位。列車管壓力在 3 秒內(nèi)降至 0；機車制動缸壓力在 5 秒內(nèi)升至 400 千 帕，最高壓力為 450 千帕。自動撒沙，有牽引級位時切除主斷路器，小閘移至緩解位，制動缸壓力單緩到零。小閘移至運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力不得回升，大閘回運轉(zhuǎn)位，列車管壓力由 0 升至 480 千帕的時間不大于 9 秒。 （二）大閘移至緊急位電路 801（電源）→大閘 1（ 1AC）→導(dǎo)線 804→電動放風(fēng)閥 94 上緊急電空閥 392（ 94YV）得電。 湖南鐵路科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 7 頁 共 35 頁 801→大閘 1→導(dǎo)線 806→鈕子開關(guān) 463→導(dǎo)線 835→中立電空閥 253得電。 801→大閘 1AC→導(dǎo)線 812→兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助聯(lián)鎖 107QPF 或107QPBW→導(dǎo)線 810 或 820→撒沙電空閥 241YV、 251YV 或 250YV、 240YV 得電。 801（電源）→大閘 1AC→導(dǎo)線 821 重聯(lián)電空閥 259YV 得電。 二極管 260 導(dǎo)線 835 中立電空閥 253YV 得電。 二極管 264 導(dǎo)線 800 制動電空閥 257YV 得電。 。 （三）大閘移至緊急 位氣路 →塞門 158→電空放風(fēng)閥 94YV 下閥口→電動放風(fēng)閥 94 膜板下放。 →塞門 157→中立電空閥 253YV 下閥口→總風(fēng)遮斷閥閥套左側(cè)。 56→轉(zhuǎn)換閥 153→重聯(lián)電空閥 259YV 下閥口→列車制動管→大氣。 57→排 2 電空閥 256YV 上閥口→大氣。 →轉(zhuǎn)換閥 153→緩解電空閥 258YV 上閥口→初制動風(fēng)缸。 。 （四）大閘移至緊急位時主要閥類部件動作 隨著膜板下側(cè)壓力的升高，膜板、銅碗推動芯桿上移，頂開放風(fēng)閥口，連通制 動管向大氣放風(fēng)的氣路，即制動管壓力迅速降低。 隨著制動管壓力的迅速降低，活塞膜板帶動活塞桿迅速下移而頂開放風(fēng)閥口，連通制動管向大氣放風(fēng)的氣路，即加速制動管放風(fēng)；同時，聯(lián)動微動開關(guān)95SA 閉合電路 838— 839。待 15s 后，因緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅲ排風(fēng)使其壓力與制動管壓力趨于一致時，在安定彈簧作用下，關(guān)閉放