【正文】 如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務知識要求最全面的。 按照計劃，我首先是在車間里在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調(diào)車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的。另外一點就是車輛設備，它是車輛上為客貨運輸服務的附加設施，隨車輛類型而異。英國工程師制造了 3 臺蒸汽機車 ,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機車。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為 300 多公里，達到最高設計時速 430 公里的時間有 20 多秒。鐵路全長 476 公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占 80%。要忘管理層是奔?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。鋼軌的型號 :根據(jù)每米鋼軌的質量分為 7 60、 50 和 4軌鋼軌的標志 :在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。 多學習路局、車務段下發(fā) 的事故通報和有效文電 事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。同時現(xiàn)在時逢 “ 新聞攝影名家走進大秦鐵路 ” 宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了 “ 鐵飯碗 ” 的觀念，在當今 “ 金飯碗 ” 、 “ 鉆石碗 ” 都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核、備案，分層、分段要合理 。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。 。 二、加強日常學習，努力提高業(yè)務素質 2 業(yè)務素質是監(jiān)理履職職責的基礎條件。熟悉合同文件、業(yè)主有關要求的文件。 、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應按設計要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場試樁，以驗證樁的設計參數(shù)及承載力，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。護筒應符合以下要求： (1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。 鋼筋工程 3)、 鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進行詳細的技術交底。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。 大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規(guī)定。 第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。構造 :道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。 (二 )鐵路 等級，如下圖 : 鐵道工程建筑物 鐵道工程建筑物 :包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。 3 一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動 。第一呢，我進一步了解到了鐵道這門，先算是專業(yè)吧，為我大三選專業(yè)時做了 一點準備。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“ 禁區(qū) ” 。 以下是中國鐵路之最： 胥各莊鐵路 —— 中國人自己修筑的，真正成功并保存下來加以實際應用的第一條鐵路。電力機車的動力較強，而內(nèi)燃機車靈活性大，兩者之中采取何種牽引動力，需視能源分布、運量大小和自然條件而定。中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，類型復雜，設備簡陋，載重量小。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。 三、安全警鐘長鳴于心 在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習，安全都是反復強調(diào)的主題。 大學生鐵路實習報告 2 在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個月，在 刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結： 剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。 ” “ 順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿 !” “ 下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。 有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。 其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。建設現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越?，F(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設備。另外一些工程逐漸歸入各自的本門學科 ,如橋梁工程 ,隧道工程。 1949 年以后，中國鐵路交通得到蓬勃發(fā)展。 —— 我國鐵路建設史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分復雜，修建難度十分巨大。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。 2)根據(jù)沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置 (線路平面、立面 )，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。我國的鋼筋混凝土軌枕分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 型。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù) 1998 年統(tǒng)計，換算運輸密度高達 277 9104t ﹒ km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的 0 倍、 9 倍、 6 倍和 9 倍?；鶎颖容^辛苦，做好心理準備。 回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。 二、 實習內(nèi)容 、 1 模板工程 1)、 對模板及支撐系統(tǒng)應掌握下述原則： a. 保證工程結構和構件各部分形 狀尺寸和相互位置的正確性 。 按設計圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預留筋，要符合設計要求。護筒埋設的斜度宜稍大于于設計斜度，應埋筑緊密。 摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于 10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應滿足圖紙要求，并不得大于 5cm (含砂 2% 泥漿比重 ) 旁站 本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠商提供的混凝土配合比通知單 。長期以來，始終堅持 “ 服務無止境，滿意是標準 ” 的服務理念，在工作點滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。 ，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。 (6)護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為 50 ㎜，豎直線傾斜不大于 1%。 施工單位應及時向駐地監(jiān)理組提供承臺立柱施工組織設計，及時組織施工技術交底會。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留 心，需要